Глава10. Номери змагань. Порядок старту

10.1. Стартові номери змагань та порядок старту визначаються організатором, після обробки попередніх заявок учасників.

10.2. Під час проведення ралі, на трасі змагання забороняється застосування одного автомобіля, з різними стартовими номерами, незалежно від составу екіпажів.

10.3. Максимальна кількість екіпажів не більше як 60 автомобілів.

 

ГЛАВА11. ВИЗНАЧЕННЯ ПЕРЕМОЖЦІВ

 

11.1. Змагання проводиться у командному заліку та таких залікових групах: «1600», «2000», «2 WD», «4 WD», «SP 2 WD», «RCA OPEN» згідно даного Регламенту.

11.2. Призові місця визначаються за найменшою сумою часу набраних екіпажем з урахуванням штрафів. Залікові очки у залікових групах нараховуються згідно таблиці:

Кількість допущених автомобілів у класі

8 і більше

Місце

Нараховані очки

9и далі

 

11.3. Якщо з форс-мажорних обставин змагання припинено, коли пройдено від 51% до 60% загальної дистанції спеціальних ділянок, водій одержує 50% від кількості очок, встановлених таблицею. Якщо пройдено менше 51% загальної дистанції спеціальних ділянок – змагання вважається таким, що не відбулося.

11.4. В командному заліку Трофею беруть участь команди, екіпажі яких подали заявку для участі у етапі. До участі у змаганні на етапі Трофею допускаються команди, які мають обов`язкові документи, але з наступними кількісними обмеженнями у складі в одному змаганні: не менше двох та не більше трьох екіпажів у будь-яких залікових групах. Коли склад команди прийняв участь у одному з етапів трофею, у іншому етапі він може бути представлений у меншій кількості екіпажів.

11.5. Першість на кожному змаганні серед команд визначається за найбільшою кількістю очок набраних двома кращими екіпажам зі складу команди.

 

ГЛАВА 12. Пеналізації. ПРОТЕСТИ ТА АПЕЛЯЦІЇ

12.1. Пеналізації на змаганні будуть накладені згідно Правилам змагань з ралі на серійних автомобілях та Загального регламенту Трофею,а також Додатку №1 «Таблиця пеналізацій».

12.2. Кожен протест повинен подаватися у відповідності до Національного Спортивного кодексу (ст. 171 МСК ФАУ) та згідно пункту №56 Загального Регламенту.

12.3. Кожен автомобіль, що змагається, на дистанції ралі, повинен мати увімкнене світло фар. На трасі СД у разі відсутності та неможливості відновити працездатність увімкненого світла фар, дозволяється використання аварійної сигналізації. Будь-який екіпаж, який порушить це правило, буде підлягати пеналізації або грошовому штрафу рішенням Директора:

1 порушення - попередження.

2 порушення -50 грн.

3 порушення -100 грн.

4 порушення – зняття із змагання.

12.4. Кожен член екіпажу на трасі СД повинен бути пристебнутий ременями безпеки та одягнений у шолом. Будь-який екіпаж, який порушить це правило, буде підлягати зняттю зі змагання рішенням Директора:

12.5. Паління у зонах контрольних постів, в парках сервісу забороно під загрозою грошового штрафу, у розмірі до не більше стартового внеску, аж до виключення за рішенням КСК. паління в Парках Сервісу дозволяється тільки в спеціальних зонах, які виділені та обладнані Організатором.

 

ГЛАВА 13. ПРИЗИ – КУБКИ

 

13.1. Перелік призів і кубків буде оголошено перед стартом.

13.2. Вручення нагород відбудеться згідно Програми змагань.

