Первые шаги и выбор поприща

 

Сергей Юльевич Витте родился в 1849 году в Тифлисе (ныне Тбилиси) в семье крупного чиновника. Отец, прибалтийский немец с голландскими корнями, занимал должность директора департамента государственного имущества. Мать принадлежала к знатному роду Долгоруких. Однако дворянское происхождение никак не помогало Витте в жизни. Абсолютно всего, что имел, он добился сам благодаря незаурядному уму и неиссякаемой энергии. Петербургское высшее общество считало его провинциальным выскочкой. Его осуждали, ему завидовали, его критиковали…

 Образование будущего министра не было блестящим. Учиться он не любил, в Тифлисской гимназии его считали весьма посредственным учеником, к тому же неуправляемым. С такими оценками в университет он, конечно, не поступил и уговорил брата переехать в Кишинев, чтобы в местной гимназии сдать выпускной экзамен еще раз и подготовиться к поступлению в университет. Проявив большее рвение, нежели в Тифлисе, Витте сумел успешно сдать экзамены и в 1866 году стал студентом физико‑математического факультета Новороссийского университета в Одессе.

 Сразу по окончании учебы, отказавшись от идеи стать профессором, Витте устроился работать на Одесскую железную дорогу. Ему довелось служить на различных должностях: от помощника машиниста и продавца билетов до начальника станции, ревизора и в итоге руководителя службы эксплуатации. Витте досконально изучил железнодорожное дело и в дальнейшей деятельности уже на посту министра огромное внимание уделял строительству путей сообщения.

 

 

На железной дороге

 

Витте быстро продвигался по карьерной лестнице и всегда стремился показать себя с лучшей стороны. Однако в 1875 году он чуть не лишился работы из‑за крупной железнодорожной аварии. Под Одессой с насыпи упал поезд, было много погибших. Витте попал под суд, но пока длилось расследование, продолжал работать. В 1877 году ему удалось хорошо себя проявить, когда в кратчайшие сроки понадобилось перебросить 110‑тысячную армию в Плевну (Болгария), к месту одного из сражений шедшей тогда Русско‑турецкой войны. Успех выполнения поставленной задачи смягчил наказание Витте. Четырехмесячное тюремное заключение заменили двухнедельной гауптвахтой.

 Несмотря ни на что, организаторские способности молодого руководителя были замечены, и его пригласили в Санкт‑Петербург для работы в Обществе Юго‑Западных железных дорог, в которое входила и Одесская железная дорога. Через пару лет, продолжая свою службу, он переехал в Киев. Вскоре в местном журнале «Инженер» был опубликован ряд его статей, которые в 1910 году были изданы отдельной книгой – «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов». Витте писал, что государству необходимо взять в свои руки управление транспортной сетью и регулировать тарифы по закону спроса и предложения в зависимости от цен на перевозимые товары в пунктах отправления и назначения. «При эксплуатации всей сети железных дорог правительством является возможность увеличить их доходность», – утверждал он.

 В судьбе Витте огромную роль сыграл случай: император Александр III стал невольным свидетелем спора Витте и министра путей сообщения Константина Посьета[117]. Последний требовал повышенной скорости для царского поезда, Витте же бурно протестовал, доказывая, что это крайне опасно. Катастрофа у села Борки под Харьковом, произошедшая 17 (29) октября 1888 года, всего через несколько месяцев после спора Посьета и Витте, подтвердила правоту последнего. Десять из пятнадцати вагонов императорского поезда сошли с рельс, 68 пассажиров пострадало, 21 человек погиб. Все члены царской семьи остались в живых и практически не получили ранений. Официальными причинами аварии впоследствии были названы высокая скорость поезда и плохое состояние железнодорожного полотна. Несколькими годами позже Александр III, помня об этом случае, безоговорочно согласится с предложением кандидатуры Витте на высокие государственные посты.

 

О сильном и независимом характере Витте многое может сказать история его личной жизни. Витте был дважды женат, и оба раза добивался развода замужних женщин. Первой его супругой была Надежда Спиридонова (урожденная Иваненко), дочь предводителя черниговского дворянства. Они прожили вместе 11 лет. В 1890 году Витте стал вдовцом. Второй женой министра стала Матильда Лисаневич (в девичестве Нурок), еврейка, принявшая православие.

