Уровень алгоритма. (Определение категории отказа).

Логическая схема принятия решения облегчает определение категории отказа. На 1-ом уровне алгоритма задаются 4 вопроса по отношению к каждому функциональному отказу выбранного функционального блока.

Явный или скрытый функциональный отказ

Вопрос 1:Является ли возникновение функционального отказа очевидным для экипажа при выполнении им нормальных обязанностей?

Этот вопрос выясняет, будет ли летный экипаж знать о функциональном отказе при выполнении им нормальных обязанностей. Цель этого вопроса –разделить явные и скрытые функциональные отказы. Нормальными являются обязанности, связанные с повседневной текущей эксплуатацией самолета, описанные, большей частью, в руководстве по летной

эксплуатации (РЛЭ). Если существуют поверки, не включенные в РЛЭ, но которые могут выполняться летным экипажем для обнаружения отказа, то при анализе следует отметить этот момент, а также необходимость включения данной процедуры в РЛЭ, в этом случае отказ может быть отнесен к «явным». Если в будущем будет принято решение не включать

данную проверку в РЛЭ, то категория отказа должна быть изменена на «скрытый».

 

 

Прямое негативное влияние на безопасность

Вопрос 2: Имеет ли функциональный отказ или вызванные им вторичные повреждения прямое негативное влияние на безопасность эксплуатации?

Прямое влияние:функциональный отказ или вызванные им вторичные повреждения влияют на безопасность непосредственно, без сочетания с другими функциональными отказами (отсутствует резервирование, и единичный отказ влияет на вылет самолета).

Негативное влияние на безопасность: негативным влиянием на безопасность следует считать условие, при котором последствия отказа могут прервать безопасный полет, негативно повлиять на приземление самолета и/или нанести ущерб жизни и здоровью находящихся на борту людей.

Эксплуатация: период времени, в течение которого экипаж находится на борту с целью совершения полета.

Влияние скрытого функционального отказа на безопасность

Вопрос 3: Имеет ли сочетание скрытого функционального отказа и одного дополнительного отказа систем или резервной функции негативное влияние на безопасность эксплуатации?

Этот вопрос задается по отношению к каждому скрытому функциональному отказу, определенному с помощью вопроса 1. Вопрос распространяется на отказы, в которых потеря одной скрытой функции, об отказе которой неизвестно летному экипажу, не влияет сама по себе на безопасность, однако, в сочетании с дополнительным функциональным отказом

(системы или резерва) имеет негативное влияние на без

опасность полета.

Влияние на эксплуатацию

Вопрос 4: Имеет ли функциональный отказ прямое негативное влияние на эксплуатацию?

Этот вопрос выясняет, может ли функциональный отказ иметь негативное влияние на эксплуатацию:

1.влияние, требующее введения эксплуатационных ограничений или корректирующих действий перед предстоящим вылетом;

2.влияние, требующее от летного экипажа выполнения нестандартных или аварийных процедур.

Ответы на вопросы первого уровня определяют, какую из пяти категорий отказа нужно присвоить анализируемому функциональному отказу.

Категория 5: явный отказ –влияет на безопасность.

Категория 6: явный отказ –влияет на эксплуатацию.

Категория 7: явный отказ –влияет на экономику.

Категория 8: скрытый отказ–влияет на безопасность.

Категория 9: скрытый отказ –не влияет на безопасность.

После того, как таким образом проанализированы все функциональные отказы, переходят к анализу причин отказов –т.е. видов отказов элементов конструкции, которые являются причинами функциональных отказов.