Дежурные по станциям и постам должны

Начальника Северной железной дороги

Апреля 1999г. № 77/Н

О мерах по организации

Обеспечения безопасности

Движения на Северной ж.д.

 

Целенаправленная работа командного и ревизорско-инструкторского состава Северной ж.д. позволила многотысячному коллективу добиваться ежегодного снижения количества случаев брака в поездной и маневровой работе.

Однако положение с обеспечением безопасности движения нельзя признать стабильным. На дороге все еще допускаются нарушения ПТЭ, действующих инструкций, технологических процессов, проявляются факты недисциплинированности, неумения действовать в нестандартных ситуациях. По этим причинам ежегодно на дороге происходят сходы вагонов в поездах, отцепляется большое количество вагонов по техническим неисправностям, негативно проявляют себя упущения в содержания путевого хозяйства, устройств сигнализации и связи, контактной сети, узлов и деталей локомотивов.

Вместе с тем важнейшим условием стабильной и устойчивой работы дороги является устранение причин, порождающих крушения, аварии и другие браки в поездной и маневровой работе.

В целях более полной реализации требований приказа МПС № 1- 1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Заместителям начальника дороги, начальникам служб и отделений:

1.1. Считать одной из важнейших задач организацию выполнения общедорожных мероприятий по обеспечению безопасности движения на дороге, внедрению предусмотренных Государственной и дорожной программами технических средств, направленных на повышение уровня безаварийной работы.

1.2. Профилактическую, организаторскую, воспитательную работу в осуществлении мер по предупреждению аварийности проводить в соответствии с нормативами личного участия начальствующего и ревизорского-инструкторского состава.

1.3. Обеспечить неукоснительное выполнение указания МПС № Г-1154у от 6.10.98г. «О результатах ревизии обеспечения безопасности движения на Северной ж.д.», для чего ежемесячно рассматривать положение дел с организацией безаварийной работы в подведомственных хозяйствах с заслушиванием отчетов руководителей подразделений, ухудшивших состояние безопасности движения, о принимаемых мерах по сокращению аварийности.

1.4. Считать необходимым, чтобы все, связанные с движением поездов работники, и, прежде всего локомотивные бригады, поездные диспетчеры и дежурные по станциям, составители поездов, осмотрщики вагонов, монтеры и бригады пути, дорожные мастера, дежурные по переездам, электромеханики, монтеры контактной сети, проводники вагонов, приемосдатчики грузов, четко знали и безоговорочно выполняли Правила технической эксплуатации и должностные обязанности, умели предупреждать и выявлять неисправности обслуживаемых ими устройств и сооружений, безошибочно действовать в нестандартных ситуациях, несли дисциплинарную и материальную ответственность за нарушения, угрожающие безопасности движения, в соответствии с действующим законодательством.

1.5. Систематически контролировать эффективность использования направленных на повышение безопасности движения технических средств, внедренных в соответствии с заданиями Государственной программы.

2. Первому заместителю начальника дороги Садыкову К.В. обеспечить еженедельное специальное рассмотрение по селектору состояния безопасности движения на дороге с заслушиванием отчетов руководителей подразделений, допустивших особые случаи брака.

3. Первому заместителю начальника дороги, председателю дорожной комиссии по чрезвычайным ситуациям Садыкову К.В., начальникам служб и отделений, начальникам станций и вагонных депо активизировать работу по предотвращению случаев брака и аварийных ситуаций с опасными грузами, в первую очередь по недопущению утечки нефтеналивных грузов, повышению качества деповского ремонта и подготовки цистерн под налив, установить порядок регулярного повышения навыков устранения аварийных ситуаций с применением простейших приспособлений.

 

4. Главному инженеру дороги Андрееву Д.Л. направить усилия института главных инженеров на повышение эффективности и качества технического обучения, повышение профессионального мастерства, повсеместного внедрения технических средств обучения, обобщение и распространение передового опыта в организации обеспечения безопасности движения.

5. Главному инженеру дороги Андрееву Д.Л., заместителям начальника дороги Костину А.А., Кушнаренко А.Д., установить контроль за безусловным выполнением программы оборудования специального подвижного состава (дрезины, мотовозы, автомотрисы, самоходные путевые машины) приборами безопасности.

