асчет нагрузок действующих на подвеску

2. Расчет длин пролетов.

3. Обоснование схемы питания и секционирования

Специальная часть:

Подсчет стоимости сооружения контактной сети станции.

Графическая часть:

1. Расчетная схема

2. Схема питания и секционирования

3. Монтажный план станции

Рекомендуемая литература:

1. Н.А. Бондарев, В.Е. Чекулаев Контактная сеть: Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. М.: Маршрут, 2006.-590с.

2. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утверждены МПС России 11.12.2001г.ЦЭ-868 М.: Трансиздат, 2002.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

3. Нормы проектирования контактной сети, утверждены МПС России 26.04.2001г. СТН ЦЭ 141-99. М.,2001.

Дата выдачи задания 2 февраля 2012г

Срок выполнения проекта 19 апреля 2012г

Руководитель проекта Попова Е.В.

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы на дорогах страны расширяется движение тяжёловесных и длинно составных поездов, вводятся в эксплуатацию новый электроподвижной состав большой мощности, повышаются скорости движения пассажирских и грузовых поездов, растёт грузонапряжённость. В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надёжности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянно совершенствовать её устройства, методы их расчёта, монтажа, технического обслуживания и ремонта этих устройств.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

Разработаны новые провода для контактных подвесок, полимерные изоляторы всех назначений, высокоскоростные секционные изоляторы с эффективными дугогасительными устройствами, новые способы соединения проводов и арматуры. Уровень развития энергетики является определяющим уровнем развития страны. Основной задачей развития является совершенствование технологического процесса производства и распределение электроэнергии. Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования) должны успешно им противостоять, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения.В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть практически не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой надежности ее в условиях эксплуатации.Перерыв в электроснабжении промышленных предприятий и городских потребителей приводит к массовому недовыпуску продукции, браку. Поэтому для повышения надёжности электроснабжения необходимо применять автоматизированные системы управления производством. Кроме того, необходимо повышать уровень квалификации обслуживающего персонала. Проблемы экологии частично решаются с применением высоковольтного оборудования. Применение криогенной техники с использованием явления сверхпроводимости. На воздушных линиях электропередач необходимо применять современные средства обслуживания.

Целью курсового проекта рассчитать:

- нагрузок действующих наподвеску на главных, боковых путях станции и путях перегона.

Целью механического расчета проводов являлось определить нагрузки на провода при различных температурах и прочих метеорологических условиях.

Нагрузки, действующие на контактную сеть, подразделяются на постоянные (вес проводов, изоляторов, оборудования и арматуры; вес строительных конструкций; опорных, поддерживающих и фиксирующих устройств) и временные, в том числе кратковременные (давление ветра на провода и другие конструкции; вес гололеда на проводах, поддерживающих и фиксирующих устройствах).

Расчет нагрузок провести в следующих режимах:

- режим минимальной температуры при отсутствии добавочных нагрузок;

- режим наибольшей ветровой нагрузки (режим максимального ветра);

- режим наибольшей гололедной нагрузки (режим гололеда с ветром);

Рассчитать длины пролетов между опорами контактной сети, для главных, боковых путей станции и путей перегона.

Разработать схему питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов.

Составить монтажный план станции и перегона. Подобрать типовые консоли, жесткие поперечины, опоры, фундаменты, анкеры, оттяжки, опорные плиты. Рассчитать сечение проводов и выбрать тип подвески. Произвести экономический расчет.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

1. РАСЧЕТ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОДВЕСКУ

1.1 определяем нагрузки в режиме минимальной температуры

Вес проводов цепной подвески определяется:

(1.1)

Где

- линейные нагрузки от собственного веса (1 м) несущего троса и контактного провода, Н/м; [Л-1 стр37,38], [Л-2 таб.3]

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ФЦ21Ф

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

– нагрузка от собственного веса струн и зажимов, принимаемая равномерно распределенной по длине пролета. Принимается равным 1,0 Н/м для каждого контактного провода.

