Обоснование мер по обеспечению созранной и безопасной лоставки грузов.

 

 

    Под качеством морской транспортировки грузов нужно понимать степень фактического выполнения требований грузо­владельца, обусловленных договором перевозки, и соблюдения в этот период нормативов допустимого воздействия на природную среду.

    Обычно считается, что перевозка груза выполнена качественно, если соблюдены условия:

   · она выполнена в установленные сроки;

   · не изменилось количество груза;

   · не изменилось (понизилось) качество перевозимых товаров;

   · не возникла надобность в дополнительных непроизводительных расходах (например, пересчет, перевеска груза, розыск товара, засланного не по назначению, рассортировка (при пересортице) — по наименованию, грузовладельцам; исправление тары, судебные издержки).

   Основными направлениями улучшения качества продукции морского транспорта можно считать:

   · расширение номенклатуры транспортных услуг с учетом изменения условий транспортировки и новых потребностей клиентуры;

   · обеспечение в каждом отдельном случае гарантированного вы­полнения обязательств и условий договора перевозки;

   · использование максимально экологически «чистых» транспортных средств и методов перевозки.

   Наиболее актуальным и перспективным, с позиций возможности совершенствования, представляется второе направление. В общем слу­чае, следствием качественного выполнения транспортных услуг будет экономический эффект грузовладельцев, который создается в резуль­тате сокращения расходов на оплату ремонта, возмещение стоимости поврежденных и утраченных товаров, а также ускоренного возвращения в оборот стоимости грузовой массы. Для судовладельцев немалое значение имеет предотвращенный ущерб — сокращение компенсаций, выплачиваемых по претензиям грузовладельцев, а также поддержание престижа надеж­ного перевозчика на мировом фрахтовом рынке.

   Под несохранностью груза обычно понимают:

   · порчу или повреждение груза, приведшее к полной или частичной потере его ценности;

  · недостачу количества мест или веса груза (без признаков хищения);

   · хищение груза (срыв контрольных лент, пломб, вскрытие, взлом).

   При несохранных перевозках, кроме прямых экономических потерь перевозчика и клиентуры, активизируется коммерческо-правовая деятельность сторон по урегулированию претензий и защите своих интересов. В конечном итоге это приводит к неоправданным затратам участников транспортного процесса.

   С целью снижения этих потерь особое внимание следует уделять двум вопросам:контролю за состоянием товаров, предъявленных к морской перевозке, и их совместимости при размещении на судне. Возможности увеличения количества и повышения качества транспорт­ной продукции путем использования оптимальных или близких к ним вари­антов загрузки судов могут быть реализованы только при наличии не­обходимого информационного обеспечения в виде совокупности норматив­ных и справочных документов, отвечающих запросам и условиям прак­тики.

 

Заключение

 

 

     В данной Курсовой работе была предложена проработка рейса и подготовка грузового плана из порта Карачи в порт Барселона и выгрузке попутного груза, с последующей догрузкой в порту Джедда со стороны выбора наиболее приемлемого и выгодного для данной перевозки факультативного груза, а также, достижения наилучших результатов погрузки судна.

     В порту Джедда выгружено 400 т ганиса с УПО 2 м³/т, а погружено 600 т кофе с УПО 1,26 м³/т. Кофе больше, чем выгруженного груза на 200 тонн, но в связи с тем, что израсходованые запасы при переходе из Карачи составили 228 т, то на остойчивость судна это не повлияет.

     В качестве транспорта было предложено судно «Новгород» которое представляет собой двухпалубное судно расчетной длиной 140и шириной 20,6 м. Ввиду того, что т/х «Новгород» имеет: 5 трюмов, 5 твиндеков и твиндек-бак он удобен в эксплуатации как универсальное судно и позволяет перевозить грузы не полностью совместимые друг с другом, кроме того, наличие на судне собственных грузовых кранов позволяет судовладельцу сэкономить определенную сумму средств на отсутствии необходимости частично использовать береговые средства перегрузки. Основным грузом являются цемент, ткань техническая, электромоторы, пшеница, факультативный – прокат и картон тара.  Недопустимо попадания воды или влаги в грузовые помещения.

     Грузовые помещения также должны быть подготовлены к приему груза. К основным мероприятиям подготовки трюмов относятся,зачистка.трюмов, от остатков предыдущего: груза, сбор крепежного материала и сепарации от предыдущего груза, замывка трюмов забортной водой и их опреснение, очистка льял и льяльньгх колодцев, а также их осушение, проверка целостности унлотнйтельного материала крьппёк трюмов, проверка исправности вентиляционной системы, проверка плотности и герметичности перекрытий, разделяющих соответствующие трюма и твиндеки.

     Снижению затрат могло бы способствовать использование пригодной сепарации, оставшейся от предыдущего груза (если использовалась), и покупка недостающего-количества.

     Все грузы распределены между помещениями в соответствии с их свойствами и возможностями совместной перевозки.

     Таким образом, можно говорить о том, что разработанный грузовой план рационален и его можно принять к реализации.

 

                                     Литература

1. Е.И.Жуков, М.И.Письменный «Технология морских перевозок» 1991г.

2. Л.Р.Аксютин «Грузовой план судна» М. 1999г

3. В.И.Снопков «Технология перевозки грузов морем» С-П, 2001

4. Л.А.Брилиант География морского судоходства» М., 1983

5. Информация об остойчивости судна «Новгород» (Красноград III серии).

 

                                                                                                                                    Таблица 6

   

                                                                                                                Продолжение таблицы 6

 

 

 

                                                                                                                                     Таблица 7

 

               

 

 

                                                                                                              Таблица 8

 

 

 

                                                                                                                   Таблица 9