Разборка головки цилиндров двигателя ВАЗ 2110

Разборка головки цилиндров двигателя производится при не­обходимости замены или ремонта головки, а также тех деталей газораспределительного механизма, для которых необходимо предварительно снять головку с автомобиля (клапаны, седла и втулки клапанов и др.). Разборка головки блока цилиндров про­изводится в следующей последовательности.

Снимают крышки под­шипников распределительного вала и распределительный вал, а затем регулировочные шайбы, толкатели и, используя спе­циальное приспособление для снятия пружин клапанов, удаля­ют сухари и снимают тарелки, пружины, клапаны и маслоотражательные колпачки.

При разборке головки цилиндров все снимае­мые детали следует поме­чать, чтобы при последу­ющей сборке установить их на свои места. Для сжатия пружин клапанов при разборке клапанного механизма используются специальные съемники в виде скобы.

Контроль технического состояния и ремонт головки цилиндров и деталей механизма газораспределения.

Контроль состояния головки блока и деталей механизма газораспределения производится после снятия головки и деталей механизма газораспределения с целью определения возможности их повторного использования, необ­ходимости замены или ремонта.

Головка блока цилиндров проверяется на герметичность, на от­сутствие трещин и следов прогара стенок, определяется ее короб­ление (плоскостность поверхности прилегания к блоку цилиндров) и производится проверка размеров и соосности отверстий под рас­пределительный вал и ось коромысел, измерение износов направ­ляющих втулок клапанов и состояние седел клапанов. При нали­чии трещин и следов прогара на стенках головки ее бракуют.

Для проверки герметичности заглушают выходные каналы ру­башки охлаждения, во внутреннюю полость головки подают сжа­тый воздух, а головку помещают в емкость с водой. Если при давлении воздуха 0,15... 0,20 МПа обнаруживают негерметичность головки, ее также бракуют.

Внутренние поверхности гнезд в головке цилиндров под шейки распределительного вала и ось коромысел измеряются нутромером, а их соосность — специальной оправкой (скалкой). Если размеры превышают предельно допустимые, а оправка не проходит одновре­менно во все отверстия шла или оси — то головку бракуют.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

При большом износе направляющих втулок клапанов, когда не может быть обеспечен несходимый зазор между втулкой и кла­паном путем установки нового клапана, производится замена вту­лок. При этом втулку выпрессовывают с помощью специльной оправки, развертывают отверстие под ремонтную втулку и запрес­совывают оправкой ремонтную втулку с увеличенным наружным и уменьшенным внутренним диаметрами. Новую втулку развер­тывают под ремонтный или номинальный размер в зависимости от того, какие клапаны устанавливаются на двигатель.

Изношенные фаски седел клапанов шлифуют и проверяют конусным калибром. При вхождении калибра в седло на глуби­ну, большую предельной, седло заменяют. Замена седел клапа­нов производится также и при ослаблении их посадки в седле. Удаление седел клапанов производится их вырезанием на стен­ке или частями после преднамеренного облома. Гнезда под седла клапанов растачивают под ремонтный размер и запрессовыва­ют в них с помощью специальной оправки седла ремонтного (увеличительного) размера. При запрессовке рекомендуется го­ловку цилиндров нагревать до 180°С, а также охлаждать седла клапанов в жидком азоте. У новых седел клапанов шлифуют фаски седел.

Шлифовка фасок седел клапанов производится как при замене седел, так и при их износе для восстановления их концентричности относительно отверстий в направляющих втул­ках и обеспечения герметичности прилегания клапанов. Обра­ботка фасок седел клапанов производится специальной шлифо­вальной машинкой с набором абразивных кругов с необходимы­ми углами конусов и наружными диаметрами, а также с набором специальных оправок. При отсутствии шлифовальной машинки обработка седел производится зенковкой с использованием зен­керов с соответствующими углами заточки. Обработка фасок про­изводится до снятия металла равномерно по всей окружности сед­ла, избегая при этом излишнего снятия металла. После шлифов­ки производится притирка клапанов к седлам.

