Эксплуатационные свойства машин

 

ГОСТ 15467–79 определяет качество продукции как «совокупность свойств продукции обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением», а ГОСТ В 20.57.102–77 (показатели качества изделий военной техники) качество изделия военной техники трактует как «…совокупность свойств изделия военной техники, обусловливающих его пригодность удовлетворять определенные потребности обороны страны». Таким образом, подход к определению качества как военной, так и общепромышленной техники одинаков.

Уровень качества техники дорожных войск определяется с целью обоснования военно-технических требований при заказе новой техники, а также при оценке соответствия состоящей на вооружении техники условиям ее использования.

На стадии эксплуатации техники оценка уровня качества может производиться с целью: оптимизации режимов применения, технического обслуживания, транспортирования, хранения и ремонта техники; установления необходимости замены или модернизации машин и их систем, узлов, агрегатов и других составных частей; оптимизации нормокомплектов ЗИП; выработки рекомендаций по совершенствованию техники и оборудования или снятию их с вооружения.

Свойство любой продукции, в том числе дорожно-мостовой или другой техники, можно оценивать с различных точек зрения, например по ее стоимости, производительности, мобильности, долговечности, живучести, эстетичности и так далее. Все эти свойства в той или иной степени влияют на пригодность техники удовлетворять своему назначению, то есть в конечном счете определяют ее качество.

Для всесторонней оценки качества любой машины, необходимо сначала охарактеризовать её назначение, а затем, с учетом показателей назначения, дать анализ другим свойствам машины, дав им по возможности количественные показатели качества.

Государственный стандарт для промышленной продукции устанавливает десять основных групп показателей качества: показатели назначения, показатели надежности (безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность), эргономические показатели, эстетические показатели, показатели технологичности, показатели транспортабельности, показатели стандартизации и унификации, патентно-правовые показатели, экологические показатели, показатели безопасности.

Кроме указанных десяти групп при оценке качества промышленной продукции учитываются экономические показатели, например, затраты на изготовление и испытание опытных образцов, себестоимость изготовления продукции, затраты на расходные материалы при эксплуатации техники.

В соответствии с Государственным стандартом для военной техники все основные показатели качества делятся на три группы (рис.1.1): цель и область применения техники, приспособленность изделия к эксплуатации и сохранению работоспособности, рациональность технико-экономических решений в изделии.

 

 

 

Группы показателей качества

Приспособленность изделия к эксплуатации и сохранению работоспособности

Рациональность технических решений в изделии

Цель и область применения

 

Показатели назначения (производительность, грузоподъёмность, мощность и др.)

Рис. 1.1. Классификация показателей качества по ГОСТ В 20.57.102–77

 

В свою очередь, каждая группа включает в себя определенные показатели, которые в большинстве согласуются с показателями качества, установленными Государственным стандартом для общепромышленной техники, однако существуют и различия.

Первая группа характеризует показатели назначения техники. Применительно к технике дорожных войск к ним могут относиться: производительность, грузоподъемность, мощность, показатели готовности, запас хода, максимальная и минимальная скорости, показатели маневренности, показатели проходимости и др.

ГОСТ 22851–77 показатели назначения так же трактует как свойства, определяющие основные функции и область применения продукции, однако перечень приводимых примеров показателей назначения несколько короче. Применительно к технике войск он включает в основном те же показатели: производительность, максимальную и минимальную скорость, мощность, показатели маневренности и проходимости, минимально допустимую температуру наружного воздуха и др.

Вторая группа включает показатели, характеризующие возможность использования техники войсками при выполнении штатных задач, в том числе при воздействии противника и в полевых условиях: живучести и стойкости к внешним воздействиям; надежности; эргономические и технической эстетики; удобства технического обслуживания, ремонта и хранения; транспортабельности; безопасности; скрытности и маскировки.

Третья группа включает показатели, определяющие возможность быстрого расширения производства техники при возникновении необходимости: стандартизации и унификации; технологичности; конструктивные; экономические.