6. Заместителям начальника дороги Костину А.А., Разбегаеву В.И., начальникам служб локомотивного хозяйства Лозюку В.Н., вагонного хозяйства Баронову Н.Н., начальникам отделений дороги, локомотивных и вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров особое повышенное внимание уделять безопасности движения пассажирских поездов, для чего обеспечить высокое качество ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, приемку их из ремонта и осмотр при выдаче составов в рейс и локомотивов под пассажирские поезда командно-инструкторским составом по утверждаемым ежемесячно начальниками отделений дороги графикам.

7. Главному ревизору по безопасности движения дороги Бузыкину А.М., заместителям начальника дороги, начальникам служб и отделений, главным ревизорам по безопасности движения отделений дороги:

7.1. Работу по организации обеспечения безопасности движения проводить на основе разрабатываемых ежегодно планов организационно-технических мероприятий, должностных нормативов личного участия в осуществлении профилактики безопасности движения, личных ежемесячных планов, разрабатываемых с учетом конкретной обстановки.

7.2.Главными составляющими в профилактике нарушений безопасности движения считать анализ аварийности, систему ревизий и проверок всех структурных подразделений дороги.

7.3. Обеспечить незамедлительное направление в адрес линейных подразделений телеграфных сообщений об обстоятельствах и причинах допущенных крушений, аварий, особых случаев брака, доведение до причастных работников под роспись документов по вопросам безопасности движения, проведение неотложных селекторных совещаний с изучением причин особых происшествий, представление систематической информации о безопасности движения в газету «Северная магистраль», проведение ежегодных семинаров, школ передового опыта в обеспечении безопасности движения, конкурсов мастерства по основным профессиям, наглядное оформление в пунктах явки на работу информации об основных происшествиях с перечнем принятых мер и решений.

7.4. Организовать регулярный пересмотр и обновление нормативной, регламентирующей, распорядительной документации, местных инструкций с учетом происходящих изменений в конструкции устройств и сооружений, в условиях их эксплуатации, в техническом обслуживании, в технологии эксплуатационной работы.

7.5. Обеспечить единый для всех подразделений порядок учета профилактической работы, при котором каждый руководитель, специалист, ревизор ведет индивидуальную «Рабочую тетрадь» для кратких записей о проводимых проверках, выездах на линию, совещаниях, разборах, инструктажах, собеседованиях с указанием даты, места, участка, объекта, выявленных недостатков и принятых мер.

7.6. В развитие требований п.4.8. Приложения № 3 приказа МПС № 1Ц-94г. установить, что начальники отраслевых отделов отделений дороги возглавляют расследование с участием отраслевых ревизоров по безопасности движения отделений дороги следующих случаев брака:

- взрезы стрелок,

- сходы и столкновения при маневрах вагонов, загруженных опасными грузами,

- отцепки вагонов от поездов на промежуточных станциях из-за нарушений ТУ погрузки и крепления груза,

- обрывы автосцепок,

- падение на путь деталей подвижного состава,

- закрытие перегонов или ограничение скоростей движения до 15 км/час после прохода путеизмерительных вагонов.

8. Главному инженеру дороги Андрееву Д.Л., заместителю начальника дороги Ульяновскому В.М., начальнику службы управления персоналом Сорвачеву Б.П., начальникам отделений дороги:

8.1. Принять меры к повышению уровня подготовки специалистов-железнодорожников в специальных учебных заведениях, а также путем совершенствования технического обучения на предприятиях.

8.2. В течение первого полугодия 1999г. определить перечень должностей, назначение на которые производить только на основе профессионального отбора, для чего разработать Положение о порядке проведения профессионального отбора и программу поэтапного распространения принципов профессионального отбора на максимальное число профессий, связанных с обеспечением безопасности движения.

8.3. Во исполнение требований приказа № 31/Ц от 28.12.98г. принять меры по повышению уровня подготовки руководящих кадров, улучшению качественного состава руководящих кадров.

9. На основе анализа причин допускаемых нарушений правил безопасности движения считать необходимым сосредоточить первоочередное внимание:

9.1. Начальнику службы перевозок Петракову Г.П., начальникам отделений дороги, отделов (дирекций) перевозок, станций:

9.1.1. На четком соблюдении порядка закрепления подвижного состава от ухода, изыскании новых организационных и технических мер обеспечения надежного закрепления подвижного состава.

