Тема 13. Организация перевозок товаров и транспортно-экспедиционного обслуживания организаций торговли

 

 

13.1. Понятие транспорта и его виды

13.2. Планирование и организация перевозок товаров

13.3. Показатели эффективности использования транспортных средств

13.4. Транспортно-экспедиционное обслуживание.

 

Понятие транспорта и его виды

 

Транспорт играет чрезвычайно важную роль в экономике каждой страны, являясь связующим звеном в сложнейшей цепи хозяйственных связей. Взаимодействуя с оптовой и розничной торговлей, он оказывает существенное влияние на их развитие и эффективность деятельности.

Доставляя товары из мест производства в места потребления, транспорт содействует развитию межрайонных товарных свя­зей, что обеспечивает более правильное формирование ассорти­мента и лучшее удовлетворение спроса населения.

От работы транспорта зависит своевременное и ритмичное товароснабжение предприятий торговли, что в свою очередь способствует бесперебойной торговле и равномерному выполне­нию планов товарооборота.

Четкая организация работы транспорта оказывает влияние на улучшение работы торговых предприятий, совершенствова­ние торгово-технологических процессов, скорость оборачивае­мости товаров, объем и структуру товарных запасов и в конеч­ном итоге на уровень и структуру издержек обращения.

Перевозка товаров народного потребления может осущес­твляться железнодорожным, автомобильным, водным, воздуш­ным и гужевым транспортом.

Основными видами транспорта, используемыми в торговле, является железнодорожный и автомобильный.

Каждый из видов транспорта имеет свои особенности, кото­рые определяют сферу его применения. При выборе транспор­тных средств для перевозки необходимо учитывать себестои­мость перевозки, скорость доставки, регулярность, сохранность грузов и т.п.

Особенности железнодорожного транспорта:

низкая себестоимость перевозок, особенно на расстоянии свыше 200 км;

независимость от климатических условий;

широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ;

перевозка любых товаров, независимо от их упаковки.

Особенности автомобильного транспорта:

возможность доставки грузов в любой населенный пункт;

обеспечивает хорошую сохранность товаров;

низкая себестоимость перевозки на короткие расстояния.

Морской транспорт характеризуется:

самой низкой себестоимостью перевозки грузов;

обеспечивает хорошую мобильность, т.е. может быстро ме­нять маршруты;

неограниченной пропускной способностью морских путей.

Речной транспорт отличается:

высокой провозной способностью по рекам;

низкой себестоимостью перевозок;

сезонностью перевозок.

Воздушный транспорт характеризуется:

высокой скоростью перевозки;

сокращением путей транспортировки;

хорошей сохранностью, особенно скоропортящихся грузом;

зависимостью от климатических условий;

самой высокой стоимостью перевозок.

Гужевой транспорт используется в потребкооперации при перевозках небольших партий товаров и тары на небольшие рас стояния.

 

Планирование и организация перевозок товаров

 

Общее руководство системой транспорта в нашей стране осу­ществляют Министерство транспорта и коммуникаций, Государ­ственный комитет по авиации и Белорусская железная дорога.

В основе планирования перевозок грузов лежит расчет обще­го объема перевозимых грузов, который определяется грузоот­правителями с учетом вида груза, его количества, расстояния перевозки и других факторов.

Основной показатель плана перево­зок — общий объем перевозимых грузов. Расчет его произво­дится по видам грузов в такой последовательности:

определяется объем грузооборота путем деления общего объ­ема товарооборота на среднюю стоимость 1 т груза;

рассчитывается физический объем перевозок, который ра­вен грузообороту, умноженному на коэффициент массы тары;

определяется транспортный объем перевозок, для чего физи­ческий объем перевозок умножается на коэффициент повторности перевозок;

рассчитывается грузооборот в тонно-километрах путем ум­ножения транспортного объема перевозок на среднее расстояние перевозки 1 т груза;

общий объем перевозок грузов распределяется по видам транспорта с учетом эффективности использования транспор­тных средств;

определяется потребность в транспортных средствах, для че­го общий объем перевозок по видам транспорта делится на гру­зоподъемность транспортного средства и коэффициент ее ис­пользования.