Додаток №1

ТАБЛИЦЯ ПЕНАЛІЗАЦІЙ

 

Стаття, пункт	Зміст	Відмова у старті	Виключення (за рішенням КСК)	Пеналізація (накладається директором змагання по факту)
грн.	час
ЗГІДНОПРАВИЛ ЗМАГАНЬ З РАЛІ НА СЕРІЙНИХ АВТОМОБІЛЯХ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ 2016 року
6.1, 6.2	Порушення кількості чи складу екіпажу		+
13.1.4	Відсутність на автомобілі прізвища водія або національного прапора			20% від заявочного внеску
	Протягом усього ралі офіційні наклейки повинні бути розташовані на автомобілі			20% від заявочного внеску
14.3.1	Відмова від необов’язкової реклами організатора			Подвійний стартовий внесок
18.2.3	Відхилення екіпажу від маршруту, отримання переваги				КСК
20.3	Відсутність позначки/запису на КЧ або не передача Карти часу на Контролі (часу, проходження, регрупінгу) або фініші		КСК
20.7	Розбіжність між часом у Карті Часу та офіційними протоколами ралі		КСК
23.3	Запізнення на адміністративну перевірку в межах часу її проведення			20% від заявочного внеску
23.4	Запізнення на адміністративну перевірку після закінчення її проведення			50% від заявочного внеску
23.5	Не проходження адміністративної перевірки	+
24.2	Запізнення на Технічну Інспекцію в межах часу її проведення			20% від заявочного внеску
24.3	Запізнення на Технічну Інспекцію після закінчення її проведення		КСК	50% від заявочного внеску
24.4	Не проходження Технічної Інспекції	+
24.5	Відмова екіпажу надати автомобіль для техогляду протягом ралі		КСК
25.2	Невідповідність автомобіля технічному регламенту або регламенту безпеки	+
28.1.5	Використання сторонньої допомоги, буксирування, транспортування		КСК	__	__
28.2.2	Порушення ПДР під час ознайомлення:
Перше порушення			100% від заявочного внеску
Друге порушення			150% від заявочного внеску
Трете порушення			200% від заявочного внеску
Четверте порушення	+
28.2.3	Інші порушення		КСК
28.3, 28.4.3	Перевищення швидкості під час ралі, також на вимогу співробітника ДАІ:
Перше порушення
Друге порушення				5 хв.
Трете порушення		КСК
29.3.1	Ознайомлення з трасою ралі до початку офіційного ознайомлення	+
29.3.2	Рух в протилежному напрямку, ніж встановлено документами ралі при ознайомленні			100% від заявочного внеску
29.5	Здача Контрольної Карти після закінчення граничного терміну Розкладу ознайомлення		__	20% від заявочного внеску
29.6	Після закінчення ознайомлення поява учасників на СД ралі		__	200% від заявочного внеску
30.6.1	Порядок отримання відмітки на всіх Контролях у правильній послідовності та напрямку		КСК
32.2.10	Відмінність між реальним часом відмітки та ідеальним:
за запізнення				10 секунд за хвилину або частку хвилини;
за випередження				1 хвилина за хвилину або частку хвилини
33.1	Запізнення більш ніж на 15 хвилин до ідеального часу, між двома постами контролю часу, або запізнення, яке перевищує 30 хвилин, в кінці кожної секції та/або Дня ралі, або сумарне запізнення по всьому ралі, яке перевищує 60 хвилин		КСК
35.7	Якщо траса СД або слалому позначена маркерами у вигляді конусів та стрічок, то дотик до маркера пеналізується рішенням Директора:
Перше порушення				5 сек.
Друге порушення				10 сек.
Наступні порушення				20 сек.
	Пошкодження маркерів, елементів ретардерів та огороджень, та не можливістю їх подальшого використання		+	+
	Порушення проходження СД				найгірший час у класі помножений на коефіцієнт 1,1
36.4.1	Відкладений старт через помилку екіпажу чи запізнення				1 хвилина за хвилину або частку хвилини запізнення
36.4.3	Відкладений старт через помилку екіпажу більш 20 сек.		+
36.6	Помилковий старт (фальстарт)
Перше порушення				10 сек.
Друге порушення				1 хв.
Трете порушення				3 хв.
Наступні порушення		КСК
37.1	Відсутність передбаченого фінішу базою				5 сек.
38.2	Рух заднім ходом в зоні контролю посту «СТОП»		+
40.2.4	В разі аварії без постраждалих зелений знак «ОК» має бути ясно показаний всім наступним автомобілям		КСК
40.2.7	Екіпажі що не повідомили про свій схід організатору		КСК
40.3	Автомобіль і екіпаж, який спричинив аварію, повинен залишатися на місці пригоди для проведення передбачених законодавством дій		КСК	100% від заявочного внеску
40.5.1	Порушення режиму жовтих прапорів		КСК
41.1.3	Не завершення ССД в останній день, екіпаж буде поновлено на наступному КЧ та призначено час ділянки у вигляді				гіршого зафіксованого часу помноженого на коефіцієнт 1.1
43.1.2	Час, який витрачено на ремонт, має бути розглянутий, як стільки ж хвилин запізнення				1 хвилина за хвилину або частку хвилини
45.1.	За запізнення на передстартову площадку			10% від заявочного внеску
47.2	Всім екіпажам, які приймають Ре-старт, буде призначено часові штрафи за кожну пропущену СД				найгірший час, досягнутий у даному класі, з коефіцієнтом 1.1
50.3	Перевищення швидкості в Парках Сервісу		КСК	20% від заявочного внеску
56.1.1.	Будь-яке порушення Учасниками та Екіпажами даного регламенту		КСК
56.1.2.	Вирішення питання про покарання за певне порушення, що не віднесено даним Регламентом до компетенції Спортивних Комісарів			Директор
56.1.3.	У випадках, коли за певне порушення даного Регламенту або іншої регламентації ФАУ передбачене покарання в вигляді виключення з ралі		КСК
58.2.3	Присутність володарів ліцензій учасників змагання на всіх заходах, включених у програму змагань, обов`язкова			50% від заявочного внеску
ЗГІДНО ДОДАТКОВОГО РЕГЛАМЕНТУТРОФЕЮ
12.3	Кожен автомобіль, що змагається, на дистанції ралі, повинен мати увімкнене світло фар.
Перше порушення			Попередження
Друге порушення			50грн.
Трете порушення			100грн.
Четверте порушення		КСК
12.4	Кожен член екіпажу на трасі СД повинен бути пристебнутий ременями безпеки та одягнений у шолом.	Директор	КСК	Директор
12.5	Паління у зонах контрольних постів, в парках сервісу заборонено.			20% від заявочного внеску