9.1.2. На четком выполнении поездными диспетчерами, дежурными по станциям и стрелочным постам операций по приему, отправлению и проследованию поездов, особенно при нарушениях нормального действия устройств СЦБ и связи и при других нестандартных ситуациях.

9.1.3. На контроле за обязательным выполнением дежурными по станциям требования об информировании по радиосвязи машинистов поездов, принимаемых с остановкой на станциях для скрещения с пассажирскими поездами, о пропуске пассажирских поездов с отклонениями от установленных маршрутов, приеме и отправлении при запрещающих показаниях сигналов и в других случаях.

9.1.4. На организации качественного проведения месячных осмотров путей, стрелок и устройств СЦБ и связи, проявлении принципиальности в части своевременного устранения выявленных при осмотрах нарушений.

9.1.5. На контроле за своевременным выполнением работ по инструментальной проверке продольных профилей станционных путей в соответствии с требованием п.3.7. ПТЭ, оперативном внесении необходимых изменений в ТРА станций и другие нормативные документы.

9.1.6. На обеспечении безопасного производства маневровой работы при расформировании и формировании поездов, обслуживании подъездных путей.

9.2. Начальнику службы локомотивного хозяйства Лозюку В.Н., начальникам отделений дороги, отделов локомотивного хозяйства, локомотивных депо:

9.2.1. На соблюдении локомотивными бригадами правил вождения поездов, неукоснительном выполнении требований показаний сигналов и установленного порядка действий при возникновении неисправностей устройств АЛСН и других приборов безопасности, при обнаружении толчков в пути.

9.2.2. На соблюдении норм труда и отдыха локомотивных бригад и совершенствовании системы предрейсового контроля локомотивных бригад.

9.2.3. На соблюдении технологии ремонта деталей и узлов локомотивов, эффективном использовании средств диагностики, высококачественной подготовки локомотивов в рейс.

9.2.4. На обеспечении стабильности состава локомотивных бригад, сводя до минимума случаи распаривания бригад.

9.3. Начальнику службы вагонного хозяйства Баронову Н.Н., начальникам отделений дороги, отделов вагонного хозяйства, вагонных депо:

9.3.1. На соблюдении технологии осмотра и ремонта вагонов, подготовки вагонов под погрузку, уделяя особое внимание колесным парам, буксовым узлам, автосцепному и автотормозному оборудованию.

9.3.2. На повышении эффективности и надежности работы приборов контроля ходовых частей вагонов во время движения поезда, доведении на полигоне дороги в течение 1999-2000г.г. постов дистанционного контроля ходовых частей вагонов до установленного норматива.

9.3.3. На совершенствовании организации контроля и системы работы постов безопасности, не допуская нарушения установленной схемы размещения постов безопасности без согласования вагонной службы, главного ревизора по безопасности движения и утверждения начальником дороги.

9.3.4. На максимальном использовании средств диагностики в ремонтных цехах вагонных депо.

9.3.5. На повышении квалификации мастеров, бригадиров, слесарей, занятых на ремонте буксового узла, осмотрщиков вагонов.

9.4. Заместителю начальника дороги – начальнику службы пути Кушнаренко А.Д., начальникам отделений дороги, отделов и дистанций пути:

9.4.1. На совершенствовании системы организации проведения комиссионных осмотров пути, сооружений и устройств путевого хозяйства.

9.4.2. На проведении личных проверок наиболее сложных участков пути и сооружений.

9.4.3. На повышении качества текущего содержания пути, его надежности, соблюдении правил производства и ограждения мест путевых работ.

9.4.4. На недопущении после выполнения работ по капитальному ремонту пути нарушения требований ПТЭ в части норм содержания пути и других сооружений.

9.4.5. На реализации программы сокращения к 2005 году на 90% количества просроченных капитальным и средним ремонтом километров.

9.4.6. На четком выполнении программы оснащения путевого хозяйства дороги высокопроизводительными машинами и механизмами.

9.4.7. На эффективном использовании средств рельсовой диагностики.

