Работа вкладышей в условиях жидкостной смазки

Для обеспечения жидкостной смазки должны соблюдаться условия:

а) зазор между поверхностями трения должен соответствовать тре­
буемому размеру (обычно применяют одну из стандартных посадок
с зазором: Н7/f7; Н8/е8; H8/d9 и др.) (см. рис. 28.6);

б) масло необходимой вязкости должно надежно заполнять зазор
и непрерывно пополняться (см. рис. 28.6);

в) частота вращения вала должна быть достаточной для создания
необходимой гидродинамической поддерживающей силы за счет закли­
нивания смазочного материала;

г) смазочный материал должен полностью разделять трущиеся
поверхности (см. рис. 28.7).

Расчет подшипников скольжения, работающих при жидкостной смаз­ке, проводят на основе гидродинамической теории смазки с решени­ем дифференциальных уравнений (см. [5]). Эта теория доказывает, что

гидродинамическое давление может возникнуть при относительном движении только в клиновом зазоре (см. эпюру на рис. 28.6), масля­ный слой в котором способен воспринимать всю нагрузку. Толщина h масляного слоя в самом узком месте (см. рис. 28.7) зависит от режима работы подшипника. Чем больше вязкость смазочного материала и ча­стота вращения вала, тем больше И. С увеличением нагрузки h умень­шается.

При установившемся режиме работы толщина h должна быть боль­ше суммы шероховатостей поверхностей цапфы δ₁, и вкладыша δ₂:

где К> 2 — коэффициент запаса толщины масляного слоя, учитываю­щий изгиб цапфы, неточности изготовления и сборки.

Гидродинамический расчет для подшипников, работающих в режиме жидкостной смазки, является основным. Его выполняют как провероч­ный, определяя значения минимальной толщины масляного слоя, средней температуры и расхода смазочного материала. При назначении стандартной посадки следует стремиться к выбору минимальных диа­метральных зазоров из числа допустимых: при этом лучше центрируется вал, меньше расход смазочного материала, больше запас на износ. Температура подшипника должна быть не выше 60...75^е С.