Тема 9: Дорожно-транспортная и пожарно-техническая

Экспертизы

Транспортная трасология.

Предметом экспертизы является установление обстоятельств, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в ДТП, места столкновения, угла столкновения и механизма происшествия в целом на основе изучения следов. Следы колес могут представлять собой отпечатки шины в виде рисунка протектора. С их помощью устанавливаются признаки ходовой части автомобиля, его колея, база, количество колес и осей, модель шины. К признакам модели шины относятся: беговая дорожка, наружный диаметр, количество шагов, форма, размеры, взаимное расположение элементов рисунка протектора. Если водитель применяет торможение (при отсутствии антиблокировочной системы - АБС), то следы колес будут динамическими и отображаться в виде трасс или сплошной исчерченности. При столкновении возникает характерное резкое изменение направления следов в сторону движения после удара. Начало этих следов будет признаком точки столкновения транспортных средств.

Отделившиеся части представляют собой, прежде всего, осыпь грязи с днища автомобиля, которая слетает при резком ударе. Разрушаются многие стеклянные детали: фары, подфарники, лобовые стекла, их осыпь также будет в месте столкновения. Отделяются внешние детали, такие как облицовка радиатора, пластмассовые детали бампера, краска и перевозимый груз. На дорогу выливаются жидкости из радиатора, горюче-смазочные материалы. По отделившимся частям можно определить тип, вид и модель детали, на каких типах автомобилей она применяется, какая окраска транспортного средства. В ряде случаев можно определить, не составляла ли часть найденная на месте происшествия единое целое с частью или механизмом конкретного транспортного средства. Для этих же целей может быть использована и частица краски, если выявлена конфигурация линии ее отделения.

Следы от потерпевших необходимо отыскивать и фиксировать внутри транспортного средства. Расположение, форма, размеры следов крови в кабине могут указывать на то, кто находился за рулем в момент происшествия. Эти следы следует сопоставлять с характером и локализацией повреждений людей, находившихся в кабине.

Следы на поврежденных транспортных средствах возникают в виде множества вмятин или трасс и все их надо описать в протоколе последовательно, от общего к частному. При осмотре, прежде всего, следует отыскивать следы первичного контакта в виде вмятин, царапин, задиров и изгибов корпуса. По механизму образования эти следы парные, они соответствуют друг другу на обоих транспортных средствах. В ряде случаев можно не только сопоставить контактировавшие детали, но и установить тождество конкретных объектов оставивших следы. Теория удара основывается на законе сохранения энергии, а импульс будет зависеть от масс соударяющихся тел и их скоростей. При столкновении транспортных средств происходят деформации на корпусе. Перемещение металла будет указывать на направление приложенной силы. Эта линия соответствует вектору силы, с которой одно транспортное средство воздействует на другое. Если эти два вектора установить по одной линии, а энергия удара едина, то можно определить под каким углом к продольным осям произошло столкновение транспортных средств. Если направление удара проходит по центру тяжести, то автомобиль отбрасывает, а если не по центру, то автомобиль разворачивает в сторону приложенной силы.

Транспортно-трасологические исследования, как правило проводят специалисты-трасологи, имеющие подготовку в области автотехники. В ряде случаев исследование проводится комплексно с привлечением специалистов разных областей знаний (автотехников, физиков, химиков, судебных медиков).