9.4.8. На недопущении оставления без рассмотрения в Управлении дороги каждого случая излома рельс.

9.4.9. На содержании железнодорожных переездов в исправном состоянии, проведении настойчивой работы с местными администрациями по согласованию закрытия малодеятельных переездов, разработке четкой программы оборудования до 2003 года всех переездов средствами автоматики и радиосвязью, активизации совместно с органами ГИБДД работы по предупреждению на переездах дорожно-транспортных нарушений.

9.4.10. На четком планировании и соблюдении сроков инструментальной проверки продольных профилей станционных путей, исключении случаев завершения работ по текущему и подъемочному ремонту станционных путей без представления начальникам станций исполнительной документации.

9.5. Заместителю начальника дороги – начальнику пассажирской службы Разбегаеву В.И., начальникам отделений дороги, дирекций по обслуживанию пассажиров:

9.5.1. На соблюдении технологии осмотра и ремонта пассажирских вагонов, подготовки их к перевозке пассажиров.

9.5.2. На укреплении ремонтной базы, обеспечении неснижаемого запаса колесных пар в пунктах их возможной смены.

9.5.3. На совершенствовании организации работы по смене колесных пар в пути следования с целью сведения до минимума времени задержки пассажирских поездов в случаях необходимости выполнения этих операций.

9.5.4. На повышении уровня знаний проводниками технических характеристик вагонов, признаков возникновения неисправностей и порядка действий в экстремальных ситуациях.

9.6. Начальнику службы грузовой и коммерческой работы Лебедеву А.И., начальникам отделений дороги, отделов грузовой и коммерческой работы, станций:

9.6.1. На усилении требовательности к грузоотправителям за соблюдение технических условий погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе.

9.6.2. На совершенствовании контроля за состоянием груза в пути следования с обязательным рассмотрением в отделениях дороги каждого выявленного случая нарушения технических условий погрузки и крепления груза и непремененным взысканиям материального ущерба за все издержки, включая затраты на отцепку вагонов от поездов, перегруз и нерезакрепление груза, не только с виновных грузоотправителей, но и работников грузового хозяйства, принявших к перевозке вагоны с нарушениями правил погрузки.

9.6.3. На безусловном выполнении заданий по контрольной перевеске вагонов.

9.6.4. На реализации программы размещения и установки на путях станций и клиентуры (за счет ветвевладельцев) вагонных весов, исключив случаи отправления со станций погрузки вагонов с перегрузом, угрожающим безопасности движения.

 

9.7. Начальнику службы сигнализации и связи Федяеву Ю.А., начальникам отделений дороги, дистанций сигнализации и связи:

9.7.1. На реализации программы дооборудования системы САУТ дополнительными устройствами передачи информации со всех выходных и маршрутных светофоров станций.

9.7.2. На реализации программы оборудования устройствами АЛСН всех маршрутов пропуска пассажирских поездов по станционным путям.

9.7.3. На реализации программы внедрения устройств контроля нижней габаритности подвижного состава.

9.7.4. На осуществлении дополнительных мер по повышению надежности устройств автоматики, внедрению средств диагностики, оборудованию рабочих мест диспетчерского аппарата службы и дистанций сигнализации и связи средствами контроля состояния устройств и выполнения технологических процессов их обслуживания.

9.8. Начальнику службы электроснабжения Козловскому В.С., начальникам отделений дороги, дистанций электроснабжения:

9.8.1. На исправном содержании и повышении надежности устройств электроснабжения и устройств контактной сети.

9.8.2. На обеспечении систематического проведения работ по обследованию опор, фундаментов контактной сети и мачт освещения.

9.8.3. На своевременной организации вырубки и расчистки просек под продольными линиями электроснабжения и автоблокировки с привлечением подразделений отделений дороги.

10. Главному ревизору по безопасности движения дороги Бузыкину А.М.:

10.1. Постоянно направлять усилия ревизорского аппарата по безопасности движения Управления и отделений дороги на глубокое изучение положения дел в вопросах обеспечения безопасности, повышение спроса с должностных лиц за выполнение нормативов профилактической работы, решительное применение запретных мер и принятие срочных мер по своевременному устранению нарушений.

10.2. Практиковать обмен опытом ревизорской работы.

