Неисправности механической части

 

1. Согласно требований «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар

ТПС ж.д. колеи 1520мм» ЦТ-329 от 14.06.95г.:

п.3.2. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить:

• машинист – при каждой приемке ТПС; в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и пунктах оборота;

п. 3.3. При осмотре колесных пар проверять:

• на бандажах и ободе цельнокатаных колес- отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленности, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабление бандажей на ободе центра (остукивание молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката или износа, вертикального подреза гребня, ослабление бандажного кольца, опасные формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня;
• на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дискового тормоза – отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободе, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;
• на открытых частях осей – отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и др. дефектов;
• отсутствие нагрева букс;
• состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС;
• отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов;

п.3.4. В соответствие с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у не нагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч отклонения допускаются +/- 3 мм;

 п.3.5. В соответствие с ПТЭ запрещается выпускать из ТО-2,ТО-3,ТР и допускать к следованию в поездах ПС с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, ступице и бандаже, а так же при следующих износах и повреждениях КП нарушающих нормальное взаимодействие пути и ПС:

п.3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:

· при прокате по кругу катания у локомотивов более 7 мм;

· при толщине гребня более 33 мм или менее25 мм у локомотивов, измеряемое на расстоянии 20 мм от вершины гребня, при высоте гребня 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28 мм – измеряемое на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

п. 3.5.3. При вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемое специальным шаблоном.

п.3.5.4. При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов более 1 мм.

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) более 1мм, но не более 2 мм на вагоне разрешается довести его без отцепки от поезда, со скоростью (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой не свыше 70 км/ч) до ближайшего ПТО.

При наличии ползуна у вагона от 2мм до 6 мм, у локомотива от 1мм до 2 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не свыше 15 км/ч, а при ползуне свыше

6 мм до 12 мм, у локомотива свыше 2мм до 4 мм – со скоростью не свыше 10км/ч, где колесная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12мм у вагона и свыше 4 мм у локомотива разрешается следовать со скоростью 10км/ч, при исключении возможности вращения КП, через ее вывешивание или иной способ транспортирования. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и ТД поврежденной колесной пары отключены.

п.3.6. Запрещается выдавать в поезда ТПС с КП, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений:

• выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания более 3 мм или длиной: у локомотива и вагона более 10мм, а прицепного вагона более 25 мм;
• выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4мм;
• разницу диаметров бандажей КП в комплекте под секцией электровоза в грузовом движении более 20 мм;
• разницу проката у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм;
• ослабление бандажа на колесном центре и оси в ступице;
• остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания;
• местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса

более 6 мм;

• ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%, не более, чем в трех местах, для локомотивов, а так же ближе 100 мм от замка кольца;
• толщина бандажей колесных пар менее у электровозов ВЛ80с,к - 45 мм; в бесснежное время по разрешению начальника дороги допускается – 40 мм;
• кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм и шириной более 15 мм;
• при наличии кольцевых выработках на других поверхностях катания бандажа нормы браковки – как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

2. При приемке электровоза или на стоянке в пути следования обращать особое внимание на состояние колесных пар и тормозных колодок (при наличии характерного бурого цвета колодок), проверить совпадение рисок и состояние бандажного кольца. При провороте бандажа. Несовпадении рисок на бандаже и колесном центре – при ослаблении бандажа и бандажного кольца следовать в основное депо резервом с ограничением скорости до 10-15 км/ч. При провороте (сдвиге) без ослабления натяга бандажа и бандажного кольца (устанавливается проверкой «на звук») - следовать в депо приписки с установленной скоростью.

3. Галопирование электровоза в определенном диапазоне скоростей указывает на предельный износ зубчатой передачи.

Заклинивание зубчатой передачи (поломка зубьев) – поврежденная колесная пара выводится из сцепления с рельсом и следовать в основное депо со скоростью 10-15 км/ч.

4. Присутствие посторонних примесей и изменение цвета и разжижения смазки подшипников колесной пары, свидетельствует о чрезмерном нагреве буксы (поломка подшипника, отсутствие или избыток смазки) – следовать в основное депо со скоростью 20-33 км/ч.

При заклинивании буксы (поломка подшипника) поврежденная колесная пара выводится из сцепления с рельсом и следовать в основное депо со скоростью 10-15 км/ч.

5. Выкрашивание щеток ТД, возможно по причине износа якорного подшипника.

6. При поломке пружин рессорного подвешивания или листовой рессоры (по причине усталости металла), следовать в основное депо со скоростью не более 20 км/ч - резервом.

7. При поломке пружин люлечного подвешивания или обрыве стержня, по причине усталости металла (после проверки страховочного троса), следовать в основное депо со скоростью не более 30 км/ч- резервом.  

8. При течи масла из гидравлического гасителя колебаний через сварные соединения корпуса, трещины, сальники (нарушение герметичности), следовать в основное депо со скоростью не более 30 км/ч- резервом.

9. При обрыве подвески тягового двигателя (усталость металла) - следовать в основное депо со скоростью не более 30 км/ч- резервом.

10. при обрыве тормозной тяги (усталость металла) - после проверки страховочного троса, следовать в основное депо со скоростью не более 30 км/ч- резервом.

11. При трещинах в элементах рамы (усталость металла) - следовать в основное депо со скоростью 15-20 км/ч.

12. При выходе из строя оборудования, угрожающего безопасности движения, - кранов машиниста и вспомогательного тормоза, устройства блокировки тормозов и др., принять меры к остановке электровоза и вызова резервного локомотива к месту остановки локомотива.

 

Охрана труда, техника безопасности, документы,

поступающие на инструктаж по данному разделу.

ПАМЯТКА для локомотивных бригад.

Перечень работ по техническому обслуживанию электровозов, выполнение которых разрешено при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике (выписка из инструкции № ЦТ-555).

РАЗРЕШАЕТСЯ:

ü Заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), освещения ходовых частей, буферных фонарей при обесточенных цепях освещения;

ü Протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстоянии не менее 2 м, и не касаясь их через какие либо предметы;

ü Заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и выключив автоматические выключатели;

ü Менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста;

ü Осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

ü Проверять на ощупь нагрев букс (кроме электровозов серии ЧС);

ü Вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

ü Настраивать электронный регулятор напряжения;

ü Продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и питательной магистралей;

ü Проверять подачу песка под колесную пару;

ü Обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

ü Проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом коврике и надев диэлектрические перчатки;

ü Контролировать по приборам, а так же визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

ü Обтирать нижнюю часть кузова;

ü Осматривать механическое оборудование и производить его крепление не заходя под кузов (кроме электровозов серии ЧС);

ü Проверять давление в маслопроводе компрессора;

ü Производить уборку (кроме влажной) кабины и проходов в машинном отделении.

 

ДРУГИЕ РАБОТЫ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ПРИ ПОДНЯТОМ И НАХОДЯЩЕМСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ ТОКОПРИЕМНИКЕ

 

з а п р е щ а ю т с я!