Подготовка и порядок работы экипажа на боевом пути при комплексном использовании средств прицеливания

Командиру:

· доложить руководителю выброски о подходе НБП (ВОСХОД);

· получить значение горизонтальной дальности (А );

· убедиться в правильности приёма штурманом значения горизонтальной дальности;

Штурману экипажа:

· доложить время пролёта НБП, курс следования;

· проконтролировать смену ЛЗП, правильность отработки ЗПУ и Sпр;

· дать команду бортовому технику по АДО занять рабочее место;

· включить кран разгерметизации грузовой кабины, главный выключатель сброса грузов;

· по адресу 373 ввести значение А с учётом поправки в горизонтальную дальность, нажать клавиши ЗН, Sпр/Sбок.

На боевом пути:

Командиру экипажа:

· вывести самолёт на новую ЛБП доворотами не более чем на 10-15°;

· над Д=30км до площадки приземления уменьшить скорость до Vпр=300км/ч;

· проверить правильность решения задачи десантирования, переключив на КП1-10Б переключатель выбора информации в положение Д;

· отыскать ответные импульсы РЛМ на экране 2НВ-4А, периодически сравнивать показания НД до РЛМ с Sост на блоке индикации лётчика КП1-4Б, информировать штурмана, контролировать выход в ТНВ по направлению;

· доложить руководителю выброски:

а) об удалении 10км;

б) свой позывной за 10с до выброски;

в) о начале десантировании (ЗЕНИТ);

Штурману экипажа:

· проверить правильность ввода среднего ветра, записать его значение в бортовой журнал;

· проверить правильность решения задачи десантирования, доложить командиру корабля. Если задача десантирования не решается или решается неправильно, проверить значение величин, введенных по адресам 405, 356, 377, 374, и при необходимости исправить ошибку;

· при обнаружении ответных импульсов РЛМ на экране КП-2 (3) ввести по адресу 370 соответствующие задержки;

· согласно штурманскому плану выполнять коррекцию ТКМС с использованием основного средства выбранного комплекса ПНО, уточнение места самолёта производить с использованием одного – двух средств контроля.

Внимание при этом распределять:

а) на выполнение коррекции ТКМС по РЛО;

б) на контроль места самолёта по наземным ориентирам (ККМ, НКПБ-7), РСДН, РСБН;

в) на контроль положения самолёта на ЛБП и выполнения коррекции ТКМС.

· Контроль показаний УВК осуществлять по наземным ориентирам (ККМ, НКПБ-7), для чего за 2-3км до рубежа уточнения места самолёта переключать внимание на просмотр внекабинного пространства. Над безориентирной местностью и в СМУ для уточнения места использовать РСДН, РСБН;

· на дальности 15км включить ГЛАВНЫЙ ВЫКЛ. СИГНАЛИЗАЦИИ ДЕСАНТУ, нажать кнопку ПРИГОТОВИТЬСЯ, доложить по СПУ;

· на дальности 10км доложить удаление, открыть грузовые люки;

· на дальности 5км дать команду и произвести пуск своего секундомера для контроля момента начала выброски по времени, открыть входные двери, уточнить время выдержки;

· за 10с до выброски дать команду «Внимание», на удалении 0,5км оценить точность выхода самолёта в ТНВ, принять решение на десантирование;

· при значении Sпр=0 с контролем по времени выдержки подать команду «Пошёл», нажать кнопку СБРОС, включить секундомер для отсчёта времени серии;

· по истечении времени серии нажать кнопку ОТСТАВИТЬ, доложить по СПУ, установить переключатели управления грузовым люком и дверями в нейтральное положение, записать в бортовой журнал время, фактические условия и режим десантирования;

Помощнику командира экипажа:

· вести детальную ориентировку, используя ККМ, показания РСБН, следить за выдерживанием заданного режима полёта;

· на дальности 5км пустить секундомер, доложить по СПУ о пуске, затем о показания секундомера – через каждые 5-10с, а последние 5с об оставшемся времени до выброски через – каждую секунду;

· после окончания десантирования доложить по СПУ фактические курс, высоту и скорость выброски.