- число контактный проводов,[Л-2 таб. 4];

Данные расчетов сносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1

Место контактной подвески
Станция, главный путь	10,6	8,9	30,4
Станция, боковой путь	6,1	7,6	14,7
Перегон, насыпь	10,6	8,9	30,4
Перегон, выемка	10,6	8,9	30,4
Перегон, нулевое место	10,6	8,9	30,4

1.2В режиме максимального ветра

Горизонтальная ветровая нагрузка на н.т. определяется:

(1.2)

Где:

- коэффициент, учитывающий неравномерность давления ветра вдоль п ролета пролета, принимаемый при механическом расчете проводов =1

– аэродинамический коэффициент лобового сопротивления несущего fffffffтроса ветру, для всех несущих тросов ,[Л-2приложение 6]

- коэффициент, учитывающий влияние местных условий расположения подвески подвески на скорость и давление ветра. [Л-2приложение 7]

– нормативное значение ветрового давления, Па [Л-2приложение 8]

d – диаметр несущего троса, мм [Л-2приложение 1]

Данные расчетов сносим в таблицу 1.2

таблица 1.2

Место контактной подвески			d
Станция, главный путь	1,25	0,73		1,8
Станция, боковой путь	1,25	0,73		1,4
Перегон, насыпь	1,25	1,09
Перегон, выемка	1,25	0,83		2,4
Перегон, нулевое место	1,25			3,4

1.3Вертикальная линейная нагрузка от веса гололеда на несущий трос:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

(1.3)

Где:

- плотность гололеда, =900кг/м³

-толщина стенки гололеда на несущем тросе, мм

(1.4)

- диаметр несущего троса, мм[Л-2 стр37,38]

- 3,14

0,8 – поправочный коэффициент к весу отложения гололеда на

несущем тросе.

Данные расчетов сносим в таблицу 1.3

Таблица 1.3

Место контактной подвески
Станция, главный путь	3,14		7,08
Станция, боковой путь	3,14		6,24
Перегон, насыпь	3,14	16,5	11,36
Перегон, выемка	3,14	11,25	6,4
Перегон, нулевое место	3,14		9,6

1.4Результирующая нагрузка на несущий трос:

(1.5)

Данные расчетов сносим в таблицу 1.4

Таблица1.4

Место контактной подвески
Станция, главный путь	30,4	1,8	30,4
Станция, боковой путь	14,7	1,4	14,8
Перегон, насыпь	30,4		30,6
Перегон, выемка	30,4	2,4	30,5
Перегон, нулевое место	30,4	3,4	30,4

1.5 Определяем вертикальную линейную нагрузку от веса гололеда на контактный провод

(1.6)

где:

- плотность гололеда, =900кг/м³

-толщина стенки гололеда на контактном проводе, мм

(1.7)

- диаметр несущего троса, мм

(1.8)

где А- ширина контактного провода, мм,[Л-2 таб. 3],

Н- высота контактного провода, мм, [Л-2 таб.3].

- 3,14

0,8 – поправочный коэффициент к весу отложения гололеда на несущем тросе.

Данные расчетов сносим в таблицу 1.5

Таблица 1.5

Место контактной подвески
Станция, главный путь	3,14		12,7	6,3
Станция, боковой путь	3,14		11,25	5,88
Перегон, насыпь	3,14	8,25	12,7	9,73
Перегон, выемка	3,14	5,6	12,7	5,7
Перегон, нулевое место	3,14	7,5	12,7	8,55

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

1.6 Определяем полную вертикальную нагрузку от веса гололеда на проводах контактной подвески в Н/м:

(1.9)

Где:

- число контактных проводов[Л-2 таб. 4]

- равномерное распределение по длине пролета вертикальной нагрузки nnnnnnnnnот веса гололеда на струнах и зажимах при одном контактном проводе ddddddddd(Н/м).[Л-2 таб.7]

Данные расчетов сносим в таблицу 1.6

Таблица 1.6

Место контактной подвески
Станция, главный путь	7,08	6,3	0,6	20,88
Станция, боковой путь	6,24	5,88	0,6	12,72
Перегон, насыпь	11,39	9,75	0,6	32,09
Перегон, выемка	6,4	5,7	0,6
Перегон, нулевое место	9,9	8,55	0,6	28,2

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

1.7 Определяем нормативное значение горизонтальной ветровой нагрузки на несущий трос:

(1.10)

Где:

- коэффициент, учитывающий неравномерность давления ветра вдоль п пролета, принимаемый при механическом расчете проводов =1

- нормативное значение ветрового давления, Па

Данные расчетов сносим в таблицу 1.7

Таблица 1.7

Место контактной подвески
Станция, главный путь	1,25	0,73		2,96
Станция, боковой путь	1,25	0,73		2,7
Перегон, насыпь	1,25	1,09	16,5	8,2
Перегон, выемка	1,25	0,83	11,25	6,34
Перегон, нулевое место	1,25			6,4

1.8 определяем нормативное значение результирующей нагрузки, Н/м.:

(1.11)

Данные расчетов сносим в таблицу 1.8

Таблица 1.8

Место контактной подвески
Станция, главный путь	30,4	20,88	2,96	51,37
Станция, боковой путь	14,7	12,72	2,7	27,6
Перегон, насыпь	30,4	32,09	8,2
Перегон, выемка	30,4		6,34	49,8
Перегон, нулевое место	30,4	28,2	6,4	58,9

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

2. Определяем значение максимальных длин пролетов.

