О братьях Деннингах и полете в Лоссимут на «Хантере», о секретном «банановом» проекте и тайной фотосъемке зажигалкой

Не секрет, что для нас, советских дипломатов и журналистов, постоянно живущих в Лондоне, поездки по Великобритании ограничивались радиусом в 35 миль от города. Каждый выезд за пределы этой зоны требовал специального разрешения. Нужно было составить маршрут и списаться с отелями. Перенести все данные о предстоящей поездке на отпечатанные типографским способом бланки, именуемые «нотификациями о поездке». Причем сделать это в пяти экземплярах. Один оставить себе, второй сдать в посольство, а остальные три отправить в Форин офис не позже чем за 48 часов до выезда, не считая праздничных дней. При этом каждый из бланков должен был быть подписан первым секретарем посольства, ибо в противном случае нотификации считались недействительными. Во время работы в Лондоне мне и моему референту Паше Шевелеву неизменно приходилось заниматься этой никчемной писаниной.

Ничуть не менее жесткие процедуры, надо признаться, существовали и в Советском Союзе для сотрудников английского посольства. В итоге разведчики противоборствующих служб, готовясь к запланированной поездке по стране пребывания, частенько поглядывали на телефон в ожидании звонка и официального ответа: можно ли им отправляться в путь или нельзя.

На этот счет мне постоянно приходилось иметь дело с лордом Норманом Деннингом, о котором я уже упоминал выше, — шефом военно-морской разведки Великобритании. Я, естественно, стремился поддерживать с ним хорошие деловые отношения. Судя по всему, это было и в интересах вице-адмирала. Соперничающим сторонам всегда лучше ладить между собой и держать друг друга в поле зрения.

Сэр Норман как «сотрудник британского МИДа» отвечал, в частности, за поездки советских дипломатов по его стране. Мнимая должность сотрудника МИДа позволяла шефу военно-морской разведки Адмиралтейства держать в поле зрения своих оппонентов, в частности и меня грешного.

В свои пятьдесят восемь лет лорд Деннинг был видной фигурой в британской военной среде. И не только потому, что в 1960 году возглавил одну из ведущих разведывательных служб страны. Родился будущий сэр Норман в семье торговца мануфактурой и школьной учительницы и был младшим из пяти сыновей. Двое старших братьев геройски погибли в Первую мировую. Третий брат дослужился до звания генерал-лейтенанта. Да и сам Норман отличился в годы Второй мировой, после которой работал на командных постах в Адмиралтействе.

В 1952 году он стал руководителем службы административного планирования Королевских ВМС. В 56-м его назначили директором военно-морского колледжа в Гринвиче. А в конце пятидесятых он, так сказать, стоял у руля управления кадров Адмиралтейства сначала в должности заместителя, а затем и генерального директора.

На кадровой работе сэр Норман Деннинг останется и в последние годы своей службы, оставив пост директора военно-морской разведки в 1964 году. Помимо прекрасных военных знаний, которые его отличали, сэр Норман отменно разбирался в людях.

Кстати сказать, его старшему брату лорду Томасу Деннингу, верховному третейскому судье страны, премьер-министр Гарольд Макмиллан поручит в 1963 году провести расследование дела военного министра Джона Профьюмо.

Оба брата — лорды Норман и Томас — оказались волею судьбы вовлечены в «скандал века». Первый в качестве его участника, второй — в роли следователя и судьи. Вице-адмирал Деннинг будет давать показания старшему брату верховному третейскому судье о своих взаимоотношениях со мной, помощником советского военно-морского атташе в Великобритании. Оба барона постараются замять скандал с делом Профьюмо, который будет не на шутку угрожать стабильности всей британской политической системы.

Но это случится через год. А в марте 1962 года я собрался в командировку в Шотландию. Намечалось проведение демонстрационных полетов отличного для того времени самолета марки «Буканир» — палубного штурмовика. Естественно, что мне важно было посмотреть эту машину в деле и представить в Центр свои соображения и о самом самолете, и о базе в Лоссимуте, где должны были проходить полеты.

Я подал заявку и нотификацию на эту поездку в Форин офис сэру Норману заблаговременно, за десять дней. И терпеливо ждал ответа. Оставался день или два до предполагаемой даты отъезда, а ответа все не поступало. Тогда я сам связался с Деннингом и заявил:

— Ваше сиятельство, если вы против моей поездки в Лоссимут, то так и скажите. К чему же молчать? Только ведь у вас и свой военно-морской атташе в Москве есть. И ему, наверное, тоже поехать куда-то хочется. Взаимность в нашем деле — вещь крайне необходимая.

