Высота подвеса контактрого провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и станциях.

Высота подвеса контактного провода вне искуственных сооружений:

· На перегонах и станциях- 5750мм

· На жд переездах- 6000мм

 

Высота подвеса контактного провода в пределах искуственных сооружений:

· Для контактной сети постоянного тока - 5550мм

· Для контактной сети переменного тока – 5570мм

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

 

 

 

Основные мероприятия по профилактике производственного твавматизма

Технические мероприятия:

Ограждение движущихся частей оборудования;

Использование сигнальной окраски, знаков безопасности, применение звуковой, цветовой сигнализации;

Использование технических средств электробезопасности;

Оснащение съёмных, откидных и раздвижных ограждений рабочих механизмов устройствами, исключающими их случайное снятие или открытие;

Оснащение оборудования, обслуживание которого связано с передвижением персонала, безопасными проходами, лесницами, рабочими площадками и др…

 

Организационные мероприятия:

 

Разработка нормативных актов по охране труда, обучение, проверка знаний, контроль и надзор во время работы.

Оформление работ с повышенной опасностью особым порядком.

 

 

Назначение и устройство преобразователя тока

 

   Преобразователь- это сложный двухмашинный агрегат, состоящий из двигателя и генератора, находящихся на одном валу. Преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока в переменный.

  Его двигатель – двухколлекторная машина постоянного тока со смешанным возбуждением. Одна из обмоток-сериесная, включена последовательно с обмоткой якоря а другая (независимая) в процессе пуска получает питание от АБ а при установившемся режиме работы от выпрямительной установки, питаемой 3-х фазным напряжением генератора.

   Генератор – 4-х полюсная синхронная машина с независимым возбуждением. К выводам статорной обмотки подключена выпрямительная установка. (для питания обмоток возбуждения преобразователя) и 3-х фазный трансформатор.

  Корпус двигателя цилиндрической формы с 4-мя лапами для подвески к раме вагона. Со стороны коллектора имеются смотровые люки, а с противоположной стороны – отверстия для выброса воздуха вентилятором. В горловинах корпуса устанавливают подшипниковые щиты, в гнёздах которых запрессованы роликовые подшипники.

  Сердечник якоря выполнен из штампованных листов электротехнической стали, насаженных на вал и зажатых между собой двумя нажимными шайбами. В пазах сердечника якоря уложена обмотка.

   На вал якоря насажен вентилятор. Коллектор стянут между втулкой и нажимным конусом 6-ю болтами. Между добавочным полюсом и корпусом имеются диамагнитные прокладки.

   И главные и добавочные полюса крепятся к корпусу 3-мя болтами. Катушки полюсов укреплены на сердечниках при помощи пружинных фланцев. На главных полюсах имеются две катушки – последовательного возбуждения (высоковольтная) и независимого возбуждения (110 В) На добавочных полюсах расположена одна высоковольтная обмотка.

   Щёткодержатели крепят к поворотной траверсе в зоне безискровой работы, которую устанавливают на подшипниковом щите при помощи болтов.

    Скорость вращения преобразователя – 1000 об/мин. При этом от вырабатывает переменное напряжение 220В с частотой 50 HZ.