В Государственном стандарте для изделий военной техники в сравнении со стандартом для общепромышленной техники отсутствуют экологические и патентно-правовые показатели, но включены дополнительно показатели: живучести и стойкости к внешним воздействиям; удобства технического обслуживания, ремонта и хранения; скрытности и маскировки; конструктивные и другие.

Поскольку групп показателей качества и тем более самих показателей достаточно много, в практике войск иногда некоторые показатели качества объединяют и даже используют другие, не указанные непосредственно в ГОСТ, термины, которые более точно и конкретно характеризуют достоинства и недостатки техники войск. Например, широкое применение в войсках получил термин «мобильность», который используют как для характеристики состояния соединений и воинских частей, так и для оценки отдельных машин.

Под мобильностью машины понимается ее способность после окончания работ на одном объекте быстро приступить к выполнению работ на новом объекте. С точки зрения способа перемещения с одного объекта к другому техника дорожных войск делится на самоходные, прицепные и перевозимые машины. Для самоходных машин главными показателями мобильности являются транспортная скорость и время перевода из транспортного положения в рабочее и обратно. Кроме того, на мобильность этих машин влияет их проходимость, так как в некоторых случаях из-за недостаточной проходимости увеличивается расстояние перемещения или снижается транспортная скорость.

На величину максимальной транспортной скорости главное влияние оказывают тип ходового оборудования, масса машины и мощность двигателя. Для пневмоколесных машин необходимая скорость может быть обеспечена, если удельная мощность двигателя (мощность, приходящая на одну тонну массы) составляет не менее 9-12 кВт. Как правило, у кранов одноковшовых экскаваторов и некоторых других машин, для выполнения рабочих операций требуемая мощность двигателя в несколько раз меньше требуемой для транспортного перемещения. Поэтому на таких машинах иногда устанавливается два двигателя: малой мощности – для совершения рабочего процесса и большой мощности – для транспортного перемещения, однако стоимость машины в этом случае повышается. На некоторых машинах отдельный двигатель хода не применяется, а маломощный двигатель может обеспечить лишь перемещение машины в пределах строительный площадки с небольшой скоростью. Такие машины должны быть приспособлены для буксировки тягачами с необходимой для движения в составе колонны транспортной скоростью.

При наличии в табелях частей прицепных машин обязательно должны быть и самоходные машины, обладающие соответствующими показателями качества и приспособленные для буксировки первых. При наличии перевозимых машин требуются не только машины для их перевозки, но и грузоподъемные машины для погрузки и выгрузки.

На всех этапах оснащения дорожных войск техникой уделялось важное, а зачастую и преимущественное внимание универсальной технике.

Универсальность характеризует приспособленность машины к выполнению работ различного характера и в различных условиях. Универсальными машинами являются, например, стреловые самоходные краны, которые могут осуществлять подъем и перемещение разнообразных грузов в различных условиях, а при оснащении соответствующим оборудованием так же производить разработку грунта грейфером, рыхление мерзлого грунта, погружение свай и шпунта и так далее.

Количественно степень универсальности оценивается числом типов рабочего оборудования или количеством видов работ, которые способна выполнять машина, а так же диапазонов внешних условий, в которых она может эффективно работать. Чем выше степень загрузки машины, тем меньше требуемая номенклатура машин для выполнения различных видов работ. В то же время универсальные машины, как правило, уступают специальным машинам по производительности в каждом виде работ при равных мощности и массе (машинам, предназначенным для выполнения только одного вида работ).

Техника дорожных войск должна эффективно работать не только в различных погодных и климатических условиях, но и в условиях воздействия противника. Степень защищённости машины и ее экипажа от этого воздействия определяется в основном показателями качества, входящими во вторую группу.

Например, показатели живучести и стойкости к внешним воздействиям, включают две подгруппы. Первую из них составляют показатели качества, характеризующие способность машины (оборудования) выполнять свои функции при боевых повреждениях и аварийных ситуациях (условия эксплуатации, не предусмотренные для машины нормативно-технической документацией) и называемые показателями живучести. Применительно к технике войск важно, например, знать среднее время восстановления машины после повреждения в определенной (типовой) боевой ситуации. Вторую подгруппу составляют показатели стойкости к внешним воздействиям, которые характеризуют способность машин сохранять работоспособность при воздействиях противника, других объектов, а так же природной среды. Например, температура окружающей среды, при которой время подготовки машины (оборудования) к работе не превышает установленного нормативно-технической документацией или не снижается вероятность безотказной работы.

