Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне из-за неисправности локомотива

Содержание

Удерживай «Ctrl» и нажимай на желаемый билет, чтобы перейти на него

 

Билет 1

Билет 2

Билет 3

Билет4

Билет5

Билет 6

Билет7

Билет8

Билет 9

Билет 10

Билет 11

Билет12

Билет 13

Билет14

Билет 15

Билет 16

Билет 17

Билет 18

Билет 19

Билет 20

Билет21

Билет22

Билет 23

Билет 24

Билет25

Билет26

Билет 27

Билет 28

Билет 29

Билет 30

Билет 31

Билет 32

Билет 33

Билет 34

Билет 35

 

Билет 1

Отправление поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора.

Ответ:

Как проследовать неисправный выходной светофор (автоблокировка).

1. Приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи.

2. Бланк ДУ-54 с заполнением пункта 1.

3. По пригласительному сигналу при автоблокировке двухпутного участка по правильному пути. (!только на правильный путь двухпутного перегона).

При невозможности открытие выходного светофора при полуавтоблокировке – её действие прекращается, т.к. это считается неисправностью и движение осуществляется по телефонным средствам связи (выдается ДУ-50 – путевая записка).

Виды инструктажей, сроки их проведения и проверка знаний по охране труда.

 

Ответ:

 

- Вводный.

Проводит: специалист по охране труда (при приеме на работу).

Цель: Ознакомление работки с местными условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка.

Регистрируется: Журнал вводного инструктажа.

 

-Первичный.

Проводит: ТЧМИ, ТЧЗЭ.

Цель: Ознакомление с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте.

Регистрируется: журнал инструктажа по охране труда на рабочем месте.

 

-Повторный.

Проводит: ТЧМИ (1 раз в 3 месяца) по программе первичного инструктажа.

Цель: повторение и закрепление знаний по охране труда.

 

-Целевой.

Проводит: руководитель работ. Проводится при выполнение работ не связанных с непосредственным кругом обязанностей.

Цель: ознакомление работника с производственной обстановкой.

 

-Внеплановый.

Проводит: ТЧМИ Проводится: при введении в действие новых или изменении законодательных и правовых актов по охране труда. При нарушениях работниками требований охраны труда.

По требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля.

 

Назначение и устройство тележки моторного вагона.

 

Ответ:

Служит для направления движения вагона по рельсовому пути, распределении и передачи всех нагрузок о кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.

Две тележки, подкатываемые под один вагон, отличаются между собой наличием на одной из них тяги для подключения ручного тормоза.

Тележка моторного вагона двухосная, с двойным рессорным подвешиванием: буксовым с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным с гидравлическими демпферами.

Тележка состоит из следующих узлов: рамы, двух колесных пар, буксовым узлом, редуктором, буксового и центрального подвешивания, рычажнотормозных передач, двух ТЭД, подвесок редуктора, муфт и двух узлов заземления, а также страховых тросиков и скоб для центрального подвешивания, и тормозной рычажной передачи (ТРП).

Рама моторной тележки поводкового типа. В горизонтальной плоскости имеет Н-образную форму.

 

Порядок действий при вынужденной остановке поезда.

Ответ: Взято из 2580р

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне из-за неисправности локомотива

14.1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

14.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан: - остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении, при необходимости произвести закрепление состава ручными тормозами и тормозными башмаками; - немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки в соответствии с требованиями настоящего Регламента (кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить начальнику или электромеханику пассажирского поезда, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в хозяйственном поезде), после чего начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности и возможности ее устранения. В исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь.

14.3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.

14.4. При отказах оборудования локомотива (МВПС, ССПС) для восстановления их работоспособности локомотивная бригада должна, соблюдая меры безопасности использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом- изготовителем.

14.5. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан: - лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам; - через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом 40 указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования; - если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов; - доложить по радиосвязи ближайшему ДСП, ограничивающему перегон, и ДНЦ о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав; - при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником поезда (поездным электромехаником) и проводником хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

14.6. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС) машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив (МВПС, ССПС) в движение, при этом машинист обязан доложить по радиосвязи ближайшему ДСП ограничивающему перегон и ДНЦ об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста помощник машиниста обязан закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов. Укладка тормозных башмаков производится под груженые вагоны со стороны уклона (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс должен касаться обода колеса вагона). Закрепление производится из расчета один тормозной башмак под один вагон. При необходимости приводятся в действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии с нормами, определенными приложением № 2, разделом III.7., таблица № III.4 Правил № 151. Аварийные таблицы с указанием норм закрепления в зависимости от веса поезда и профиля пути обслуживаемых участков разрабатываются в эксплуатационных локомотивных депо; - после возвращения доложить машинисту, ДСП ограничивающим 41 перегон (ДНЦ) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом произвести запись в журнале формы ТУ-152. При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан: - произвести сокращенное опробование тормозов (при необходимости); - дать команду помощнику машиниста на изъятие из-под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде - передать информацию об изъятии тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда; - после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника машиниста произвести отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС, ССПС).

14.7. Помощник машиниста обязан: - зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61; - привести в действие ручные тормоза локомотива; - произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприемника (если это предусмотрено конструкцией локомотива); - убедиться в том, что поезд заторможен, а управляющий орган крана вспомогательного тормоза находится в крайнем тормозном положении с фиксацией ее на защелку специальным устройством; - при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедиться в опускании токоприемников; - при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности; - контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту; - для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить нахождение в составе груженых вагонов и их порядковые номера с головы; - если движение поезда не может быть возобновлено в течение 15 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, произвести действия согласно пункту 13.6 настоящего Регламента.

14.8. Приказ на закрытие перегона для движения поездов ДНЦ 42 передает ДСП, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива.

14.9. При вынужденной остановке поезда на перегоне, машинист после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи обеспечивает ограждение поезда в соответствии с требованиями пунктов 45-49 ИСИ. Закрепление производится по указанию машиниста остановившегося поезда силами поездной бригады пассажирского поезда и помощника машиниста с остальными поездами.

14.10. После определения порядка оказания помощи (в соответствии с требованиями ИДП) ДНЦ, ДСП и машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи с машинистом остановившегося поезда данные о месте остановки локомотива (МВПС, ССПС), затребовавшего помощь и информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

14.11. Разрешение формы ДУ-64 выдаются ДСП после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона), а при организации движения при диспетчерской централизации регистрируемый приказ ДНЦ.

14.12. Машинист вспомогательного локомотива при оказании помощи остановившемуся поезду (на перегоне) обязан руководствоваться Порядком действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р: - при движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час; - при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора - со скоростью не более 20 км/час; - по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час; - при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогично следованию при полуавтоматической блокировке.

14.13. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан: 43 - связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий; - по сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд, остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться; - остановиться за 10-15 м до локомотива поезда, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование пассажирских, технологическое опробование в грузовых поездах, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены; - доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.

14.14. При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный подвижной состав для вывода на железнодорожную станцию. Порядок оказания помощи определяется владельцем инфраструктуры.