2На прямых участках:

(2.1)

На кривых участках:

(2.2)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

где:

K – номинальное натяжение контактных проводов, Н [Л-2 стр6]

b_{к доп}- наиболее допустимое горизонтальное отклонение контактных hhhhhhhhhпроводов от оси токоприемника в пролете. [Л-1 стр13]

- зигзаг контактных проводов[Л-1 стр13]

- радиус кривой, м,[Л-2 приложение 14],

- поправочный коэффициент

- нормативная линейная ветровая нагрузка на контактные провода, Н/м

2.1 В режиме максимального ветра:

(2.3)

Данные расчетов сносим в таблицу 2.1

таблица 2.1

Место контактной подвески			Н
Станция, главный путь	1,55	0,73	10,5	1,92
Станция, боковой путь	1,25	0,79	10,8	1,9
Перегон, насыпь	1,55	1,09	10,5	2,86
Перегон, выемка	1,55	0,83	10,5	2,28
Перегон, нулевое место	1,55		10,5	2,68

2.2В режиме гололеда с ветром:

(2.4)

Данные расчетов сносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Место контактной подвески			Н	b_к
Станция, главный путь	1,55	0,73	10,5	2,6	4,2
Станция, боковой путь	1,25	0,73	10,8	2,6
Перегон, насыпь	1,55	1,09	10,5	8,25	7,31
Перегон, выемка	1,55	0,83	10,5	5,6	4,58
Перегон, нулевое место	1,55		10,5	7,5	6,41

Рассчитываем длину пролета:

2.3На прямых:

(2.5)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

2.4На кривых:

(2.6)

Данные расчетов сносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3

Место контактной подвески	К			R
Станция, главный путь		1,92	0,877	-
Станция, боковой путь		1,9	0,877	-
Перегон, насыпь		2,86	0,877	-
Перегон, выемка		2,28	0,877	-	127,5
Перегон, нулевое место		2,68	0,84

2.5Определяем поправочный коэффициент:

k₁=a_дс_де_д+2v_nm_nЕ_n (2.7)

Где:

v_n_,m_n –коэффициенты, учитывающие пульсации ветра;[Л-2стр 42]

х_n – коэффициент динамичности; [Л-2стр 42]

a_дс_де_д– коэффициент, учитывающий упругие деформации при его отклонении отклонении; [Л-2стр 42]

Данные расчетов сносим в таблицу 2.3

2.6Определяем горизонтальную составляющую линейной ветровой нагрузки:

(2.8)

Где:

T – натяжение несущего троса контактной подвески в расчетном режиме, Н

- нормативная линейная горизонтальная ветровая нагрузка на несущий отрос, Н/м

- нормативная линейная результирующая нагрузка на несущий трос, Н/м

– длинна пролета, м

- длинна подвесной гирлянды изоляторов несущего троса, м, в зоооооооз зависимости от числа изоляторов n_и[Л-2стр 43]

S –средняя длина струны в средней части пролета, м

Данные расчетов сносим в таблицу 2.5

2.7Определяем длину струны в средней части пролёта

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

(2.9)

Данные расчетов сносим в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Место контактной подвески	h	q	l	T₀	S_ср
Станция, главный путь	1.8	30,4			-1,85
Станция, боковой путь	1.8	14,7			0,25
Перегон, насыпь	1.8	30,4			-0,66
Перегон, выемка	1.8	30,4			-1,43
Перегон, нулевое место	1.8	30,4			0,98

Таблица 2.5

Место контактной подвески
Станция, главный путь	4,2	2,96	10,6	0,56	0,015	0,01	-1,9	6,3	0,43
Станция, боковой путь		2,7	6,1	0,56	0,015	0,01	0,25	5,8	0,24
Перегон, насыпь	7,31	8,2	10,6	0,56	0,015	0,01	-0,7	9,7	0,29
Перегон, выемка	4,58	6,34	10,6	0,56	0,015	0,01	-1,4	5,7	1,31
Перегон, нулевое место	6,41	6,4	10,6	0,56	0,015	0,01	0,98	8,6	0,39

Рассчитываем длину пролета c учетом поправочного коэффициента:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

2.8На прямых участках:

(2.10)

2.8На кривых участках:

(2.11)

Данные расчетов сносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6

Место контактной подвески	К					R
Станция, главный путь		4,2	1,75	0,4	0,877	-
Станция, боковой путь			1,75	0,16	0,877	-
Перегон, насыпь		7,31	1,75	0,2	0,877	-
Перегон, выемка		4,58	1,75	1,23	0,877	-
Перегон, нулевое место		6,41	1,75	0,3	0,84

3 ПИТАНИЕ И СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

Контактная сеть (к.с.) электрифицированного участка для обеспечения надёжной работы и удобства её обслуживания секционируется изолирующими сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, секционными разъединителями и врезными изоляторами.

