Основные причины проездов запрещающих

Сигналов.

нарушение основных требований ПТЭ, определяющих обя­занности локомотивной бригады и по радиосвязи;

нарушение регламента переговоров по обмену инфор­мации между машинистом и помощником машиниста;

восприятие разрешающего сигнала светофора с соседнего пути «за свой» сигнал;

передача управления помощнику машиниста и бес­контрольность за его действиями;

отвлечение от наблюдения за показаниями сигналов и свободностью пути;

нарушения при управлении автотормозами или несво­евременное их применение;

безответственное отношение по контролю за работой радиостанции перед выездом из депо и в пути следования;

потеря бдительности при ведении поезда из-за сна;

отвлечение от управления поездом из-за нахождения в кабине управления посторонних лиц;

нарушение правил производства маневровых передвиже­ний:

превышение скорости движения при маневрах,

приведение локомотива в движение без получения плана и инфор­мации о готовности маршрута,

не наблюдение за сигналами и свободностью пути;

не выполнение регламента «Минута готов­ности» перед отправлением поезда и началом производства маневровых передвижений;

превышение скорости движения при следовании на запрещающий сигнал и бесконтрольность за действиями маши­ниста со стороны его помощника;

развитие максимальной скорости движения при отсут­ствии информации о свободности пути;

поспешность при производстве маневров;

нахождение на работе в нетрезвом состоянии.

ЦТ-0106 от 22.11.2004г.

«Инструкция локомотивной бригаде»

Общее положение.

1.1 В своей работе локомотивные бригады руководствуются:

Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ);

Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины;

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины;

Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава;

Инструкцией о порядке пользования АЛС и устройствами контроля бдительности машиниста;

законодательными и другими нормативными актами по безопасности движения и охраны труда;

правилами и инструкциями по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов (МВПС);

действующими приказами, указаниями и инструкциями:

Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины;

управления железной дороги;

дирекции железнодорожных перевозок;

локомотивного депо;

требованиями этой Инструкции.

При выезде на участки сопредельных железных дорог и железной дороги других государств локомотивная бригада руководствуется действующими на этих железных дорогах нормативными документами.

Работники локомотивных бригад относятся к профессиям, которые связанны с движением поездов.

1.5 Объем знаний при периодических испытаниях и при назначении на должность машиниста и помощника машиниста локомотива, а также периодичность следующих испытаний для этой профессии устанавливается приказом Министерства транспорта Украины №499:

работники локомотивных бригад, по вине которых допущено транспортное происшествие или нарушение требований нормативных документов в поездной и маневровой работе, подлежат внеочередным испытаниям в установленном порядке.

1.8 Машинисты, которые назначаются для работы на локомотивах с обслуживанием их без помощника машиниста, должны иметь:

стаж работы на должности машиниста не менее 2-х лет;

медицинское заключение о пригодности их к этой работе.

1.9 Перевод работников локомотивных бригад на более ответственную работу осуществляется с учетом деловых и моральных качеств работника при наличии письменного представления прикрепленного машиниста - инструктора и отсутствия дисциплинарных взысканий:

помощника машиниста - машинистом локомотива;

из маневрового движения – в грузовое;

из грузового - в пригородное и пассажирское движение;

на обслуживание локомотива без помощника машиниста;

Перед назначением на более ответственную работу машинист, также должен пройти собеседование с начальником депо, а в период его отсутствия – с заместителем начальника депо по эксплуатации.

1.11 Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе работы, состав локомотивной бригады, как правило, может быть постоянным. При этом к малоопытному машинисту или помощнику машиниста, со стажем работы в профессии менее 1-го года, должен закрепляться соответственно опытный помощник машиниста или машинист со стажем работы не менее 1-го года.

Вновь сформированной локомотивной бригаде перед первой поездкой, дежурный по локомотивному депо, или машинист-инструктор, обязан провести предрейсовый инструктаж.

1.13 Машинисты локомотивов при переводе на другой вид работы, изменению типа или серии локомотива - допускаются к самостоятельной работе после:

проведения теоретических испытаний;

практических испытаний и при наличии утвержденного начальником депо акта практических испытаний за подписью машиниста-инструктора.

При переводе на новый участок работы машинисты локомотивов допускаются к работе:

после проведения машинистом - инструктором установленным порядком не менее 2-х поездок с практическими испытаниями по этому участку;

наличию утвержденного начальником депо акта практических испытаний.

При перерыве в работе машинистом на участках (станции) до 6 месяцев, если за это время произошли изменения на участках (станции), машинист допускается к самостоятельной работе после дополнительного инструктажа и проверки знаний по особенностям работы в измененных условиях, при необходимости, с ним выполняется поездка с практическими испытаниями.

При перерыве в работе машинистом, на участках от 6 месяцев до 1 года машинист допускается к самостоятельной работе после:

проведения с ним инструктажа;

практических испытаний на каждом участке обращения (станции) и получения положительного письменного вывода машиниста -инструктора.

При перерыве в работе машинистом свыше 1 года или при переводе машиниста из другого депо и восстановления его на должности машиниста допускается:

только после работы действующим помощником машиниста не менее 1 месяца.

1.14 С целью повышения ответственности локомотивных бригад в выполнении своих обязанностей для машинистов и помощников машинистов установлены талоны предупреждения №1, №2 и №3.

При изъятии талона №3 машинист (помощник машиниста) подлежит внеочередной проверке знаний порядком, установленным приказом Министерства транспорта и связи №499, а машинист, кроме того, подлежит повторному практическому испытанию на одном из участков обслуживания с машинистом - инструктором для получения разрешения на право самостоятельной работы.

1.15 Машинист локомотива не имеет права передавать управление локомотивом другим лицам, за исключением:

машиниста - инструктора;

машинисту, обучающему его передовым методам вождения поездов.

С целью подготовки помощника машиниста для получения удостоверения на право управления локомотивом, а также при переквалификации машиниста на другой вид тяги, машинист, который имеет стаж работы не менее 1-го года, может доверять управление локомотивом под своим наблюдением и под личную ответственность:

помощнику машиниста со стажем работы не менее 6-ти месяцев;

период общей работы машиниста и помощника машиниста должен быть не менее 1-го месяца;

дублеру машиниста.

Машинисту запрещается передавать управление локомотивом своему помощнику при работе:

в нестандартных и аварийных ситуациях;

при неисправности локомотивной сигнализации, а также других приборов безопасности движения;

при следовании с пожарными. восстановительными и сдвоенными поездами;

при следовании по неправильному пути;

в других случаях, когда требуется повышенное внимание;

запрещается машинисту отлучаться из кабины локомотива, когда локомотивом управляет помощник машиниста.

Разрешение на допуск к управлению локомотивом помощнику машиниста предоставляет машинист-инструктор с записью об этом в формуляре помощника машиниста.

1.16 Машинисту локомотива во время работы запрещается отлучаться из локомотива. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, он должен:

остановить локомотив (поезд) в таком месте, где будет обеспечен безопасный пропуск другого подвижного состава;

затормозить локомотив и закрепить его от самовольного движения в соответствии с установленным на железной дороге порядком;

изъять реверсивную рукоятку и забрать ее с собой;

оставить локомотив под наблюдением помощника машиниста.

При работе без помощника, машинист может оставить локомотив только после того, как он будет приведен в нерабочее состояние и закреплен установленным порядком от самовольного движения, изъята реверсивная рукоятка и ключи управления, замыкания кабины машиниста.