После выполнения соответствующих расчетов грузоотправи­тели составляют заявки на потребность в транспортных сред­ствах, которые служат основой для заключения договоров на пе­ревозку и транспортно-экспедиционное обслуживание.

Организация перевозок железнодорожным транспортом. Основными документами, регламентирующими порядок пе­ревозки грузов железнодорожным транспортом является Устав железных дорог.

Грузы могут перево­зиться в следующих сообщениях:

местном (между станциями одной дороги);

прямом (между станциями двух и более дорог);

прямом смешанном (железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном);

прямом международном железнодорожном (перевозки толь­ко по железной дороге разных стран);

прямом международном смешанном (выполняются разными видами транспорта нескольких стран).

Под отправкой понимается определенное количество грузов, предъявляемых к перевозке по одной накладной.

Виды отправок:

повагонная (для перевозки предоставляется отдельный ва­гон);

мелкая (партия груза до 10 т и вместимость до 1/3 вагона);

малотоннажная (масса 10— 20 т и вместимость до 1/₂ вагона);

сборная (состоит из грузов разных наименований, перевози­мых по одной накладной);

маршрутная (перевозка грузов целыми составительскими поездами).

Перевозки могут осуществляться:

грузовой скоростью (для основной массы непродовольствен­ных и некоторых продовольственных товаров);

большой скоростью (главным образом для скоропортящихся продовольственных товаров в изотермических вагонах);

пассажирской скоростью (для особо ценных грузов).

В зависимости от состояния упаковки, способа погрузки и транспортировки грузы подразделяются на:

штучные (принимаются к перевозке по количеству еди­ниц — машины, оборудование и т.п.);

тарно-упаковочные (грузы в ящиках, мешках, бочках и т.п.);

навалочные (грузы без тары — уголь, брикет и т.п.);

насыпные (грузы без тары в крытых вагонах — зерно, мука, химические товары и т.п.);

наливные (грузы в цистернах — масло, кислоты, нефтепро­дукты).

Основной документ при перевоз­ке — накладная, которая заполняется отправителем и следует вместе с грузом до вручения его покупателю. Кроме накладной, заполняются дорожная ведомость, квитанция и корешок.

Дорожная ведомость, в которой, кроме данных накладной, указаны срок доставки и особенности перевозки груза, остается на станции назначения.

Грузовая квитанция дорожной ведомости выдается грузоот­правителю, который вместе со счетом на оплату отправляет ее получателю груза.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправле­ния для учета отправки.

Тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содер­жатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

Организация перевозок автомобильным транспортом. Для перевозки грузов торговые предприятия используют собственный автомобильный транспорт, транспорт общего пользования либо принадлежащий предприятиям с коллективной или частной собственностью.

Порядок перевозки товаров определяется Уставом автомобильного транспорта, на основании которого в республике разработаны и введены в действие Правила планирования перевозки грузов, Правила перевозки грузов автомобильным транспортом, Правила перевозок отдельных грузов и др.

В соответствии с этими документами перевозки товаров авто мобильным транспортом осуществляются на основе заявки,которая разрабатывается грузоотправителем и представляется автотранспортному предприятию или частному перевозчику за 48 часов до начала перевозки. В заявке указывается объем перевозки, вид груза, наименование грузополучателя, расстояние перевозки и др.