 

Додаток №2

РОЗМІЩЕННЯ НАКЛЕЙОК НА АВТОМОБІЛІ

 

 

 

ПЕРЕЛІК ОФІЦІЙНИХ НАКЛЕЙОК

1. Стартові номери

2. 43 х 21,5 см (на передньому капоті) - офіційна передня наклейка (емблема ралі)

3. 30 х 10 см (з зовні заднього вікна) - офіційна задня наклейка

ПЕРЕЛІК ОБОВ’ЯЗКОВОЇ РЕКЛАМИ

4. 67 х 17 см (на передніх дверях а/м) з урахуванням стартового номера

5. 17 х 50 см (у номера на даху а/м) – не передбачається

ПРІЗВИЩА І ПРАПОРИ

6. Місце розміщення прізвищ членів екіпажу і їх національних прапорів

ПЕРЕЛІК НЕОБОВ’ЯЗКОВОЇ РЕКЛАМИ

7. 20 х 40 см (на передніх дверях а/м по обидва боки)

8. 30 х 15 см (на передніх крилах а/м по обидва боки)

9. 20 х 40 см (на задніх крилах а/м по обидва боки)

10. 20 х 40 см (на даху а/м) – не передбачається

11. 10 х 10 см дві наклейки у верхніх кутах переднього скла: емблема FAU, емблема

Комітету ралі FAU.