Притирка клапанов к седлам производится для обес­печения герметичности при замене направляющей втулки или кла­пана и при незначительном износе седел и головок клапанов. Для притирки клапанов к седлам используют специальные приспособ­ления, позволяющие производить одновременную притирку всех клапанов. При отсутствии специального приспособления произво­дят притирку каждого клапана по отдельности вручную с использо­ванием простейшей оправки с зажимом для фиксации стержня кла­пана. Для притирки клапана к седлу на фаску его головки наносят слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого шлифовального порошка с маслом для двигателя и, смазав стержень клапана чистым маслом, устанавливают его в направляющую.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

Закрепляют стержень клапана в приспособлении и вращают клапан поочередно из стороны в сторону, слегка прижимая его к седлу. Притирку следует выполнять аккуратно, избегая излишне­го съема металла, так как это уменьшает возможное число ремон­тов седла и клапана и тем самым сокращает срок их службы. К концу притирки содержание шлифовального порошка в масле уменьшают, а когда притираемые поверхности станут гладкими и примут ровный серый цвет, притирку ведут только на масле.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

При­знаком удовлетворительной притирки является образование за­мкнутого пояса матово-серого цвета на рабочих поверхностях го­ловки и его седла шириной 1,0... 2,0 мм. После притирки клапа­ны и седла тщательно промывают для удаления абразива, чтобы избежать повышенного износа деталей при дальнейшей работе.

Герметичность клапанов проверяется пневматическим приспо­соблением при избыточном давлении 0,005 МПа (0,5 кгс/см²). При отсутствии пневмоприспособления можно залить во впускные и выпускные полости головки керосин. Если в течение трех минут керосин сквозь клапаны не просочился, то притирка выполнена нор­мально, в противном случае притирку следует повторить.

Распределительный вал может иметь следующие основные де­фекты: изгиб, износ опорных шеек и их биение, износ кулачков, шестерни привода датчика-распределителя зажигания, износ экс­центрика привода топливного насоса.

При изгибе распределительный вал правят на прессе. Изно­шенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер, соответствующий размерам ремонтных втулок.

Производят измерение размеров кулачков и определяют сте­пень их изношенности по разности наибольшего и наименьшего размера. При незначительном износе кулачков их нужно заполи­ровать, чтобы избежать ускоренного износа коромысел.

Изношенный эксцентрик привода топливного насоса пере­шлифовывают. Ведомое зубчатое колесо привода распределитель­ного вала должно иметь гладкую, чистую поверхность. При об­наружении даже незначительных заусенцев и забоин на зубьях их следует тщательно зачистить и заполировать, чтобы избежать ускоренного износа зубчатого привода ремня.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

Клапаны могут иметь изгиб стержня, износ стержня и его тор­ца, а также износ рабочей фаски.

Изгиб стержня клапана устраняют правкой на плите вручную. Изношенный торец стержня и рабочую фаску клапана шлифуют до устранения следов износа. При уменьшении высоты и диаметра стер­жня, а также диаметра фаски менее допустимых клапанах бракуют.

Толкатели также контролируют по изно­су их рабочих поверхностей. Изношенные поверхности шлифуют либо производят замену изношенных деталей на новые.

Для снятия шкива распределительного вала необходимо пред­варительно снять зубчатый ремень со шкива в таком же порядке, как и при замене зубчатого ремня, описанной выше, а затем снять сам шкив.

Для снятия оси коромысел необходимо снять воздушный фильтр, бензонасос, датчик-распределитель зажигания, верхний кожух привода бензонасоса и датчика-распределителя. Затем нужно ослабить гайки регулировочных винтов клапанов, отвернуть вин­ты на 7... 8 мм и снять с них наконечники. После этого при помо­щи ключа с квадратом 9x9 мм вывернуть пробку оси коромысел из головки, предварительно совместив одно из отверстий на шкиве распределительно вала с пробкой, прокручивая коленчатый вал. Затем отвернуть стопорный винт оси и вытолкнуть ось мягкой выколоткой из бронзы или алюминиевого сплава в сторону махо­вика, после чего можно снять коромысла.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов необходима для обеспечения эффективной работы и долговеч­ности двигателя. При увеличенном тепловом зазоре появляется частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый при малой частоте вращения на холостом ходу. При этом проис­ходит усиленное изнашивание торцов стержней клапанов, нако­нечников стержней или регулировочных шайб, падение мощнос­ти двигателя, так как сокращается время нахождения клапанов в открытом положении и вследствие этого ухудшается наполнение горючей смесью и очистка цилиндров от отработавших газов. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появля­ются хлопки из глушителя, а у впускных — из карбюратора. При этой неисправности клапаны неплотно садятся в седлах, что при­водит к снижению компрессии, уменьшению мощности двигате­ля и обгоранию головок клапанов.

Для предотвращения этих неисправностей нужно периодичес­ки проверять и своевременно регулировать тепловые зазоры, а при износах клапанов и седел притирать их к седлам или заме­нять. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов произ­водится на холодном двигателя при температуре 15...20°С.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

Регулировка зазоров клапанов двигателя ВАЗ-2110 требует спе­циального инструмента и приспособлений и производится в сле­дующем порядке.