В перечень показателей безопасности помимо показателей качества, характеризующих конструктивно-технические особенности машин и обусловливающих безопасность личного состава, включены, например, требования по кратности защиты от радиации при работе на зараженной местности, которые учитываются коэффициентом ослабления радиоактивного излучения К_ОСЛ.:

 

 

где D_У - доза облучения, которую фактически получает экипаж за то же время

находясь в машине;

D_ОУ - доза облучения за время работы, которую получил бы экипаж маши-

ны при расположении на открытой местности.

Для изделий военной техники Государственным стандартом (ГОСТ В 20.57.102–77) впервые введены показатели качества, характеризующие их приспособленность к скрытию (или ложной имитации) своей дислокации, назначения, состава, структуры и параметров от всех видов разведки вероятного противника. Применительно к технике войск к показателям скрытности и маскировки могут относиться: вероятность обнаружения изделия противником, использующим определенные технические средства обнаружения; среднее время обнаружения изделия; максимальная дальность вероятного обнаружения изделия и другие.

Поскольку большинство табельной техники войск в мирное время находится на хранении, а используемая техника, как в мирное, так и в военное время применяется для выполнения задач в основном в полевых условиях, представляют повышенный интерес показатели удобства технического обслуживания, ремонта и хранения. Указанная группа включает показатели качества, характеризующие свойства машин, обусловливающие потребные затраты материалов, средств, труда и времени, а так же требуемую квалификацию обслуживающего персонала при техническом обслуживании, ремонте и хранении изделия. К ним относятся: коэффициент технического использования изделия; объем и периодичность технического обслуживания изделия; относительная трудоемкость ремонта изделия;

относительная трудоемкость хранения изделия; время подготовки изделия к использованию по назначению в различных условиях и другие показатели.

Даже краткий анализ показателей качества применительно к технике дорожных войск показывает, что выбор (назначение) их численных значений представляет собой повышенную сложность. Указанная сложность обусловлена прежде всего большим количеством, разнообразием и противоречивостью отдельных показателей качества. Например повышение производительности машин возможно прежде всего за счет увеличения размеров рабочих (исполнительных) органов или скорости их перемещения.

Однако, увеличение размеров рабочих органов (ковшей экскаваторов, отвалов бульдозеров и автогрейдеров и так далее) объективно ведет к увеличению размеров и массы самих машин, что снижает показатели их транспортабельности и мобильности. Экспериментальная проверка замены используемого войсками самоходного скрепера ДЗ-11П (вместимость ковша - 9 м³) на самоходный скрепер ДЗ-115 (вместимость ковша 15 м³) показала его неэффективность при выполнении рассредоточенных объемов работ; сложности в реализации технологического процесса по отсыпке высоких насыпей, например на подходах к мостам; необходимостью снятия ходовых колес при транспортировке железнодорожным транспортом для соблюдения требований габаритности и другие недостатки.

Увеличение скорости перемещения рабочих органов существенно увеличивает нагрузку на конструктивные элементы их подвески и исполнительные механизмы, снижает безопасность работы машины. Увеличение нагрузки можно компенсировать в определенных пределах применением металлов повышенной прочности (легированных сталей), что, в свою очередь, приводит к повышению стоимости машины. Примеров, когда улучшение показателей качества одной группы приводит к ухудшению показателей качества другой или нескольких групп, к сожалению, достаточно много.

 

1.4. Использование техники и контроль ее технического состояния

 

1.4.1. Порядок использования техники

 

Правильная и технически грамотная организация эксплуатации техники дорожных частей, является составной частью технического обеспечения дорожных войск и имеет целью обеспечить успешное выполнение поставленных задач и сохранение при этом машин в постоянной исправности и готовности к дальнейшим действиям.