 

 

Экономические взгляды

 

В том же 1888 году Витте опубликовал монографию «По поводу национализма. Национальная экономия и Фридрих Лист[118]». В ней были изложены его основные взгляды на национальную экономику России. Теория Листа стала экономической программой будущего министра, которую он последовательно претворял в жизнь. В монографии Витте пропагандировал идею укрепления национального хозяйства, обосновывал программу ускоренной индустриализации России, ратовал за преодоление отставания страны от ведущих капиталистических держав. Важнейшими задачами государства он считал подъем сельского хозяйства и укрепление промышленности.

 Витте разграничивает понятия «политической экономии» (называя ее «космополитической», носящей слишком общий характер) и «национальной экономии». Под национальной экономией он понимал науку, призванную учитывать, принимать во внимание национальные особенности каждой страны.

 На этапе развития России того времени главным инструментом укрепления экономики Витте считал политику протекционизма – защиты внутреннего рынка от иностранной конкуренции. Он был убежден, что баланс экспорта и импорта должен достигаться за счет таможенной системы, разумной кредитной политики и устойчивого денежного обращения. Протекционизм – комплекс мер, направленных на укрепление нации, которая должна развить все свои способности, чтобы в дальнейшем наиболее плодотворно участвовать в международном обмене, – Витте рассматривал как временное явление.

 Все эти идеи нашли прямое отражение в деятельности Витте, который в своей работе был отнюдь не теоретиком, а настоящим практиком. В 1891 году при его активном участии был принят новый таможенный тариф России. Он предусматривал внедрение сложной системы тарификации товаров, где статьи привоза делились на множество подразделений. Нововведение было направлено на защиту развивавшейся отечественной промышленности. Объем ввоза иностранной продукции уменьшился незначительно, зато существенно выросли доходы государства.

 

Министр‑реформатор

 

Год спустя Витте получил пост министра путей сообщения. Новый хозяин министерства в первую очередь решил проблему скопления неперевезенных грузов и провел реформу железнодорожных тарифов. В целом они были существенно понижены за счет введения особой шкалы зависимости тарифов от дальности места доставки груза. В результате объемы перевозок железнодорожным транспортом стали резко расти.

 Прошло еще несколько месяцев, и Сергей Витте занял кресло министра финансов – руководителя второго по значимости ведомства после Министерства внутренних дел. Одиннадцать лет он стоял у руля структуры, контролировавшей основные денежные потоки страны – как государственные, так и частные, акционерные.

 По своему обыкновению активно взявшись за дело, Витте поставил задачу быстро поднять доходы государства. Наиболее эффективным для этого способом он считал изменение налоговой политики. Все налоги он подразделял на прямые и косвенные. «Прямыми налогами, – писал Витте, – называются те, которые взимаются с владения ценностями или с производства ценностей (с имущества и дохода), косвенными же те, которые взимаются с потребления ценностей (с расхода и пользования вещами)». Более справедливыми он считал прямые налоги, поскольку они больше соизмерялись с платежеспособностью граждан. Но на практике отдавал предпочтение регулированию именно косвенных налогов.

 

«…Великие задачи требуют и великих жертв»

 

В сфере прямых налогов министр ввел только два новых налога: квартирный налог, который давал крайне незначительные доходы, и прогрессивный налог на прибыль предприятий (акционерных обществ и паевых товариществ), обязанных публиковать отчетность.

 Косвенные налоги Витте считал более щадящими для населения, чем прямые, поскольку граждане, по его мнению, сами могли определять сумму этих платежей, изменяя размеры и структуру их расходов на продукты и услуги, подлежащие налогообложению. Таким образом, он ввел новые акцизы на соль, спирт, пиво, табак, сахар, керосин и спички.

 С 1895 года по инициативе министра финансов в России начали вводить винную монополию. Торговля крепкими спиртными напитками теперь сосредоточилась исключительно в руках государства. Монополия распространялась только на водку (другие спиртные напитки продавались свободно, но были обложены акцизом), но и это новшество приносило огромнейшую прибыль в казну. Так, в 1903 году поступления от продажи водки вместе с другими акцизными сборами составляли более двух третей от всех доходов государства.