10.3. Ежемесячно докладывать руководству дороги о выполнении руководителями служб и отделений нормативов личного участия в проведении профилактической работы по обеспечению безопасности движения, контролировать проведение аналогичной работы на отделениях дороги.

10.4. Обеспечить строгое выполнение установленных приказом № 1Ц-1994г. нормативов и периодичности проведения ревизий и проверок организации безаварийной работы в подразделениях дороги.

10.5. Для обеспечения постоянной готовности и повышения навыков и уровня организации восстановительных работ совместно с руководителями отделений дороги не реже 2-х раз в год практиковать показательные подъемы формирований восстановительных поездов для ликвидации последствий столкновений, сходов и других нарушений требований безопасности, в т.ч. с вагонами, загруженными опасными грузами.

10.6. Обеспечить глубокое изучение и освоение личным составом восстановительных поездов поступающей на их вооружение новой техники.

11. Утвердить долгосрочные меры и рекомендации по предотвращению наиболее опасных случаев брака в поездной и маневровой работе (приложения №.№ 2-10).

12. Начальнику хозяйственного отдела Управления дороги Шлюпкину Ю.Д. в месячный срок обеспечить изготовление 1000 экземпляров приказа и по разнарядке аппарата Главного ревизора по безопасности движения дороги направить их в линейные подразделения.

 

 

13. Контроль за выполнение настоящего приказа возложить на главного ревизора по безопасности движения дороги Бузыкина А.М.

 

14. С момента издания настоящего приказа приказ № 10/Н от 15.02.94г. считать утратившим силу.

 

 

Начальник дороги Предыбайлов В.М.

 

Приложение № 1

к приказу № 77/Н от 15.04.99г.

 

 

П Е Р Е Ч Е Н Ь

действующих приказов начальника Северной ж.д.

по вопросам безопасности движения

 

№ 137/Н от 25.12.78г. «Обслуживание маневровых локомотивов

в одно лицо»

№ 41/Н от 7.05.93г. «О недостатках в обеспечении безопасности

движения в грузовом хозяйстве Воркутинско-

го отделения»

№ 45/Н от 6.08.93г. «О мерах по повышению надежности работы

локомотивного парка»

№ 35/Н от 30.05.94г. «О дополнительных указаниях по обеспечению

выполнения переизданных ПТЭ, Инструкции

по сигнализации и Инструкции по движению

поездов и маневровой работе на железных

дорогах Российской Федерации»

№ 72/Н от 18.11.94г. «Об организации системы психологического

отбора локомотивных бригад с использовани-

ем комплекса технических средств»

№ 73/Н от 21.11.94г. «О результатах осеннего комиссионного

осмотра локомотивного парка и мерах повы-

шения его надежности»

№ 17/Н от 7.03.95г. «О дополнительных указаниях к инструкции по

эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-

247»

№ 30/Н от 19.03.96г. «О мерах по укреплению безопасности дви-

жения поездов в локомотивном хозяйстве»

№ 6/Н от 4.02.97г. «Об изменении технологии работы локомотивов

и локомотивных бригад, гарантийных плечах

вагонов грузового и пассажирского движения»

№ 12/Н от 12.02.97г. «О серьезных недостатках в организации депо-

вского ремонта грузовых вагонов»

№ 29/Н от 6.03.97г. «О неудовлетворительной организации работ по

обеспечению связью района ведения восстано-

вительных работ»

№ 35/Н от 18.03.97г. «О внедрении ультразвуковых автомотрис-де-

фектоскопов».

№ 56/Н от 30.04.97г. «О порядке организации проверки знаний»

 

№ 68/Н от 23.05.97г. «О совершенствовании системы контроля

состояния рельсов средствами дефектоскопии»

№ 87/Н от 16.06.97г. «Об обстоятельствах схода вагонов в грузовом

поезде № 2372 на перегоне Грязовец-Паприха»

№ 113/Н от 30.07.97г. «О случае проезда запрещающего сигнала по

ст.Обозерская»

№ 154/Н от 22.10.97г. «О повышении уровня подготовки дефекто-

скопистов»

№ 175/Н от 15.12.97г. «О грубых нарушениях в оформлении дейст-

вующих предупреждений и упорядочении

системы выдачи и отмены письменных

предупреждений на поезда»

№ 12/Н от 23.01.98г. «О совершенствовании структуры

ревизорского аппарата»

№ 15/Н от 2.02.98г. «О случае проезда запрещающего сигнала

«Ч» станции Котлас-Узел Сольвычегодско-

го отделения.