В процессе эксплуатации необходимо строго поддерживать установленный уровень готовности и надежности техники дорожных войск. Особое значение это требование приобретает в условиях боевой деятельности войск, когда напряженность в работе машин резко возрастает, а условия обслуживания и ухода за ними усложняются.

Эксплуатация дорожно-мостовой техники включает вопросы эффективного использования машин по прямому назначению в различных дорожно-климатических условиях и контроля их технического состояния.

Знание порядка использования машин и контроля их технического состояния является необходимым условием в деятельности офицера-дорожника.

Эксплуатация машины, поступившей на укомплектование воинской части, начинается с ее приема и постановки на учет. Принимает машину комиссия, назначаемая приказом командира воинской части. В состав комиссии обязательно включаются начальник соответствующей службы и лицо, ответственное за хранение или эксплуатацию техники, которым, в зависимости от предназначения машины, может быть командир подразделения, начальник парка или начальник склада. Комиссия оформляет прием машины составлением акта приема при участии в случаях обнаружения недостатков представителя поставщика или местного органа власти. Акт приема утверждается командиром воинской части.

Принятая машина, в соответствии с Руководством по учету вооружения, техники, имущества и других материальных средств в ВС, приходуется в соответствующей службе воинской части не позднее следующего дня на основании оформленного акта приема. Командир подразделения (начальник склада) принимает машину под расписку в акте приема. Основными учетными документами в службе являются: «Книга учета наличия и движения материальных средств» (форма 27), «Книга учета по номерам и закрепления вооружения и техники» (форма 28) и «Книга учета вооружения и техники по номерам и техническому состоянию (форма 31).

Учет военной техники (ВТ), автомобильной техники (АТ), имущества (И), инженерной техники (ИТ), горюче-смазочных материалов (ГСМ) в подразделении расположенном со своей воинской частью не ведется.

Учет технического состояния, комплектности и наработки вооружения и военной техники (ВВТ) в подразделении ведется только по тем образцам, для которых предусмотрены формуляры (паспорта), где, кроме того, отражаются данные по обслуживанию и ремонту ВВТ.

Отечественная и трофейная техника, собранная в районе боевых действий, сдается на склад воинской части и приходуется по актам списания (снятия остатков), вторые экземпляры которых представляются вышестоящим начальникам соответствующих служб. Используется эта техника в соответствии с решениями старших начальников.

На принятую машину заполняется формуляр (паспорт) установленного образца. Он удостоверяет гарантированную заводом-изготовителем (ремонтным предприятием) техническую характеристику машины и принадлежность ее данной воинской части, отражает техническое состояние машины и содержит сведения по ее эксплуатации и ремонту. Формуляр (паспорт) является документом строгой отчетности и ведется в подразделении, за которым закреплена машина. Порядок заполнения и ведения формуляров (паспортов) установлен приказом МО РФ 1996 г. №370 (Об утверждении Руководства о нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания АТ и имущества в ВС РФ).

Передача машины из одного подразделения в другое внутри воинской части, а также передача в другую воинскую часть оформляется составлением акта технического состояния машины. Передается машина вместе с формуляром (паспортом).

Машине присваивается военный (инвентарный) номер. Для дорожно-мостовой техники в качестве инвентарного номера, как правило, используется ее заводской номер. Автомобильной и специальной техники на автомобильных средствах подвижности присваивается военный номер исходя из выделенных органами ВАИ округа, и на каждую машину устанавливаются номерные знаки. Порядок нанесения номерных, опознавательных и предупредительных знаков, надписей и обозначений установлен приказом МО РФ 1997 г. №246 (О государственных, регистрационных и опознавательных знаках, надписях и обозначениях на транспортных средствах ВС РФ). Диапазон номерных знаков для ВС РФ и других силовых структур определён приказом МО от 7.07.04 № 190 (О государственных регистрационных знаках, устанавливаемых на ТС в/ч соединения). Использование техники без номерных и других опознавательных знаков, для которой они предусмотрены, запрещается.

В зависимости от штатного предназначения различают технику текущего обеспечения, предназначенную для использования в повседневной деятельности воинской части, и технику длительного хранения.