Секции контактной сети переменного тока питающейся от разных фаз, разделяют изолирующими сопряжениями с нейтральными вставками. Продольные разъединители на изолирующих сопряжениях нейтральных вставок служат для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки э.п.с. на ней.

На двухпутных и многопутных участках разделяют контактные сети каждого главного пути друг от друга, а также от других путей станции с помощью секционных изоляторов ИС₁, ИС₂ (поперечное секционирование). В этом случае на станциях контактную сеть группы путей выделяют в отдельные секции и питают их от главных путей через поперечные секционные разъединители (П₄₆).

Тупики на станции выделяются в отдельные секции с помощью секционных изоляторов (ИС₃).Для обеспечения безопасности работ секционные разъединители для тупиковых путей должны иметь заземляющие ножи (З).

Питание к.с. от ТП осуществляется ниже следующими линиями (фидерами), обычно воздушными через разъединители Ф₁₁, Ф₂₂, Ф₃ В местах примыкания перегонов к станциям с обеих сторон контактную сеть делят на секции (продольное секционирование). При этом контактную сеть каждого перегона и каждой станции выделяют в отдельные секции с помощью изолирующих сопряжений. Эти секции между собой соединяются секционными разъединителями, что позволяет при необходимости отключать любую из секций от электрического питания. Каждая секция получает питание от питающей линии тяговой подстанции, а также от соседних секций контактной сети с помощью продольных разъединителей А, Б.

4 ПОДСЧЕТ СТОИМОСТИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ

Таблица 4.1

Наименование работ или затрат

Единица измерения

Количество

Сметная стоимость, руб.

единицы

общая

1. Строительные работы

Установка опор железобетонных одиночных раздельных и фундаментов методом вибропогружения на перегоне

шт.

Установка анкеров железобетонных с оттяжками вибропогружением

шт.

Установка поперечин жестких на опоры

шт.

Устройство изоляции опор железобетонных от металлических частей контактной сети

шт.

Стоимость железобетонных опор:

СС 136.6-2

шт.

СС 136.6-3

шт.

Стоимость анкера ТА 4.0

шт.

Опорных плит ОП-2

шт.

Стоимость оттяжек типа БПО-2

шт.

Знаки нумерации опор

шт.

Итого прямые затраты по строительным работам

2. Монтажные работы

Раскатка несущего троса

км

9,93

25 009

Раскатка двойного контактного провода

км

3,2

Регулировка контактной подвески с двойным контактным проводом цепной эластичной компенсированной

км

112 763

518 710

Проверка параметров контактной подвески и доведение их до норм после вытяжки новых проводов

км

9,9

Монтаж на контактной подвеске устройств для плавки гололеда

км

3,1

11 733

Монтаж анкеровки односторонней несущего троса или контактного провода:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

Монтаж анкеровки средней полукомпенсированной цепной

шт.

Монтаж устройств защиты от пережога контактной сети

шт.

Изоляция металлических конструкций от поверхности железобетонных опор

км

4,6

11 109

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

Установка на опорах хомутов

шт.

Заземление опоры железобетонной

шт.

Заземление поперечины жесткой

шт.

Установка на опорах предупреждающих знаков высокого напряжения

шт.

3.материалы

Провод:

М-120

км

3,1

МФО-100

км

6,3

ПБСМ-70

км

6,7

МФ-85

км

6,7

АС-50

км

2,9

А-185

км

2,6

79500,2

Итого прямые затраты по монтажным работам

руб.

2 749140

Итого прямые затраты по строительно-монтажным работам

руб.

В том числе фонд оплаты труда рабочих, монтажников и машинистов (2704751x5 с/с)

руб.

Накладные расходы — 110 9с х 0,94 от фонда оплаты труда (135238х 110 % х 0,94

руб.

Сметная прибыль — 65 % от фонда оплаты труда (135238х 65 %)

руб.

Итого по сметной стоимости строительно-монтажных работ

руб.

4. Оборудование

Ограничитель перенапряжения ОПН-3,3

шт.

Изоляторы:

ПСФ 70-3/0,5-05

шт.