Додаток № 3

ЗНАКИ КОНТРОЛЮ

Додаток № 4

Схема трасси

Додаток № 5

СХЕМИ РЕТАРДЕРІВ

Додаток № 6

ВИМОГИ ДО ШИПОВАНИХ ШИН на ралі «»

Умови та правила використання шипованих шин на ралі на серійних автомобілях

 

«»:

 

1. Терміни і визначення: Шип - суцільне, циліндричне із плоским зрізом металеве тіло з

робочою частиною, що вмонтована в шину з зовнішньої сторони. Фіксація шипа ні в яких випадках не може бути «наскрізною». У будь-якій точці шипа поперечний переріз повинен являти собою повне коло;

Робоча частина - суцільна твердосплавна вставка, циліндричної форми, із пласким зрізом, зафіксована яким-небудь способом у тіло шипа, що має тільки одну головку, яка не може бути заточена й не повинна мати форму трубки;

Довжина шипа - максимальна відстань між основою шипа й пласким зрізом твердосплавної вставки, обмірюване по осі шипа; Вага шипа - середня вага випадково обраних шипів (не менш ніж 10 шт.);

Головка шипа - частина шипа, яка виходить за межі поверхні, що зношується, шини, яка в перпендикулярному розрізі, у будь-якій частині повинна являти собою повне коло, і не повинна мати форму трубки, навіть будучи зношеною.

Виступання головки шипа (розмір В) - відстань між зрізом твердосплавної вставки шипа й плоскою частиною поверхні протектора в радіусі 6 мм від осі шипа. При цьому прорізи протектора шириною менш 3 мм не враховуються.

 

2. Вимоги до шипів.

У групах «1600», «2000», «2 WD», «4 WD» дозволяється застосування таких шин:

2.1. Серійні шипи для легкових автомобілів:

- висота робочої частини не більше 1 мм;

- вага шипа не більше 2,0 г;

- довжина шипа не більше 11 мм;

- кількість шипів не повинна перевищувати 12 шт. на 10 погонних сантиметрів поверхні кочення колеса;

- максимальне виступання головки шипа – не більше 2,5 мм;

- допускаються також серійні шини, що випускаються, сертифіковані для дорожнього

використання на легкових автомобілях, із шипами іншої конструкції, встановленими

виробником шин.

2.2. Шипи з висотою робочої частини 1,5 мм:

вага шипа не більше 2,9 г;

довжина шипа не більше 15 мм;

кількість шипів не повинна перевищувати 12 шт. на 10 погонних сантиметрів поверхні

кочення колеса;

максимальне виступання головки шипа В – не більше 3 мм;

форма шипа і геометричні розміри вільні, крім указаних на Малюнку 1.

У групах «SP 2 WD» та «SC Open» також дозволяється застосування таких шин:

2.3. Шипи з висотою робочої частини 4,5 мм:

вага шипа не більше 4,0 г;

довжина шипа не більше 20 мм;

кількість шипів не повинна перевищувати 20 шт. на 10 погонних сантиметрів поверхні

кочення колеса;

максимальне виступання головки шипа В – не більше 8 мм;

форма шипа і геометричні розміри вільні, крім указаних на Малюнку 2.

 

3. Метод перевірки шипів

3.1. Підрахунок числа шипів ведеться на тридцяти сантиметровій ділянці. Якщо кількість шипів перевищує 60 шт. на 30 см довжини колеса для шипів з висотою робочої частини 4,5 мм, 36 шт. на 30 см довжини колеса для шипів з висотою робочої частини до 1,5 мм або 72 шт. на 30 см довжини колеса для шипів, які використовуються в шинах для змагань з ралі-рейдів, нове вимірювання проводиться на наступній тридцяти сантиметровій секції за допомогою шаблону, по поверхні шини, не деформованій під впливом ваги автомобіля. Довжина шаблона повинна дорівнювати 30 см, а усередині шаблону повинно міститися не більше 60, 36 або 72 шипа відповідно.

3.2. При необхідності проводиться вимір висоти робочої частини і розмірів головки шипа. Необхідна кількість шипів може бути витягнута із шин для перевірки всіх параметрів, але тільки після закінчення змагання або заїздів, а до кінця змагання або заїзду шини повинні бути промаркіровані.

3.3.Виступання головки шипа може бути перевірено на шині в будь-який момент змагання.