Фильтры топлива, масла и воздуха

Снимаются, очищаются, промываются и продуваются сжатым воздухом металлические сетчато-набивные фильтроэлементы грубой очистки топлива, воздушные фильтры непрерывного действия, маслопленочные фильтры, сетчатые воздушные фильтры дизеля и электрических машин, компрессора. Сетчатые воздушные фильтры всех типов про­масливаются в соответствии с Технологической инструкцией. При этом:

а) пластинчато-щелевые фильтры масла очищаются и промываются в керо­сине, продуваются сжатым воздухом. Фильтр, имеющий поврежденные плас­тины или ножи, ремонтируется или заменяется. Перепад давления масла более 1,5 кгс/см² не допускается;

б) воздушные фильтры непрерывного действия очищаются с соблюдением следующих условий:

открываются люки воздушных фильтров непрерывного действия;

сетчатые кассеты снимаются для очистки;

при установке сетчатых кассет фильтров после их очистки проверяется состояние уплотнительных войлочных прокладок в корпусе. Кассеты надежно укрепляются и уплотняются;

проверяется наличие воды в корпусе фильтра, отстой воды сливается, удаляется осадок, добавляется масло до установ­ленного уровня. Проверяется надежность крепления колеса и работа его привода. Заедание и перекосы устраняются. Вращение колеса и работа привода проверяется давлением воздуха 0,6–0,8 МПа (6–8 кгс/см² ). Ход колеса по внешнему диаметру должен быть не более 100 мм за один ход штока привода. Вра­щение колеса воздухоочистителя должно осуществляться при каждом переключении компрессора на холостой ход;

в) набивка воздушных фильтров компрессора промывается в керосине, промасливается машинным маслом, отжимается и просушивается;

Г) очищается от отложений ротор центробежного фильтра масла дизеля;

Д) один раз между текущими ремонтами ТР заменяются фильтрующие элементы тонкой очистки масла. Негодные уплотнительные резиновые кольца при сборке фильтра устанавливать запрещается.

Периодичность обслуживания воздушных фильтров разрешается корректировать исходя из погодных условий (песчаные бури, снегопады и др.), т.е. дополнительно вводить работы по их замене или очистке на ПТОЛ и в период отстоя тепловоза в депо по неравномерности движения.

 

Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем

Проверяется надежность крепления трубопроводов и наличие крепящих скоб. Трубки сливные топливных отсеков дизеля продуваются сжатым воз­духом.

Выявляются и устраняются течи топлива, масла, воды и утечки воздуха в соединениях трубопро­водов, переходников, негодные прокладки, уплотнители и рукава заменяются. Трубки воздухопроводов управления, имеющие трещины, ремонтируются или заменяются.

Производится опрессовка водяной системы дизеля с разборкой сливного топливного коллектора с открытыми люками ресивера, выхлопного коллектора и нижнего картера. Неисправности устраняются.

Проверяется целостность масляного коллектора и маслоподводящих трубок, штуцеров и мест соединений путем прокачки масла насосом КМН от постороннего источника питания.

Подшипники качения

Подшипники качения смазываются в соответствии с картой смазки (см. приложение 4 настоящего Руководства). Поверхности корпусов подшипников перед запрессовкой смазки очищаются.

 

Содержание и ремонт средств пожаротушения и

 автомати­ческой пожарной сигнализации

При техническом обслуживании ТО-3 выполняются работы согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвиж­ном составе утвержденной МПС России 27.04 1993 № ЦТ-ЦУО-175.

 

Электрическое оборудование

Электрические машины

Открываются смотровые люки всех электрических машин для их ревизии. Перед снятием крышек люков места разъемов очищаются от пыли и грязи.

Продуваются сухим сжатым воздухом коллекторные камеры электриче­ских машин. Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых электродвигателей.

Проверяется состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин. Доступные части электрических машин протираются сухими безворсными салфетками. В случае наличия следов переброса, замасливания, подгаров протираются салфетками, смоченными в авиа­ционном бензине или его заменителем, а затем сухими салфетками.

Проверяется состояние коллекторов. Поверхность их под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. Жесткой волосяной щеткой тщательно очищаются дорожки между кол­лекторными пластинами от угольной пыли. Брызги металла от перебросов или кругового огня на коллекторе зачищаются без нарушения формы коллектора с продорожкой ламелей. При наличии электроэрозии, потемне­ния пластин и затяжки медью производится шлифовка коллектора. После устранения перебросов, следов кругового огня, загрязнения бан­дажа передний нажимной конус тщательно очищается, протирается салфеткой, смочен­ной в бензине, и по­крывается изоляционной эмалью ГФ-92ХС или НЦ-929. Осматриваются петушки коллекторов. Поверхность их должна быть чистой, без следов выплавления припоя. Ослабление клиньев в шлицах пластин не допускается. При отсутствии на коллекторе тягового двига­теля "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, должен быть не более 0,5 мм.

При снятых крышках проверяется в доступных местах состояние обмоток якорей, полюсов, крепле­ние шин и кабельных межкатушечных соединений. Последствия следов дуги устраняются на изоляции катушек полю­сов, устраняются.

Проверяется:

плотность прилегания к остову всех крышек, по­врежденные уплотнения ремонтируются;

целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие и надежность крепления пробок.

Машины, повреждения которых не могут быть устранены на месте,  а также с сопротивлением изоляции ниже установленных норм (после сушки их на тепловозе), с тепловоза снимаются, производится ревизия с разбор­кой и устранением выявленных неисправностей.

Проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей и крепление их к остову (наличие трещин).

Запрещается выпуск машин с затяжкой меди, наличием пыли и гря­зи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, об­щего или местного перегрева и местной выработки коллекторов.

Очищаются сетки воздуховода.

Проверяется состояние щеткодержателей, их крепление на кронштей­нах. Изоляторы протираются, удаляются имеющиеся на них пыль и копоть. Щеткодержатели, имеющие трещины, ослабшие пружины, неисправ­ный механизм, ослабление и трещины изоляторов, наплывы меди и оплавления, заменяются с замером и регулировкой нажатия на щетки. При замене щеткодержателя или щеток новые или бывшие в употреблении щетки притираются по коллектору.

Проверяется:

положение щеткодержателей относительно коллектора якоря, при необходимости регулируется;

состояние щеток и их шунтов.

Рабочая поверхность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щет­ки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускае­мых размеров, заменяются. Щетки должны иметь марку, установленную заводом-изготовителем для данной электрической машины.

Запрещается ставить на одну электрическую машину щетки разных марок.

Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (не более 5 % рабочей поверхности), после притупления острых кромок.

Проверяется:

состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, правиль­ность подвешивания их в клицах, целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха в коллекторную камеру;

состояние и крепление установочных плит, опорных конструкций тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин. Производится ревизия доступных частей вентиляторов электриче­ских машин;

состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей. Ослабшие пластины привариваются. На место отсутствующей пластины при­вариваются новые, с обеспечением точной ее подгонки относительно опорного носика. Местный зазор между поддерживающим носиком и пластиной допускается не более 0,3 мм.