При выдаче локомотива после отстоя с опущенными

токоприемниками:

выборочно проверяется через коллекторные люки состояние не менее 2-х ТЭД каждой секции на отсутствие снега или инея;

убеждаются в отсутствии инея на коллекторах вспомогательных машин;

измеряется сопротивление изоляции ТЭД и вспомогательных машин с отметкой в журнале ТУ-152;

включается обогрев компрессоров, прокручиваются коленчатые валы компрессоров на 1,5 - 2 оборота;

поднимаются токоприемники, включаются вспомогательные машины, проверяется заряд (АБ);

продуваются тормозная, питательная магистрали и главные резервуары;

проверяется работа песочниц, четкость срабатывания аппаратов с пневматическим приводом и работа токоприемников при подъеме и опускании.

Работа в период гололеда.

В зимний период локомотивные бригады должны обращать особое внимание на состояние токоприемников - качество контакта между полозом токоприемника и контактным проводом, которое значительно ухудшается при наличии гололеда (инея).

Резкие колебания показаний (КV) и сильное искрение с образованием дуги свидетельствуют об ухудшении контакта между токоприемником и контактным проводом, с возможным пережогом контактного провода, особенно в начальный период движения поезда,

Локомотивной бригаде необходимо сообщить энергодиспетчеру о появлении гололеда и дополнительно поднять второй токоприемник (в ходу при скорости не более 60км/час.

При наличии гололеда на контактном проводе трогание с места электровоза с поездом или резервом, передвижение по станции осуществляется на двух поднятых токоприемниках, при двойной тяге общее количество поднятых токоприемников не должно превышать 3-х, при этом на ведущем локомотиве должно быть поднято оба токоприемника.

Удаление гололеда с подвижных рам токоприемника во время длительных стоянок электровозов выполняется периодическим (через каждые 5 – 10мин.) поочередным 3-х разовым подыманием и опусканием токоприемника при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также цепях отопления поезда.

Если этим не обеспечивается удаление ледяной корки с подвижных рам токоприемников, то токоприемники опускаются и их очистка производится локомотивной бригадой на станции в указанных местах очистки токоприемников согласно ведомости №ТРЭМ 75/1, со снятием напряжения в контактной сети и заземлением. Подъем на крышу локомотива необходимо производить при соблюдении техники безопасности.

Перед отправлением поезда со станции после стоянки 10мин. и более в период образования гололеда необходимо отцепить локомотив от поезда и обкатать контактный провод двумя поднятыми токоприемниками (проехать 2 – 3 раза) в пределах длинны пути, разрешенного ДСП станции, при этом состав поезда должен быть закреплен установленным порядком.

После прицепки локомотива к поезду выполняется сокращенное опробование тормозов.