Российский рынок воздушных регулярных перевозок

Он имеет свои осо­бенности, проявившиеся за годы реформ.

В настоящий момент в России ещё продолжается процесс формирования устойчивых рыночных от­ношений в отрасли в сочетании с государственным регули­рованием важнейших направлений деятельности воздушного транспорта.

В последнее время количество авиакомпаний в Рос­сии сокращается. Идёт процесс консолидации. Это сегодня естественный и нормальный процесс. Так как только крупные компании смогут обновить свой парк воздушных судов и эффективно их эксплуатировать, обеспечивая им ежесуточный оплаченный налет до 9…11 часов, а также выстоять в конкурентной борьбе.

На графике приведена динамика пассажиропотока через аэропорт «Курумоч»

С 2001 г. пассажирский поток устойчиво растёт.

Доминирующей стратегией на воздушном транспорте РФ в настоящий момент стали стратегия укрупнения для ведущих А/К и выживания для остальных.

Государство пытается найти собственную модель регулирования деятельности воздушного Транспорта.

Виды воздушных перевозок

 

VIP(такси)

МВЛ

ВВЛ

Облет

с/х работы

МВЛ

ВВЛ

Пассажирские

Чартер

Вахта

Грузовые

Прочие

Региональные

МВЛ

ВВЛ

МВЛ

ВВЛ

Чартер

Регулярные

Регулярные

Местные ВЛ

Низкий и высокий сезоны в перевозках.

 

Сезонные особенности пассажиропотока необходимо учитывать при планировании рейсов,

в маркетинговой работе с рейсами через частоты, ёмкости, дни недели, времена вылета и

тарифы. Так как пассажир в высокий сезон не тот, что в низкий сезон. В высокий, отпускной сезон пассажиропоток увеличивается в два раза по сравнению с январским, низким сезоном.

 

Возможные схемы выполнения перевозок.

Радиальная.

Эта схема дает приемлемые экономические результаты для небольшой региональной авиакомпании в сочетании со стратегией «снятия сливок» (малая частота рейсов по направлениям) при малом парке ВС, но сдерживает применение более прогрессивных схем. Трансферный поток случаен и минимален.

Допускает использование большее количество ночных рейсов и, соответственно,

обеспечивает больший налет на одно ВС и равномерность загрузки технических

служб в течении суток. Возможно применение высоких тарифов.

 

 

2. Транзитная – единый номер рейса на обоих участках маршрута.

Эта схема используется при отсутствии прямых рейсов с Севера на Юг и характеризуется большей загрузкой ВС, так как на каждом участке в ВС сидят пассажиры из двух городов. В этом случае северный пассажир при удобном расписании и тарифе может выбрать маршрут через Самару из возможных других предложений через: Москву, Екатеринбург, Уфу и т.д.. При разработке такого расписания необходимо более внимательно просматривать альтернативные расписания конкурентов, добиваясь предпочтительности своего.

Для рейсов с промежуточной посадкой примечателен следующий момент: воздушное судно летит по двум участкам, а пассажиры летят по трем участкам: СЕВЕР-САМАРА, САМАРА- Юг и транзитные пассажиры на участке Север – Юг. Эта схема привлекает менее продвинутых пассажиров тем, что в расписании сразу видно, что пассажир на этом рейсе попадёт в нужное ему место.

 

3. ВЕЕРНАЯ -это когда максимально возможное количество ВС имеют близкие времена прилета и вылета в аэропорту промежуточной посадки. Т.е.вместе прилетели и вместе вылетели. При этом, чем больше ВС одного или разных перевозчиков участвуют в веере тем лучше для всех участников веера, т.к. увеличивается количество стыковок

и, следовательно, увеличивается количество трансферных пассажиров.

Трансферный пассажир - это, как правило «дешевый» пассажир. Поэтому

необходимо следить, чтобы трансферные пассажиры не заменяли собой прямых «дорогих» пассажиров, иначе возможна ситуация, когда пассажиров стало больше, а доходы меньше.

Важный показатель в этой схеме это общее количество стыковок

Зависимость количества стыковок от количества ВС участвующих в веере:

1 ВС-------------------------------1 стыковка

2 ВС -----------------------------4 стыковки

3 ВС -----------------------------9 стыковок

4 ВС ----------------------------16 стыковок

……………………………………………

10 ВС ---------------------------100 стыковок и т.д.

У этой схемы также есть свои + и --.

Плюсы: - наибольшие выйгрыши реализуются в крупных аэропортах;

- рост пассажиропотока у перевозчиков и в аэропорту;

- увеличение количества стыковок – это путь к объединениям,альянсам и т.д.;

- в салоне каждого ВС находятся пассажиры в/из нескольких направлений;

- почти уникальная способность переводить антагонистические конкурентные

отношения между различными перевозчиками в аэропорту веера в

партнерские при взаимообмене пассажирами.

Минусы: - согласование времени прилета-вылета между несколькими а/к ограничивает

свободу выбора каждой а/к, что требует большего количества ВС для

единой воздушной сети;

- большая неравномерность в течении суток в загрузке аэропорта и технических

служб базовой А/К при обслуживании ВС и увеличение обслуживающего

персонала;

- повышенные требования по качеству обслуживания пассажиров и их багажа

в аэропорту при пересадке и при приемлемых временах пребывания

пассажиров в транзитном зале ожидания;

- не все стыковки работают одинаково хорошо.

- требует более убедительной рекламы для непродвинутых отпускников-

пассажиров по сравнению с транзитной схемой.

ХАБ – «втулка + спицы» или «hub and spoke» - это прилет в аэропорт в одно время региональных и магистральных рейсов с взаимообменом пассажирами.