Внешние признаки и соответствующие им неисправности ГРМ

Содержание

Введение

Технологическая часть

1.1. Устройство ГРМ ВАЗ 2110

1.2. Неисправности ГРМ ВАЗ 2110

1.3. Разработка технологического процесса капитального ремонта ГРМ ВАЗ 2110

1.4. Организация технологического процесса капитального ремонта ГРМ ВАЗ 2110

Организационная часть

2.1. Охрана труда и окружающей среды при выполнении работ капитального ремонта ГРМ ВАЗ 2110

2.2. Техника безопасности для слесаря ремонтника

2.3. Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Изм.

Лист

докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

Введение

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые.

При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60% себестоимости производства новых транспортных средств, а расход материалов при капитальном ремонте в 10...15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве «заготовки» используется сама деталь. До списания автомобиль подвергается одному капитальному ремонту.

Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов.

На капитальный ремонт агрегат направляется согласно принятому перечню в случае, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных износов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно.

Цели: произвести разработку технологического процесса капитального ремонта ГРМ ВАЗ 2110

Изм.

Лист

№ докум.№

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

Объект исследования: ГРМ ВАЗ 2110

Предмет исследования: обеспечение технологических операций по ремонту ГРМ автомобиля ВАЗ 2110

Задачи:

· изучить и проанализировать техническую литературу

· определить неисправности ГРМ

· определить метод организации технологического процесса

· рассмотреть технологический процесс ремонта

· рассмотреть вопросы по охране труда.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

1.1. Устройство ГРМ

Поршень двигаясь от ВМТ к НМТ, в первом такте создает разряжение воздуха, за счет чего в цилиндр поступает топливо или уже готовая рабочая смесь. Происходит это через своевременно открывающийся впускной клапан, который также своевременно при достижении поршня НМТ — зак­ры­ва­ет­ся. Затем в цилиндре идет такт сжатия, а следом сам рабочий ход, преобразующий энергию горения в механическую энергию, позволяющую проворачивать коленчатый вал и зас­тав­лять в конечном итоге двигаться автомобиль через цепочку деталей и узлов. Зак­лю­чи­тель­ный такт — выпуск, когда при движении поршня из НМТ к ВМТ открывается выпускной клапан и все газы под давлением поршня, за счет уменьшения пространства в цилиндре, выдавливаются через выпускные каналы и глушитель в атмосферу. Все вот это и обес­пе­чи­ва­ет ГРМ.

Принципиальная схема устройства ГРМ представлена на рисунке.

Главным составляющим здесь являются не столько впускные и выпускные клапаны, сколько распределительный вал, заставляющий их поочередно работать, который, в свою очередь, полностью зависит от вращения коленчатого вала — иначе процесс получения энергии не выйдет. Рассмотрим устройство ГРМ двигателя детальнее.

Коленчатый вал имеет на конце жестко закрепленную шестеренку. Энергия вращения коленвала передается через эту шестеренку посредством ременной передачи на рас­пре­де­ли­тель­ный вал, имеющий подобное зубчатое колесо на конце, которое заставляет вращаться вал. На вале есть выступы, так

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

называемые «кулачки». Именно этими кулачками вал, вращаясь, воздействует поочередно на клапаны, заставляя те своевременно открываться и закрываться. А за счет встроенных пружин у каждого клапана, они всегда возвращаются в исходное положение. Конструкция распределительного вала выполнена таким образом, что каждый клапан в каждом цилиндре открывается и закрывается именно в тот момент, когда этого требует нужный такт, происходящий в каждом отдельном цилиндре.

Для ГРМ предусмотрен ряд регулировок, настройка которых обеспечивает надежную работу двигателя автомобиля в целом, но на данном этапе целью ставилось понять сам принцип работы ГРМ и его важные составляющие в процессе получения механической энергии. Все особенности и нюансы устройства ГРМ, как и любого другого механизма, рассмотрим при детальном изучении.

 

 

Неисправности ГРМ

Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:

· нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);

· износ подшипников, кулачков распределительного вала;

· неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);

· снижение упругости и поломка пружин клапанов;

· зависание клапанов;

· износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;

· износ зубчатого шкива привода распределительного вала;

· износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;

· нагар на клапанах.

Можно выделить следующие причины неисправностей ГРМ:

· выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ конструктивных элементов;

· нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная работа двигателя на предельных оборотах.

 

Самой серьезной неисправностью газораспределительного механизма является т.н. зависание клапанов, которое может привести к серьезным поломкам двигателя. Причин у неисправности две. Применение некачественного бензина, сопровождающееся отложением смол на стержнях клапана. Другой причиной

Изм.

Лист

докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

является резонанс, ослабление или поломка

Изм.

Лист

№ докум.№

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

пружин клапанов. В этом случае при достижении поршнем верхней мертвой точки клапан не успевает сесть в «седло». К счастью, данная неисправность на современных автомобилях встречается достаточно редко.

Отдельно необходимо сказать о неисправностях гидрокомпенсаторов. При использовании жидкого или сильно загрязненного масла гидрокомпенсатор перестает выполнять свою основную функцию, а именно автоматически компенсировать зазоры в ГРМ. Дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов.

Нарушение теплового зазора на двигателях с регулируемым зазором может произойти по причине износа подшипников и кулачков распределительного вала, износа зубчатого шкива привода распределительного вала, а также вследствие неправильной регулировки.

Неисправности ГРМ достаточно сложно диагностировать, т.к. сходные внешние признаки могут соответствовать нескольким неисправностям. Зачастую конкретная неисправность устанавливается непосредственным осмотром конструктивных элементов ГРМ со снятием крышки головки блока цилиндров.

Большинство неисправностей газораспределительного механизма приводит к нарушениям фаз газораспределения, при которых двигатель начинает работать нестабильно и не развивает номинальной мощности.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности ГРМ

Признаки	Неисправности
· металлический стук в головке блока цилиндров на малых и средних оборотах; · снижение мощности двигателя	· нарушение теплового зазора клапанов; · износ подшипников, кулачков распределительного вала
· металлический стук в головке блока цилиндров на холодном двигателе; · снижение мощности двигателя	· неисправности гидрокомпенсаторов
· шум в районе привода распределительного вала; · выстрелы в глушитель	· износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала; · износ зубчатого шкива привода
· синий дым отработавших газов; · снижение уровня масла в картере двигателя; · снижение мощности двигателя	· износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок; · неисправности КШМ
· звонкие металлические стуки (детонационные стуки) при разгоне автомобиля; · работа двигателя с перебоями	· нагар на клапанах; · неисправности КШМ; · бензин низкого качества
· кратковременные провалы в работе холодного двигателя; · снижение мощности двигателя; · перегрев двигателя	· снижение упругости и поломка пружин клапанов; · зависание клапанов

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.03.02. 22 16 ПЗ

1.3. Разработка технологического процесса ремонта ГРМ