Грузовые автомобильные пере­возки классифицируются по следующим признакам:

по принадлежности транспортных средств: перевозки тран­спортом общего пользования, ведомственным транспортом и транспортом предпринимательских структур;

по территориальному признаку перевозки могут быть техно­логические (внутрихозяйственные), городские, пригородные (до 50 км), междугородние (более_50_км на территории Республики Беларусь и стран СНГ), международные (страны Прибалтики и дальнего зарубежья);

по виду сообщения различают перевозки в прямом автомо­бильном и прямом смешанном (автомобильно-железнодорож­ном, автомобильно-водном и т.п.) транспорте;

по организационному признаку перевозки делятся на централизованные и децентрализованные (самовывоз);

по времени перевозки - постоянные, сезонные и разовые; по виду перевозимых грузов — тарные, бестарные, в таре-обо­рудовании, навалочные, наливные, скоропортящиеся и т.п.;

по размеру партии товара - массовые грузы, партионные (до 20 т) мелкопартионные (до 2 т);

по оплате перевозки могут осуществляться по сдельным, пов­ременным, покилометровым тарифам или по договорным ценам.

Основными перевозочными доку­ментами на автомобильном транспорте являются товарно-тран­спортная накладная (форма ТТН-1) и путевой лист шофера.

Перевозка грузов в контейнерах и пакетах. Грузовой контейнер представляет собой разновидность многоо­боротной тары стандартного размера, объем которой не менее 1 м³.

По конструкции различают контейнеры цельные (закрытые и открытые), решетчатые, разборные и складные.

По назначению — универсальные, принадлежащие тран­спортным предприятиям, и специализированные, принадлежа­щие грузоотправителям или грузополучателям. Они применя­ются для перевозки определенных грузов.

По грузоподъемности универсальные контейнеры бывают:

малотоннажные (0,625 и 1,25 т);

среднетоннажные (2,5; 3; 5 т);

крупнотоннажные (10, 20, 30, 40, 60 т).

Универсальные контейнеры подразделяются на два типа: унифицированные и неунифицированные. Унифицированные на основе модуля 800 х 1200 мм контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в любом сообщении: прямом, смешан­ном, международном.

Специализированные контейнеры бывают групповые и ин­дивидуальные. Групповые применяются для перевозки товаров,

близких по потребительским свойствам, индивидуальные — для товаров со специфическими свойствами.

Специализированные контейнеры применяются для пере­возки сыпучих, наливных, опасных и других грузов.

Контрейлеры — большегрузные контейнеры для перевозки грузов на морских судах и в международном сообщении.

Эффективность контейнерных перевозок определяется:

значительным повышением производительности труда на погрузочно-разгрузочных и складских операциях;

ускорением доставки грузов;

снижением затрат на тару и упаковку;

уменьшением потребности в складах и вагонах;

улучшением использования транспортных средств;

обеспечением сохранности товаров и т.п.

Контейнерные перевозки планируются на основе заявок гру­зоотправителей и являются составной частью плана железнодо­рожных перевозок. Перевозки грузов в контейнерах осущес­твляются на основе договора между грузоотправителем и транспортным предприятием.

Пакетные перевозки. Пакетирование, как и контейнериза­ция, представляет собой укрупнение грузовых мест с помощью различных технических средств. Эти средства могут быть много­разового и одноразового пользования и принадлежать транспор­тным предприятиям, отправителям и получателям товаров. Сред­ства разового использования обеспечивает всегда отправитель.

В Правилах перевозок предусмотрено, что укрупненное гру­зовое место или пакет должно обеспечивать:

возможность механизации погрузки (разгрузки);

целостность пакета;

сохранность грузов;

максимальное использование транспортных средств;

безопасность грузовых работ.

Пакеты принимают к перевозке на складах отправителя или железной дороги. Массу пакета указывает грузоотправитель. В сопроводительных документах отмечается количество пакетов, их масса брутто, тип пакетов. Пакеты выдаются получателям только по наружному осмотру, если нет повреждений пакета.

Пакеты могут перевозиться мелкими, повагонными и мало­тоннажными отправками между станциями железной дороги, открытыми для пакетных перевозок.

Перевозка грузов в пакетах, как и в контейнерах, характери­зуется высокой экономической эффективностью, которая дости­гается за счет более эффективного использования грузоподъем­ности и вместимости транспортных средств, складских площа­дей, снижения расходов на крепежные приспособления, резкого снижения расходов на погрузочно-разгрузочные работы и т.п.