Пояснения к лабораторному занятию. Назначению основных узлов

 

Назначению основных узлов.

- Питательная магистраль служит для подачи сжатого воздуха под высоким давлением от компрессора к крану машиниста. Тормозная магистраль, помимо снабжения сжатым воздухом запасных резервуаров поезда, служит для дистанционного управления тормозами.

- Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и др.

- Регуляторы давления предназначены для автоматического включения и выключения двигателя компрессора на электровозах и мотор-вагонном подвижном составе.

- Предохранительный клапан предупреждает самопроизвольное срабатывание противоюзного устройства при разрыве шланга или больших утечках воздуха через клапаны датчика одной из колёсных пар, обеспечивая при этом нормальную работу противоюзного устройства при срабатывании датчиков на других осях вагона.

- Обратный клапан предназначен для зарядки сжатым воздухом главных резервуаров при следовании локомотива в поезде в не действующем состоянии.

- Клапаны продувки предназначены для спуска конденсата из главных резервуаров.

- Блокировочное устройство предназначено для обеспечения правильного отключения и включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене кабины управления применяется устройство №367М блокировки тормоза.

- Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами ПС.

- Краны вспомогательного тормоза предназначены для приведения в действие тормозов только локомотива.

- Запасные резервуары предназначены для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения.

- Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, системе тяг и рычагов, посредством которых осуществляется прижатие тормозных колодок к колёсам.

- Реле давления применяются на локомотивах и вагонах, оборудованных несколькими тормозными цилиндрами с целью использования давления питательной магистрали к воздухораспределителю.

- Электроблокировочный клапан предназначен для предотвращения возможности одновременного действия электрического и пневматического тормозов.

- Автоматический выключатель управления предназначен для выключения быстродействующего выключателя в случаях экстренного торможения, открытия стоп-крана, обрыва поезда или при одновременном торможении краном вспомогательного тормоза и применение рекуперации.

- Переключательный клапан служит для отключения воздухораспределителя от тормозного цилиндра при действии крана вспомогательного тормоза.

 

Контрольные вопросы:

Показать на схеме и дать назначение предложенного узла в схеме тормозного оборудования локомотива.

 

 

Лабораторное занятие №2

Тема: «Исследование тормозных процессов».

Цель: Закрепить теоретический материал, научиться производить построения диаграмм тормозных процессов, пояснять основные понятия и терминологию на построенной диаграмме.

Оснащение: Инструкция по эксплуатации тормозов (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277)

Порядок выполнения:

1. По предложенному варианту построить диаграмму тормозных процессов.

2. Разбить диаграмму на участки по времени и дать название по терминологии каждому из участков.

3. Пояснить на диаграмме классификацию тормоза и происходящих процессов.

Исходные данные:

1-й вариант: зарядка после полного служебного торможения – переход в поездное – торможение одной ступенью – перекрыша без питания - полный отпуск;

2-й вариант: зарядка ТМ от давления в ней «О»- поездное положение - полное служебное торможение - перекрыша без питания - полный отпуск;

3-й вариант: зарядка ТМ от давления в ней «О»- поездное положение -
экстренное торможение - полный «легкий» отпуск;

4-й вариант: зарядка ТМ от давления в ней «О»- поездное положение -экстренное торможение- отпуск ступенчатый с перекрышами с питанием;

5-й вариант: зарядка ТМ от давления в ней «О»- поездное положение - торможение служебное в две ступени –с перекрышами без питания – отпуск «тяжелый» в одну ступень;

6-й вариант: зарядка ТМ от давления в ней «О»- поездное положение – ПСТ с перекрышой с питанием – отпуск в три ступени;

7-й вариант: зарядка ТМ от давления в ней «О»- поездное положение -торможение служебное за три ступени с перекрышами с питанием - отпуск «легкий»;

8-й вариант: отпуск после экстренного торможения – переход в поездное положение – торможение в две ступени с перекрышами без питания – отпуск «легкий»;

9-й вариант: отпуск после ПСТ – переход в поездное положение - торможение экстренное – ступенчатый отпуск в две ступени с перекрышами с питанием.

10-й вариант: зарядка ТМ от «0» – два повторных торможения с перекрышами без питания – отпуск легкий.