Машина, поступившая на штатное укомплектование, вводится в строй приказом командира воинской части. В приказе указывается: тип; марка; заводской номер машины; номер шасси и двигателя; наработка (пробег) на день ввода в строй; подразделение, куда записывается машина и группа эксплуатации; звание, фамилия и инициалы номеров расчета (водителя), за которым закреплена машина; срок проведения обкатки и лицо, ответственное за обкатку. На основании приказа о вводе в строй, техника принимается командирами подразделений и личным составом за которым она закрепляется. Номер приказа о вводе машины в строй, группы эксплуатации, в которую она зачислена, и фамилия машиниста (водителя) заносится в формуляр (паспорт) машины. До отдачи приказа о вводе в строй использование машины запрещается. Техника, являющаяся объектом Гостехнадзора, в строй не вводится до тех пор, пока не пройдет техническое освидетельствование и не будет зарегистрирована в соответствующих органах технического надзора.

Командир части лично или командир подразделения (не ниже командира роты) вручает машину машинисту (водителю) перед строем подразделения. Приняв машину, машинист (водитель) расписывается в формуляре (паспорте) и с этого момента несет полную ответственность за сбережение, исправность и готовность к использованию машины. Перемещение машиниста (водителя) с одной машины на другую без крайней необходимости недопустимо.

Новая, а также отремонтированная в объеме капитального или среднего ремонта машина, должна быть обкатана в срок не более одного месяца с момента ее поступления на текущее обеспечение в воинскую часть и не более трех месяцев при поступлении на хранение при воинской части, и шести месяцев на базу или на склад хранения.

Режим обкатки должен строго соответствовать требованиям, изложенным в инструкции по эксплуатации машины. Хорошо обкатанные машины более надежны в эксплуатации, поэтому обкатку поручают, как правило, наиболее опытным машинистам (водителям). О проведении обкатки делается запись в формуляре (паспорте) машины.

Техника воинских частей используется только по штатному предназначению с соблюдением установленных технических норм и правил. Использование техники в частях дорожных войск в мирное время разрешается для: боевой подготовки и военно-хозяйственных нужд частей; проведения мероприятий и выполнения работ в соответствии с государственными планами, решениями и постановлениями правительства, приказами и директивами МО РФ; проведения опытной эксплуатации и испытаний новых образцов техники; борьбы со стихийными бедствиями и ликвидации их последствий.

Использование техники для боевой подготовки и военно-хозяйственных нужд в ВС РФ планируется и осуществляется в пределах установленных годовых норм расхода моторесурса для различных групп эксплуатации техники. Автомобильная техника в соответствии с приказом МО РФ (О введении в действие годовых норм расхода моторесурса автомобильной техники в ВС РФ на мирное время) подразделяется на четыре группы эксплуатации: боевую (Б), строевую (С), транспортную (Т) и учебную (У). Для инженерной техники, в соответствии с приказом МО РФ (Об утверждении Положения о порядке руководства эксплуатацией и ремонтом ИТ в ВС РФ на мирное время), предусмотрено пять групп эксплуатации: боевая, учебно-боевая (У-Б), строевая, учебно-строевая (У-С) и учебная. Техника хранения назначается в боевую или строевую группы эксплуатации. Зачисление техники в группы эксплуатации и перевод из одной группы в другую оформляются приказами командира воинской части на основании установленных норм, исходя из штатного предназначения, наличия и ресурса до очередного ремонта однотипных машин в части. В боевую и строевую группы эксплуатации зачисляются новые и лучшие, технически исправные машины с ресурсом до очередного ремонта, превышающим установленный минимальный ресурс. По израсходовании ресурса до установленного минимального значения машины боевой и строевой групп переводятся соответственно в У-Б и в У-С (транспортную) группы эксплуатации, в которых используются до выхода в ремонт, а после ремонта снова переводятся в Б и С группы эксплуатации.

На выполнение работ и проведение мероприятий, связанных с боевой подготовкой, с военно-хозяйственными нуждами и производственной деятельностью воинской части, расход моторесурса техники устанавливается в соответствии с реальной потребностью, а при стихийных бедствиях он списывается по актам, утверждаемым командующим войсками военного округа.

