Надписи на столбах делаются масляной краской по тщательно оструганной гладкой поверхности затеса. При этом указывается расстояние от лицевой поверхности столба до выносимой точки

Г. На высоких точках трассы, господствующих над местностью,рекомендуется установка маячных вех примерно через 5-10 км. Для большей устойчивости вехи прибиваются к осевому столбу и обсыпаются земляным конусом.

На рис. 12, а, б и в показаны схемы знаков, закрепляющих ось трассы.

Рис. 12. Схемы знаков, закрепляющих трассу:

а - осевой столб; б - столб с железными скобами для постановки маячной вехи; в - маячная веха

1 - канавка по кругу; 2 - желоб для постановки жерди; 3 - скобы

Д. В безлесной или обжитой местности, где затруднительно достать лесоматериал для столбов, закрепление трассы разрешается производить земляными конусами с потайными точками, каменными пирамидами типа выкладки или наброски, металлическими трубами, стержнями или обрезками железнодорожных рельсов (рис. 13, а, б, в и г). В горной местности допускается закрепление краской на скалах и отдельно расположенных крупных камнях (надписи при этом делаются аналогичные приведенным выше).

Рис. 13. Закрепление трассы в безлесной или обжитой местности:

а - каменная наброска; б - земляной конус с потайной точкой; в - на существующей мощеной дороге (деревянным колом); г - на грунтовой дороге (деревянным колом или ж.-д. костылем)

ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА ДОРОГИ

План трассы автомобильной дороги - это горизонтальная проекция оси дороги на плоскость.

При традиционном проектировании плана автомобильных дорог переломы трассы в плане смягчают, вписывая в углы поворота круговые кривые (рис. 8.1), либо круговые кривые, сопряженные с прямыми участками трассы посредством вспомогательных переходных кривых (рис. 8.2). При этом непосредственно круговое закругление в плане без переходных кривых допускается при R>3000 м для дорог I категории и при R>2000 м - для дорог остальных категорий. Минимально допустимые значения радиусов кривых в плане нормируются СНиП (см. п.8, табл. 8.4).

Проекцию оси автомобильной дороги на горизонтальную плоскость называют планом трассы.

Автомобильные дороги должны обеспечивать перевозку пассажиров и грузов с высокими и безопасными скоростями, при этом себестоимость перевозок должна быть, по возможности малой. Как кажется, на первый вхгляд, такому требованию должна удовлетворять дорога, проложенная по кратчайшему направлению между начальной и конечной точки трассы – по воздушной линии. Однако построить дорогу по кратчайшему направлению обычно не удается в связи с препятствиями в виде элементов рельефа местности (возвышенности, овраги), водными преградами (река, озера, болота) населенными пунктами (современные дороги строят в обход последних), заповедниками, в связи с необходимостью проложения дороги через участки удобного пересечения рек, железных и автомобильных дорог, удобного входа в города, а также в связи с необходимостью обхода ценных с/х угодий и т.д.