Управление МК; МВ1-МВ-4 печами, если выбивает ВА10.

МК- путем постановки перемычки от клеммной рейки 3 панели с Н160 (Н161) на катушку 124 контактора;

МВ-1 - путем постановки перемычки от клеммной рейки 3 панели с Н160 (Н161) на катушку 127 контактора;

МВ-2- путем постановки перемычки от клеммной рейки 3 панели с Н160 (Н161) на катушку 128 контактора;

МВ3 - путем постановки перемычки от клеммной рейки 3 панели с Н160 (Н161) на катушку 129 контактора;

МВ4 - путем постановки перемычки от клеммной рейки 3 панели с Н160 (Н161) на катушку 130 контактора;

160 - МВ1 МВ2 или + АБ на катушку т.к. работа МВ на самоподхвате.

МВ3 МВ4

 

ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ АВАРИЙНО – ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ДОРОГЕ

 

 

Порядок извещения о сходах и столкновениях подвижного состава:

Машинист локомотива обязан:

1. При вынужденной остановке поезда на перегоне вследствие схода или столкновения    

подвижного состава немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам локомотивов сзади идущих поездов и встречных поездов, дежурным по станциям, ограничивающих перегон и в пассажирском поезде – начальнику пассажирского поезда по радиосвязи УКВ – диапазона, при диспетчерской централизации поездному диспетчеру.

  Одновременно машинист через своего помощника принимает меры по выявлению причин, вызвавших остановку, а в необходимых случаях к ограждению поезда, смежного пути и закреплению оставшейся части поезда. В пассажирском поезде дополнительно через начальника пассажирского поезда выясняет количество пострадавших пассажиров.

2. Принять меры по оказанию помощи пострадавшим, затребовать вспомогательный

локомотив, восстановительный и пожарный поезда или другую необходимую помощь.

3. После детального ознакомления с обстановкой повторно доложить дежурному по станции

или поездному диспетчеру о количестве пострадавших, о причинах, характере и масштабах повреждения подвижного состава, пути, искусственных сооружений, контактной сети, падения груза в сошедших вагонах и получить указания о дальнейших действиях.

 

 

ИСПОЛЬЗОВАНННАЯ ЛИТЕРАТУРА:

 

1. Анализ состояния безопасности движения в локомотивном хозяйстве.

 

2. Яковлев Ремонт и эксплуатация электровозов переменного тока.

 

3. ЦРБ 756 от 26.05.00г. ПТЭ ж.д. РФ. Приказы 1Ц, 1ЦЗ. Указание – Г - 6435у.

 

4. «Руководство по эксплуатации электровозов ВЛ80с.» Москва «Транспорт» 1990г.

 

5. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ –277 от 16.05.94 г. Инструкция по эксплуатации тормозов ПС ж.д., с изменениями и дополнениями.

 

6. ЦТ-533 от 27.01.98г. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и МВПС.

 

7. ЦВ-ВНИИЖТ – 494 от 16.09.97г. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства ПС ж.д. РФ.

 

8. ЦТ-329 от 14.06.95г. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава ж.д. колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями).

 

9. ЦТ-ЦЭ-860 от 09.10.01г. Инструкция о порядке пользования локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактно сети и комиссионном их рассмотрении.

 

10. ЦТ-ЦЭ – 844 от 03.08.01г. Инструкция о порядке использования токоприемников ЭПС при различных условиях эксплуатации.

 

 11. Рекомендации по определению и устранению неисправностей на электровозе ВЛ80с локомотивных депо сети дорог.

 

 12. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад. ЦТ-555 от 05.05.98г.

 

 13. ЦМ-407 от 25.11.96г. «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам».

 

 14. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока.

ЦТ-635 от 25.12.98г.

 

 15. Инструкция по организации аварийно – восстановительных работ на Юго – Восточной дороге филиала ОАО РЖД от 11.09.2004г.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

 

 

  Группа авторов в настоящем «Пособии» постаралась отразить все наиболее встречающиеся нестандартные ситуации, в которые попадает локомотивная бригада и когда необходимо просто очень быстро принять решение и найти единственный выход.

Все нестандартные ситуации и отклонения в работе локомотива и необходимых действий в работе локомотивной бригады от нормальной работы учесть невозможно, но мы надеемся что Это «Пособие» поможет локомотивным бригадам принять правильное решение. Заранее приносим извинение, если кто-то не найдет решение.

 

 

Авторы:

 

Начальник локомотивного депо Лиски

Юго – Восточной ж.д.                                             В.Г. Пестерев

 

Преподаватель ДТШ                                          П.Н.Давыдов

 

Инженер по подготовке кадров

локомотивного депо Лиски                               В.В. Ступин

 

машинист электровоза                                      С.А.Тужиков