№ 16/Н от 3.02.98г. «О изменении приказа № 32/Н от 14.03.97г.»

№ 35/Н от 23.02.98г. «О случае излома шейки оси колесной

пары на Вологодском отделении дороги

17.02.98г.»

№ 41/Н от 5.03.98г. «Об установлении допускаемых скоростей

движения поездов по дороге»

№ 65/Н от 17.04.98г. «О порядке пропуска негабаритных и тяже-

ловестных (на транспортерах) грузов по

дороге»

№ 103/Н от 8.07.98г. «Об утверждении программы капитального

ремонта пешеходных мостов на Северной ж.д.»

№ 109/Н от 20.07.98г. «Об оснащении СПМ, МРТ системой безопас-

ности движения».

№ 118/Н от 3107.98г. «О порядке эксплуатации моторно-рельсового

транспорта и самоходных путевых машин»

№ 120/Н от 5.08.98г. «О случае размыва земляного полотна на

Елецкой дистанции пути»

№ 129/Н от 18.08.98г«О привлечении к дисциплинарной ответствен-

ности за нарушение безопасности движения

поездов».

№ 133/Н от 2.09.98г. «О результатах проверки комиссией ЦРБ

организации работы по обеспечению безопас-

ности движения при перевозке опасных грузов»

№ 136/Н от 11.09.98г. «О случае схода трех вагонов в грузовом

поезде № 2045, происшедшем 1 сентября

1998г. по станции Ветлосян»

 

№ 144/Н от 18.09.98г. «Об упорядочении работы пунктов смены

колесных пар вагонов транзитных пассажир-

ских поездов».

№ 182/Н от 4.12.98г. «По случаю крушения грузового поезда 2015

на 1344 км перегона Чуб-Муська 23.11.98г.»

№ 209/Н от 18.12.98г. «О плане оздоровления путевого хозяйства

дороги в 1999г.»

№ 4/Н от 12.01.99г. «О мерах по улучшению организации работы

ПТО»

№ 5/Н от 13.01.99г. «О состоянии сторожевой охраны на объектах

дороги и мерах ее укрепления».

№ 6/Н от 14.01.99г. «О случае схода с рельсов платформы

№ 94534245 в грузовом поезде 3101 на перегоне

Можуга-Валдеево Сольвычегодского отделения»

№ 16/Н от 1.02.99г. «О назначении ответственных за выполнение

приказа № 31Ц от 28.12.98г.»

№ 17/Н от 1.02.99г. «О составе дорожной комиссии по сохранности

вагонного парка».

№ 20\Н от 10.02.99г. «О неудовлетворительной работе вагонов-

-путеизмерителей № 158 и 208».

№ 23/Н от 12.02.99г.«Об организации обучения операторов дефекто-

скопных тележек».

№ 28/Н от 19.02.99г. «О пожаре на тепловозе 2ТЭ10М № 2351 на

Архангельском отделении».

№ 31/Н от 23.02.99г. «Об организации машинизированной дистан-

ции пути на базе дистанции Ярославль Главный».

№ 34/Н от 1.03.99г.«О повреждении тяговой подстанции Плесецкая

Архангельского отделения».

№ 37/Н от 9.03.99г. «О мерах по улучшению организации техничес-

кого обслуживания пассажирских вагонов».

№ 44/Н от 10.03.99г. «О строительстве постов безопасности ДИСК

в 1999г.».

№ 46/Н от 10.03.99г. «О неудовлетворительной организации безава-

рийной работы Елецкой дистанции пути Ворку-

тинского отделения дороги и допущенном слу-

чае пожара на дрезине МПТ».

№ 54/Н от 18.03.99г. «О порядке проведения комиссионных месяч-

ных осмотров на станциях в соответствии

с п.8.1. ПТЭ».

№ 58/Н от 24.03.99г. «О случае схода вагона № 67092882 в грузо-

вом поезде № 1779 на перегоне Амшор-

Сормаю Воркутинского отделения 13.03.99».