Видимо, согласившись с моим доводом, лорд Норман Деннинг, не стал более медлить с ответом.

— Нет проблем, кэптен, — сказал он, — можете лететь в Эдинбург, а оттуда в Лоссемут. Счастливого пути!

Я принялся заказывать билеты. До Эдинбурга — билеты были, а из Эдинбурга в Лоссимут — нет.

Пришлось снова беспокоить лорда.

— Ваше сиятельство, — пожаловался я ему, — билетов до Лоссимута не осталась. По вашей милости я ждал с их заказом до последнего дня. Теперь поездка сорвана. Остается лишь посочувствовать и вашему атташе в Москве. Он тоже может остаться без билетов.

— Не волнуйтесь, кэптен, — снова успокоил меня лорд Деннннг. — Летите себе до Эдинбурга. А дальше уже моя забота.

Что ж, разрешение было получено, обещание дано. Значит, можно было собираться в дорогу.

В командировку я отправился вместе со своим референтом Павлом Шевелевым. Полет из Лондона в Эдинбург занял около часа. По прилете я заметил, что у трапа самолета нас уже встречают.

— Капитан Иванов и господин Шевелев? — поинтересовался один из встречающих. — Лорд Деннинг распорядился подать эти самолеты специально для вас.

Мы с Павлом взглянули на летное поле и глазам своим не поверили. Метрах в пятидесяти от нас стояли два новеньких истребителя «Хантер». Оба были учебно-тренировочной модификации Т-7, то есть двухместные.

Параметры этого истребителя я знал, что называется, как «отче наш». Скорость — 1150 км/ч. Дальность действия — 715 км. Потолок — 15 тыс. м. Вооружение — четыре 30-мм пушки по 150 зарядов в каждой и восемнадцать 68-мм неуправляемых ракет. Бомбовая нагрузка — до 3400 кг. Словом, — машина, что надо. Недаром ее закупили ВВС 19 стран мира. А в Великобритании она летала до 1990-х годов. А ведь речь шла об истребителе, запущенном в серию еще в 1953 году!

Именно на «Хантере» один отчаянный английский летчик-лихач решился пролететь под верхним пролетом Тауэрского моста. Трюкудался. Правда, пилоту этот «подвиг» стоил увольнения из Королевских ВВС и судебного разбирательства.

В один из «Хантеров F-7» сел я, в другой — Паша Шевелев. И на борту «Хантеров» мы отправились на базу английских ВМФ в Лоссимуте. Столь широкого жеста от лорда Деннинга я никак не ожидал. Очевидно, шеф военно-морской разведки Адмиралтейства очень хотел завоевать наше расположение. Впрочем, такого рода взаимные жесты доброй воли в отношении друг друга, как ни странно, были в ходу в те годы во взаимоотношениях официального Лондона и Москвы.

Достаточно вспомнить хотя бы приглашение советского руководства в адрес британского посольства в Москве в апреле 1956 года. Тогда Хрущев и Булганин отправлялись с первым официальным визитом в Великобританию на борту крейсера «Орджоникидзе». И английской стороне было предложено командировать в эту поездку на борт советского военного корабля своего представителя. Приглашение, естественно, было с благодарностью принято. Роль «заморского гостя» на крейсере «Орджоникидзе» досталась тогда военно-морскому атташе посольства Великобритании в Москве капитану Эдриану Норти.

Думается, Норман Деннинг предложил мне полет на «Хантере» не случайно. Советской стороне было бы выгодней усадить в кабину британского истребителя, скажем, полковника Румянцева, опытного боевого летчика, работавшего в то время в Лондоне военно-воздушным атташе, или хотя бы одного из его заместителей, например, Евгения Белоусова. Но «хитрый лис» Деннинг решил, что военному летчику будет проще разобраться в авиационной технике, чем флотскому офицеру. Зачем же облегчать задачу потенциальному противнику?! Вот он и направил свой жест доброй воли слегка не в ту сторону. Полагал, что я в анализе военно-воздушной техники «поплыву», как двоечник на экзамене.

Лорд просчитался. Я неплохо разбирался и в авиационной технике. В кокпите «Хантера» быстро оценил обстановку. Внимательно осмотрел приборную доску и кабину сидевшего впереди пилота-инструктора. Кое-какие интересные конструктивные детали без труда подметил, запомнил дизайн кабины, виды приборов, устройство катапульты. Но сделал вывод, что ничего нового и неожиданного в кабине небоевой двухместной версии этого самолета нет.