 Укрепив финансовое положение страны, Витте взялся за ее денежную систему. В тот период в Российской империи были в обращении две денежные единицы: кредитные билеты и серебряный рубль. Целью новой реформы было предотвращение обесценения кредитных билетов, эмиссия которых практически вышла из‑под контроля. Витте принял решение установить в России золотой стандарт по британскому образцу – пустить в обращение золотые монеты, свободно обмениваемые на ассигнации.

 

«Денежное обращение, основанное на металле, есть благо»

 

В начале 1897 года был принят высочайший указ «О чеканке и выпуске в обращение золотых монет». Согласно ему вводились монеты номиналом 15 и 7,5 рубля – империал и полуимпериал. Чеканил их Государственный банк, не только из казенного, но и из частного золота – любой обладатель слитка или золотого лома мог сдать их на Монетный двор в переплавку.

 Итогом денежной реформы явилось то, что рубль вплоть до начала Первой мировой войны оставался одной из наиболее устойчивых валют мира. Обеспеченный золотом, он свободно принимался в любой стране.

 Рост промышленности и укрепление финансовой системы стали главными причинами привлечения в Россию иностранного капитала. В начале ХХ века империя переживала бурный экономический рост, который, увы, замедляли мировой финансовый кризис и обострение внутренней обстановки в стране.

 

«…Чем, в сущности, держалась Российская империя? Не только преимущественно, но исключительно своей армией. Кто создал Российскую империю, обратив московское полуазиатское царство в самую влиятельную, наиболее доминирующую великую европейскую державу? Только сила штыка армии»

 

 

Отставка и последние годы

 

Россия на рубеже веков делала все возможное, чтобы укрепить свое положение в Азии. Продвижение России на Восток – строительство железных дорог на территории Китая, проникновение в Маньчжурию, обустройство Порт‑Артура – осуществлявшееся при деятельном участии Витте, привело к Русско‑японской войне. Противники министра начали интриговать, настраивать Николая II против Витте, пользуясь давней личной неприязнью между ними. В 1903 году реформатора сместили с поста и назначили председателем Комитета министров, что, по сути, являлось почетной отставкой.

 В дальнейшем Витте работал на дипломатическом поприще. Там энергичный деятель прекрасно проявил себя как политик. В частности, благодаря его усилиям Портсмутский мирный договор[119] с Японией был заключен на очень выгодных для России условиях.

 В России назревала революция, и именно Витте, в то время глава Совета министров, стал инициатором составления Манифеста 17 октября 1905 года. Документ даровал гражданам империи политические права и свободы, а также провозгласил создание парламента – Государственной думы.

 

С. Ю. Витте был автором одного из наиболее удачных научных пособий по экономической науке начала XX века. Это «Конспект лекций о народном и государственном хозяйстве, читанных его императорскому высочеству великому князю Михаилу Александровичу в 1900–1902 годах». В наши дни такой обучающий курс можно было бы назвать просто – «Финансы».

 

В 1906 году Витте успешно провел переговоры с Францией о получении займа в размере 2,25 миллиардов франков, необходимых для борьбы с революционерами.

 Несмотря на очевидные успехи возглавляемого им правительства, Витте оказался в опале и был вынужден подать в отставку. Его политика лавирования не устраивала ни одну из сторон, находящихся у власти, – ни правых, ни левых. Последние годы жизни Витте провел в Санкт‑Петербурге (который в 1914‑м переименовали в Петроград) и за границей. До крушения монархии он не дожил всего два года. Умер Витте в 1915 году от менингита, похоронен в Александро‑Невской лавре.

 Современники оставили о его личности крайне противоречивые отзывы, но по прошествии времени очевидно одно: Сергей Витте был гениальным реформатором, оставившим яркий след в истории Российского государства.

 

«Конечно, я уверен в том, что, когда я буду в земле, все выяснится, и мне будет отдано должное. Моих врагов забудут, а меня Россия не забудет»