 

 

Приложение № 2

к приказу № 77/Н от 15 апреля 1999г.

 

О С Н О В Н Ы Е

долгосрочные мероприятия, предотвращающие

наиболее грубые нарушения безопасности движения

 

 

1.Руководители служб, отделов, предприятий,

ревизорскому аппарату:

 

1.1. Обеспечить содержание пути и искусственных сооружений, локомотивов и вагонов, устройств контактной сети и электроснабжения, СЦБ и связи в строгом соответствии с требованиями ПТЭ, Правил ремонта и технического обслуживания. Строго взыскивать с тех, кто сознательно нарушает эти требования. Запретить кому бы то ни было применять любые формы принуждения работников эксплуатировать неисправные технические средства.

1.2. Перенести центр тяжести организаторской работы по предотвращению неисправностей подвижного состава в ремонтные цеха, имея в виду, что многочисленные отцепки вагонов на линии и порчи локомотивов – следствие низкого качества и нарушения технологии ремонта ответственных узлов. В этих целях кроме совершенствования технологии повышать дисциплину в ремонтных цехах и их ответственность за случаи брака.

1.3. Добиваться незамедлительного устранения неисправностей, приведших к выключению из работы устройств СЦБ. Отказы в работе рельсовых цепей, устройств СЦБ, вызвавшие необходимость приема и отправления поездов при запрещающих показаниях соответствующих светофоров в течение одного часа и более расследовать и рассматривать как случаи брака.

1.4. Разработать и внедрить в вагонном хозяйстве эффективные методы выявления на ПТО вагонов с неравномерным прокатом и односторонним износом гребней колесных пар, установить браковочные параметры в содержании гасителей колебаний тележек грузовых вагонов, дальнейшая эксплуатация с которыми не допускается.

1.5. Усилить контроль за соблюдением установленных нормативов для лиц начальствующего состава и ответственных исполнителей по осмотрам и проверкам устройств и сооружений, незамедлительно принимать меры к ограничению скорости, закрытию движения и запрещению эксплуатации при выявлении в их содержании отступлений, угрожающих безопасности движения.

 

 

2. Для повышения профессионального мастерства и распространения опыта безаварийной работы проводить:

 

2.1. Ежегодные школы передового опыта по хозяйствам в масштабах предприятий, станций, отделений и дороги.

2.2. Семинары по конкретным направлениям профилактической работы с учетом накопленного и заимствованного положительного опыта.

2.3. Конкурсы профессионального мастерства среди работников ведущих профессий.

2.4. Практические и теоретические консультации для работников, отобранных кандидатами на повышение классности по основным специальностям с участием опытных преподавателей и производственников.

2.5. Технические занятия с зачетной формой проверки знаний, с применением тренажеров, действующих устройств и систем.

2.6. Встречи железнодорожников с ветеранами труда – мастерами своего дела, публикации в дорожной газете «Северная магистраль» и других средств массовой информации очерков и сообщений о достижениях в обеспечении безопасности движения и примерах проявления высокой бдительности.

 

 

3. В интересах усиления контроля, улучшения качества расследования нарушений безопасности движения, повышения материальной заинтересованности и ответственности за ее состояние предусматривать:

 

3.1. Систематическое проведение командно-инструкторским составом и ревизорским аппаратом целевых плановых и внезапных проверок выполнения работниками ПТЭ и должностных обязанностей по специальным планам и закрытым графикам, разнообразя формы проведения проверок и не оставляя без внимания самые отдаленные станции и пункты. Для фиксации результатов проверок применять фото и видеоаппаратуру, переносимые магнитофоны. Шире практиковать привлечение к участию в проверках общественных инспекторов.

3.2. Повышение эффективности еженедельных дней безопасности (сред). Главными задачами на этот день считать посещение руководителями и ревизорами трудовых коллективов, предприятий, проверку соблюдения технологических процессов, местных инструкций, содержания рабочих мест. Работу на каждую «среду» предусматривать в личных ежемесячных планах с регистрацией ее результатов.

3.3. Использование в решении вопросов обеспечения безопасности движения замечаний машинистов локомотивов и общественных инспекторов. Считать обязательным для руководителей, ревизоров отделений и управления дороги проверку в локомотивных депо и других предприятиях «книг замечаний» при каждом их посещении.