Когда истребитель стал заходить на посадку, я попросил пилота сделать еще один крут над базой, чтобы лучше ее рассмотреть. Как ни странно, тот не возражал.

Высадившись в Лоссимуте, мы поблагодарили английских пилотов за помощь и отправились на летное поле, где проходила демонстрация. «Буканиры» летали красиво. Шли на высоте метров в пятьдесят и «бочки» крутили.

— Не машины, а фантастика! — восхищался Паша Шевелев. — Да и пилоты, что надо!

Работа над созданием «Буканиров» велась в Англии на протяжении 50-х годов и была, пожалуй, самым секретным военным проектом RAF. Настолько секретным, что его закодировали под непонятным грифом «BNA» (вследствие чего у наших разведчиков он получил шутливое название проект «банана») и оставили без каких-либо комментариев в открытой печати.

Лишь в 1958 году на родном авиасалоне в Фарнборо британцы решились показать модель этого самолета, но и только. Такая осторожность еще больше возбудила наш интерес.

Первые испытания «BNA» начались в 1960 году, через несколько месяцев после моего приезда в Лондон. Самолет начал совершать пробные взлеты и посадки на палубу британского авианосца «Викториас». Только тогда, наконец, новый палубный штурмовик получил свое официальное название «Буканир S.Mk.l». Пилоты RAF, впрочем, окрестили его иначе — «Пиратом».

«Пират» был уникальной машиной. Он мог без труда садиться на палубу авианосцев, хорошо взлетал с нее и обладал завидными тактико-техническими характеристиками. Неслучайно эта машина оставалась в составе британских ВВС в течение трех десятилетий.

«Буканир» обладал двумя мощными реактивными двигателями «Спей-101» фирмы «Роллс-Ройс», способными задавать ему сверхзвуковую скорость и отлично работать на малых высотах. При этом потолок штурмовика составлял 12 тыс. м. Четыре пилона под крыльями могли нести до 6 тонн вооружений, включая бомбы весом до полутонны и набор телеуправляемых ракет В-3 «Мартел» класса «воздух-земля» и «воздух-вода» совместного англо-французского производства. Если прибавить к этому мощную скорострельную крупнокалиберную пушку и пулеметы к ней, то картина боевых возможностей «Буканира» представлялась вполне впечатляющей.

Я внимательно следил за демонстрационными полетами, а между тем мельком поглядывал по сторонам. Смотрю — справа и слева от меня две подозрительные личности разглядывают не столько самолеты, сколько меня самого: что я делаю, с кем говорю. Киносъемка во время демонстрационных полетов была категорически запрещена. Мы с Пашей, готовясь к поездке в Лоссимут, предполагали, что снимать нам не разрешат, поэтому с помощью ребят из НТР вооружились миниатюрными фотокамерами, закамуфлированными в авторучку и зажигалку. Захваченный в дорогу обычный фотоаппарат и кинокамеру, мы без возражений сдали, узнав о запрете любой фото- и киносъемки. Сами же, тем временем, были готовы использовать зажигалку и авторучку, чтобы «закурить» или «сделать записи» во время полетов.

После программы полетов мы с Пашей отправились в бар. Заказали виски с содовой. Медленно огляделись вокруг. Опять те же физиономии, что разглядывали нас на взлетной полосе. Дело ясное, что дело темное. Лорд Деннинг обеспечил нам первоклассное обслуживание по всему маршруту.

Когда я вернулся в Лондон и доложил руководству о проделанной работе, удивлению начальства не было конца. Никто и вообразить не мог, что мы поедем в Лоссимут на «Хантере». Друзья-летчики с интересом расспрашивали нас с Пашей о впечатлениях от полета и собранных в командировке сведениях. Недруги равнодушно поглядывали со стороны, не говоря ни слова.

— Почему вы заранее не проинформировали руководство о том, что вы отправитесь в командировку на боевом истребителе ВВС Великобритании?! — возмущался военно-морской атташе и непосредственный мой руководитель капитан 1 ранга Сухоручкин.

— Так никто ничего об этом не знал. Как же я мог вам сообщить. Это был сюрприз. Лорд Деннинг посодействовал.

Последнюю фразу мне лучше было бы не произносить. Теперь у товарища Сухоручкина появился еще один повод подозревать своего помощника в «неуставных отношениях» с лордом Деннингом, который непонятно за какие заслуги стал оказывать мне фаворы.