Решение на использование техники во всех случаях принимает командир воинской части. Решение командира части оформляется в виде наряда на использование машин, а в исключительных случаях – в виде разрешающей надписи на путевом листе, на основании утверждаемых им перспективного (на 5 лет) годового и месячного планов эксплуатации и ремонта. К использованию допускается исправная прошедшая техническое обслуживание и подготовленная к работе техника.

Подготовка техники к использованию включает: закрепление ее за водителями (экипажами); нанесение (крепление) номерных и опознавательных знаков (при вводе в строй); обкатку новой и отремонтированной техники (при поступлении в часть); установку дополнительного оборудования и выполнение специальных работ для использования в сложных условиях; проведение ЕТО или очередного номерного ТО; проведение работ, выполняемых перед выходом из парка: контрольный осмотр водителем, проверка готовности машин командирами подразделений или их заместителями, осуществляющими руководство подготовкой машин к выходу из парка, контроль технического состояния начальником контрольно-технического пункта.

В мирное время запрещается: использование машин не по назначению, а также сверхштатных машин и машин, израсходовавших лимит моторесурсов; использование неисправных, не прошедших техническое обслуживание и не обеспечивающих безопасность движения (работы) машин; использование машин водителями, не имеющими соответствующей подготовки для управления машиной и правильно оформленных документов; использование машин для выполнения работ, вызывающих перезагрузку этих машин и при заправке машин горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, не соответствующими НТД.

Командир части, командиры подразделений, должностные лица технической части являются непосредственными организаторами мероприятий по эксплуатации техники.

К эксплуатации техники допускается личный состав, знающий ее устройство, правило безопасной эксплуатации, обладающий необходимыми навыками управления и технического обслуживания, имеющий удостоверение на право управления этой техникой и прошедший доподготовку (переподготовку) в воинской части по управлению техникой данной марки.

Машины, использование которых не планируется более трах месяцев, должны быть поставлены на хранение.

В военное время порядок использования техники устанавливается командующим войсками фронта.

Боевая готовность и производственные возможности находятся в прямой зависимости от наличия в них исправной и работоспособной техники. В процессе использования техника расходует ресурс, подвергается воздействию окружающей среды и боевому воздействию со стороны противника. Все это, а также скрытые дефекты и недостатки в организации эксплуатации приводят к появлению неисправностей и отказов техники, а в конечном счете – снижению боевой готовности и производственных возможностей частей. Командование частей должно вести постоянную работу, направленную на предотвращение и устранение неисправностей и отказов техники. Эта работа включает проведение комплекса мероприятий, из которых основными являются техническое обслуживание и ремонт, а также постоянный контроль за техническим состоянием машин.

 

1.4.2. Контроль за техническим состоянием машин

 

Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией техники осуществляется путем постоянного наблюдения за техническим состоянием машин их расчетами; постоянного контроля за правильной эксплуатацией машин со стороны должностных лиц подразделения, части, соединения; периодических технических осмотров должностными лицами; смотров техники.

Постоянное наблюдение и контроль за техническим состоянием машин со стороны расчетов проводятся в целях поддержания техники в исправном состоянии (в готовности к использованию).

Постоянный контроль со стороны должностных лиц за правильной эксплуатацией машин включает: контроль за состоянием машин, их использование, качеством технического обслуживания и ремонта.

Периодические осмотры, смотры техники проводятся в целях оценки состояния парков машин, определения степени готовности их к использованию, а также определения мероприятий по поддержанию технического состояния машин на требуемом уровне и планирования эксплуатации и ремонта техники.

Контроль, за правильностью расходования ресурсов и использования техники осуществляется: заместителем командира части по технической части (по вооружению) – не реже одного раза в месяц; командиром части – не реже одного раза в квартал; начальниками отделов и служб соединения – не реже одного раза в квартал.