1. Снять воздухоочиститель с терморегулятором, отсоединив от него шланг системы вентиляции картера, а гофрированный шланг подачи теплого воздуха — от заборника теплого воздуха. Отсоединить от карбюратора и крышки головки цилиндров тро­сы приводов воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.

2. Снять крышку головки цилиндров, отсоединив от нее шланги системы вентиляции картера.

3. Вывернуть свечи зажигания для облегчения проворачивания коленчатого вала и удалить масло из ванн головки блока цилиндров.

4. Проворачивая коленчатый вал за болт ключом, совместить метку Б на шкиве распределительного вала с меткой А на задней защитной крышке (положение поршней первого и четвертого цилиндров в ВМТ) и дополнительно провернуть колен­чатый вал на 40...50° (2,5...3,0 зуба шкива распределительного вала).

5. Проверить зазоры плоским щупом у первого и третьего ку­лачков, считая по порядку от зубчатого шкива распределительного вала, и при необходимости отрегулировать их путем подбора регу­лировочных шайб 5 (см. рис. 12, а). Сменные шайбы поставляются как запчасти от 3 до 4,25 мм с интервалами толщины 0,05 мм.

Для замены шайбы толкатель с клапаном отжимают вниз спе­циальной оправкой 2 (рис. 216) и удерживают в нижнем положе­нии фиксирующим приспособлением 4, которое устанавливается между краем толкателя и распределительным валом. Старую (из­ношенную) шайбу 5 удаляют щипцами с узкими губками через про­резь в верхней части толкателя 3 и устанавливают новую толщи­ной, обеспечивающей получение нормального зазора, который снова проверяют после удаления удерживающего приспособления.

6. После регулировки зазоров первого и третьего кулачков, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°, следует прове

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

рить и отрегулировать зазоры у остальных кулачков попарно в такой последовательности: 5 — 2, 8 — 6и4 — 7. При этом нужно иметь в виду, что первым (считая от шкива распределительного вала) является выпускной клапан, затем следуют два впускных, два выпускных, снова два впускных и выпускной клапан у всех рассматриваемых двигателей.

Натяжение ремня на двигателе ВАЗ-2110 проверяют закручи­ванием его пальцами на 90° при снятой защитной крышке приво­да. При этом прилагаемое усилие должно состав­лять 15...20 Н (1,5... 2,0 кгс). Для натяжения ремня нужно осла­бить гайку крепления натяжного устройства, провернуть шестигранную головку эксцентрика против часовой стрелки на 1/6 — 1/4 храни (10... 15°) и затянуть гайку. Провернуть на 2—3 оборота коленчатый вал и снова прове­рить натяжение ремня. Если оно окажется недостаточным, пов­торить процесс натяжения до нормативного, затянуть гайку оси натяжного ролика моментом 39,2 Н • м (4 кгс • м) и устано­вить переднюю крышку привода механизма газораспределения. Избегайте излишнего натяжения ремня или цепи, так как это значительно снижает срок их работы.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

Замена ремня привода распределительного вала на двигателе ВАЗ-2110 производится в следующем порядке.

1. Снять переднюю защитную крышку привода и приводной ремень генератора со шкива коленчатого вала и, вывернув болт, снять шкив и завернуть болт обратно.

2. Снять резиновую за­глушку люка картера сцеп­ления и поворотом коленча­того вала за болт совместить риску А на маховике со средним делением шкалы 1 люка. При этом усик А и метка Б должны совпадать.

3. Ослабить гайку и повернуть головку экс­центрика по часовой стрел­ке до максимального ослаб­ления ремня и снять его последовательно со шкива, натяжного устройства, зубчатого шкива насоса охлаж­дающей жидкости и зубчатого шкива коленчатого вала.

Следует помнить, что при снятом ремне или цепи привода распределительного вала нельзя проворачивать коленчатый вал, гак как это приведет к ударам поршней о клапаны, их поломке и выходу из строя шатунно-поршневой группы и механизма газо­распределения в целом.

4. Надеть новый ремень в обратной последовательности, слег­ка натянуть его поворотом эксцентрика против часовой стрелки, повернуть коленчатый вал на 2 оборота и убедиться в совпаде­нии установочных меток.

5. Закрыть резиновой заглушкой люк сцепления, установить на место шкив привода генератора, закрепить его болтом моментом 102,9 Н • м (10,5 кгс • м), отрегулировать натяжение ремня приво­да распределительного вала, поставить защитную крышку, надеть ремень привода генератора и отрегулировать его натяжение.