В Шотландию я ездил нередко. Уж слишком много там было интересовавших Центр объектов. В Холли-Аох, например, находилась база английских подводных лодок. Москва запрашивала информацию об этой базе. А я лорда Деннинга — о разрешении на поездку. Тот был матерым «ловцом шпионов», но с чувством юмора. И говаривал порой примерно так;

— Опять вас на свежий воздух потянуло, кэптен. Видимо, снова будете мне рассказывать о том, как вас волнует природа Шотландии?

— У вас там действительно исключительно красивые места, — отвечал я.

Несмотря на столь откровенную мою любовь к английским военным объектам, лорд Деннинг почти никогда не отказывал мне в запросах на поездки по стране. Ну а мне приходилось привыкать к постоянному эскорту из сотрудников МИ-5, которых прикреплял ко мне на время путешествий британский шеф-распорядитель. В итоге реальные возможности заниматься разведкой существенно сужались.

Вот и в Холли-Аох под неусыпным взором посланцев лорда Деннинга ничего особенного мне сделать не удалось. Единственное, что было установлено в ходе визита, так это тип военно-морской базы. Я поначалу предполагал увидеть бетонированные ангары для захода подлодок, такие, как, скажем, в Норвегии. А в Холли-Аох оказалась обычная плавбаза, да и только.

В те годы космическая разведка была еще не так развита, как в настоящее время. Поэтому без подобных инспекций на места расположения военных объектов было не очень-то просто составить о них представление. Вот я и путешествовал по Великобритании для сбора разведывательной информации, как, впрочем, и многие мои коллеги по работе.

Ездили за мной и парни из кампании лорда Деннинга. Порой их команды меняли друг друга, когда я переезжал из графства в графство. Но висели на «хвосте» эти ребята как привязанные — постоянно и без стеснения. Маскироваться даже и не пытались. Сопровождали меня в открытую.

Ну и я тоже порой вел себя достаточно нахально. Устраивал автопробеги как на ралли — за одни сутки из Лондона в Эдинбург и обратно. Брал в дорогу сухой паек, заготовленный супругой, и ехал по установленному маршруту без остановки. Проголодаюсь — съем бутербродик. И еду дальше. И никаких парковок у закусочных, где мои преследователи рассчитывали подкрепиться. Это им не нравилось.

Однажды на одной из заправочных станций по пути следования я сделал остановку. Смотрю, мои сопровождающие выходят из машины и направляются ко мне.

— Сэр, — говорит один из них, — не подскажете, который час?

— Пол третьего.

— Вы опять пропустили обеденный перерыв, сэр.

Ля им в ответ:

— Да у меня аппетита нет.

Впрочем, долго я их голодными не держал. Останавливался у какого-нибудь бара. Заказывал себе пинту пива, ну а контрразведка рядом перекусывала.

Случались ситуации и посложнее. МИ-5 ведь одним наблюдением не ограничивалась. Телефон, например, прослушивала, что было обычной практикой. Наша сторона тоже слушала их разговоры: и телефонные и по радио. Майя работала как раз в службе радиоперехвата. В конце дня мне обычно докладывали, как по полученным данным осуществлялась слежка. Едва я выезжал с Кенсингтон Пэлас Гардене, наши радисты перехватывали переговоры агентов британской контрразведки.

— «Десятый» выехал из посольства и направляется в сторону Оксфорд стрит.

«Десятым» называли меня. Это была рутинная слежка друг за другом. Случались в ней, однако, и неожиданные ходы.

Была у меня в Англии, как это принято говорить, общественная работа. На одном из общих собраний сотрудников посольства меня выбрали председателем кооператива. Кооператив имел небольшой магазинчик в посольстве для наших работников, где можно было по невысоким сравнительно ценам приобрести разные полезные вещи. Как председатель кооператива, я поддерживал контакт с одним английским бизнесменом, закупал у него партии различных товаров для магазина. Однажды этот бизнесмен вдруг предлагает мне:

— Юджин, мы с тобой отлично поработали вместе. Хочу сделать тебе подарок. — И достает переговорную портативную рацию. — Бери, — говорит, — дарю от чистого сердца.

Что ж, подарок был просто роскошный, а по тем временам еще и очень дорогой. Вряд ли кто отказался бы его принять. На этом расчет и был построен. Мой благодетель хотел, чтобы я этой рацией пользоваться начал. Тогда МИ-5 было бы существенно легче следить за мной.

Я, естественно, отказался от столь щедрого подарка. И сменил фирму, что поставляла товары для нашего кооператива, на менее заинтересованную в сотрудничестве с британскими спецслужбами.