При осмотре проверяется:

наличие машин (соответствие учетным данным по номерам);

наличие и правильность ведения эксплуатационной документации (формуляров, паспортов и других документов); состояние и качество планирования эксплуатации;

исправность машин (комплектность, надежность креплений, правильность регулировок, работы агрегатов, механизмов и приборов);

наличие клейм (пломб, надписей), свидетельствующих о проверке средств измерений, грузоподъемных машин, грузозахватных приспособлений, защитных средств, применяемых в электроустановках и сосудах, работающих под давлением;

наличие записей о техническом освидетельствовании в паспортах сосудов, работающих под давлением, грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспособлений и в журналах учета объектов котлонадзора;

своевременность и качество проведения технического обслуживания и ремонта;

заправка топливом, маслами и охлаждающей жидкостью, состояние аккумуляторных батарей, внешний вид машины;

укомплектованность машин табельным имуществом (сменным рабочим оборудованием, ЗИП и т. д.) по установленным нормам и соответствие записям в паспорте (формуляре) машины;

наличие у расчета документов на право управления машиной.

При контрольном осмотре техники старшим начальником обязательно присутствует командир подразделения и расчет осматриваемой машины. Результаты осмотров записываются в книгу осмотров (проверки) машин подразделения и в книгу учета неисправного вооружения и техники (форма 33), ведущейся в соответствующей службе части (соединения).

Командир части результаты осмотра объявляет в приказе, в котором дается оценка технического состояния и сбережения техники, а также проводится анализ выявленных недостатков и, даются указания по их устранению.

Смотры техники проводятся: командиром части для определения ее готовности к использованию по назначению и проверки качества подготовки машин к летнему или зимнему периоду эксплуатации; на итоговых и контрольных проверках; при инспектировании войск.

Командир части для проведения смотра издает приказ о проведении смотра техники части, в котором определяет сроки и место проведения смотра, назначает под своим председательством комиссию, в которую включает заместителя по технической части, должностных лиц технической части, а также других должностных лиц по своему решению. Приказ доводится до командиров подразделений, которые являются ответственными за подготовку техники к смотру. Контроль за подготовкой техники к смотру осуществляет заместитель командира по технической части.

Смотры техники командир части, как правило, проводит в нерабочий день после проведения парково-хозяйственного дня. При этом кроме состояния техники, проверяется состояние стационарных и подвижных мастерских, парков и паркогаражного оборудования, исправность заземлений, наличие и сроки испытаний строповочных приспособлений на кранах, исправность приборов безопасности и ограждений. По результатам смотра командир части издает приказ с объявлением мест подразделений, указанием недостатков и сроков их устранения.

Для смотра техники на итоговых и контрольных проверках, а также при инспектировании войск, в плане проверки предусматривается один-два дня для воинской части и от двух до шести дней для соединения в зависимости от конкретной обстановки. Проверка состояния техники начинается с заслушивания командира части, соединения и других должностных лиц о состоянии техники. В ходе проверки командир части (соединения), должностные лица представляют проверяющему все необходимые сведения о состоянии техники.

Перед проверкой техники командир части выстраивает личный состав в парке (других местах проверки по указанию проверяющего), докладывает старшему проверяющему (инспектирующему) о готовности к проверке и представляет справку-доклад о наличии и состоянии техники.

Порядок оценки техники определен приказом МО РФ 1996 г. №255 (Об утверждении Руководства по проверке и оценке состояния ВВТ общевойскового назначения в ВС РФ).

Кроме состояния техники в ходе итоговых, контрольных и инспекторских проверок в обязательном порядке проверяется: организация учета и списания техники; организация эксплуатации техники; организация хранения техники и технического имущества; организация ремонта машин и состояние ремонтных подразделений (частей); состояние запасов технического имущества; состояние работы по предупреждению происшествий с техникой; состояние парков и внутренней службы в них; состояние метрологического обслуживания.

Результаты проверки оформляются актом, который подписывается старшим проверяющим (инспектирующим) техники в части (соединении), и утверждается командиром (начальником), по плану которого проводилась проверка состояния техники. С актом ознакамливается командир части (соединения) и его заместитель по технической части. По окончании проверки производится общий и частный разборы.