ФСФ 100-3/0,6

шт.

НСК 120-3/0,6

шт.

ШФ20-УО

шт.

ПС-70Е

шт.

Устройство защиты от пережогов

шт.

11 250

45 000

Итого по оборудованию

руб.

Всего по смете

руб.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта я рассчитал нагрузки и максимально допустимые длины пролетов. Составил монтажный план станции и перегона. Подобрал типовые консоли, жесткие поперечины, опоры, фундаменты, анкеры, оттяжки, опорные плиты. Рассчитал сечение проводов и выбрал тип подвески. Произвел экономический расчет.

В ходе выполнения работы были произведены расчеты:

- нагрузок действующих наподвеску на главных, боковых путях станции и путях перегона.

Целью механического расчета проводов являлось определение нагрузок на провода при различных температурах и прочих метеорологических условиях. Значения нагрузок на провода используются при определении длин пролетов и при расчете нагрузок на поддерживающие и опорные конструкции.

Расчет нагрузок был произведен в следующих режимах:

- режим минимальной температуры при отсутствии добавочных нагрузок;

- режим наибольшей ветровой нагрузки (режим максимального ветра);

- режим наибольшей гололедной нагрузки (режим гололеда с ветром);

В результате произведенных расчетов было установлено что режимом максимальной нагрузки на подвеску является режим гололеда с ветром.

- длин пролетов между опорами контактной сети, для главных, боковых путей станции и путей перегона.

От длины пролетов между опорами зависит число опор и поддерживающих конструкций и, следовательно, строительная стоимость контактной сети. В связи с этим из экономических соображений длины пролетов должны быть приняты возможно большими. Наибольшие длины пролетов между опорами определены с учетом типов контактной подвески главных и боковых путей станции и перегона; марки, площади сечения и натяжения проводов; системы тока; радиуса кривой; расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов – максимального ветра и ветра с гололедом.

Все длины пролетов сверены с требованиями ПУТЭКС и при необходимости уменьшены до нормативных. Количество опор контактной сети увеличилось в связи с сокращением длин пролетов.

Для секционирования контактной сети использованы изолирующие сопряжения анкерных участков, нейтральные вставки и секционные изоляторы. Секции подключают и отключают секционными разъединителями.

В местах примыкания перегонов к станциям с обеих сторон контактная сеть разделена на секции (продольное секционирование). При этом контактную сеть каждого перегона и каждой станции выделена в отдельные секции с помощью изолирующих сопряжений.

Эти секции между собой соединены секционными разъединителями, что позволяет при необходимости отключать любую из секций от электрического питания. Каждая секция получает питание от питающей линии тяговой подстанции, а также от соседних секций контактной сети с помощью продольных разъединителей А, Б.

Подключение фидеров тяговой подстанции к секциям контактной сети перегонов и главных путей станции осуществляется через разъединители Ф₁₁, Ф₂₂, Ф₃.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП. СДДС. 01. 140212.06. 2012.

В соответствии с результатами расчетов и схемой питания и секционирования был составлен монтажный план контактной сети станции.

При проектировании для выполнения монтажного плана контактной сети использовался план станции. План выполнен в привязке к реальному пикетажу продольного профиля участка, на котором располагается станция. На плане показаны оси существующих путей, указаны пикетные отметки осей пассажирского здания и прочих искусственных сооружений: мостов, труб, переездов и т. п. Н основании этих исходных сведений выполнен план реконструкции станции в связи с электрификацией в масштабе 1:1000 в условном пикетаже, когда за нулевой пикет принята ось пассажирского здания, а расстояние между пикетам 100 м. На плане указаны размеры существующих междупутий, нанесены и привязаны к осям ближайших путей здания, сооружения, инженерные сети, устройства автоблокировки, воздушные и кабельные сети станции и все изменения, внесенные в перечисленные устройства в составе проекта реконструкции под электрификацию.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.СД.ДС. 01. 140212.06. 2012.ПЗ

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1.Н.А. Бондарев, В.Е. Чекулаев Контактная сеть: Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. М.: Маршрут, 2006.-590с.

2.А.Н. Зимакова, В.М. Гиенко, В.А. Скворцов Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Учебное пособие. Москва 2010

3. Е.В. Попова Методические указания для выполнения практических занятий по дисциплине контактная сеть. 2006. 30с.

4. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утверждены МПС России 11.12.2001г.ЦЭ-868 М.: Трансиздат, 2002.

5. Нормы проектирования контактной сети, утверждены МПС России 26.04.2001г. СТН ЦЭ 141-99. М.,2001.

ПРИЛОЖЕНИЯ