3.4. Дальнейшее поэтапное развитие и совершенствование систем неразрушающего контроля состояния земляного плотна, пути, подвижного состава, контактной сети и других устройств и сооружений с использованием новейших достижений науки и техники, не ослабляя внимания к укреплению визуального контроля через дежурных постов безопасности.

3.5. Пунктуальное соблюдение установленного приказом МПС 1Ц от 8.01.94г. порядка расследования нарушений безопасности. Расследование должно начинаться немедленно, по свежим следам с участием на первом этапе до прибытия должностных лиц, на коих возложено расследование, начальника станции, дорожного мастера, приемосдатчика, осмотрщика вагонов, электромеханика СЦБ или других причастных работников. Расследование нарушений безопасности производится с незамедлительным выездом на место происшествия комиссии, состав и порядок выезда которой определяет руководитель, возглавляющий расследование. На месте расследования по его результатам должен быть составлен акт произвольной формы с указанием причин и доказательств случившегося. Особые мнения несогласных с заключением комиссии отдельных ее участников должны прилагаться к акту с мотивировкой несогласия. Расследование случаев брака и других происшествий, при которых пересекаются интересы различных ведомств (например, при столкновениях подвижного состава с автотранспортными средствами на переездах) производить с оформлением двухстороннего документа, удостоверяющего степень виновности или невиновности дороги.

3.6. Разбор каждого случая брака в установленные сроки с оформлением дела, содержащего полный набор документов, подтверждающих выводы расследования и обоснованность принятых решений (акты РБУ-3, схемы, эскизы, фотоснимки, акты осмотров, проверок, замеров, расшифровки скоростемерных и путеизмерительных лент, объяснения виновных, выписки из оперативных документов, справки о материальном ущербе, протоколы, приказы и т.д).

3.7. Развитие формы материального стимулирования образцового выполнения служебного долга и проявленной бдительности, широкую гласность установленных размеров вознаграждений за выявление угрожающих безопасности движения дефектов в устройствах, сооружениях и подвижном составе и принятых решений по их выплате. Использование всех предусмотренных положением о дисциплине мер поощрения отличившихся.

3.8. Возмещение причиненного материального ущерба от допущенных случаев брака виновными подразделениями и конкретными работниками в установленном законодательством порядке.

 

Приложение № 3

к приказу № 77/Н от 15.04.99г.

 

 

ДОЛГОСРОЧНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

по предотвращению уходов вагонов, маршрутных и других случаев брака в хозяйстве перевозок

 

 

1. Руководителям службы, отделов (дирекций)

перевозок и станций, ревизорам движения организовать

и осуществлять:

 

1.1. Создание нормальных условий для работы смен, очистку от снега, льда, мусора станционных путей и междупутий, установленных проходов, рабочих мест, особенно на тормозных позициях, исправную работу станционных устройств, инструмента, радиосвязи, сигнальных принадлежностей, удовлетворение потребности работников в спецодежде.

1.2. Выполнение установленного порядка безопасного пропуска пассажирских поездов, учет и разбор допущенных отклонений.

1.3. Оборудование на рабочих местах дежурных по отделениям, поездных диспетчеров, дежурных по станциям, стрелочным постам, сигналистов, маневровых диспетчеров в помещениях для регулировщиков скоростей уголков по безопасности движения с оформлением выписок из нормативной документации, приказов и указаний.

1.4. Проверку и пересмотр ТРА станций и другой технической документации с учетом изменившихся местных условий и требований.

1.5. Соблюдение и контроль регламента и последовательности выполнения операций при приеме и отправлении поездов, производстве маневров, при закреплении вагонов, а также порядка учета, клеймения и хранения тормозных башмаков.

1.6. Разработку и выполнение порядка безопасного производства маневров на путях с уклонами, предусмотрев обязательное включение автотормозов на всех промежуточных станциях, постановку локомотивов со стороны спуска или включения автотормозов при производстве маневров и перестановке составов на сортировочных и участковых станциях, а также изоляцию поездных и маневровых маршрутов, установку охранных башмаков.

1.7. Внедрение электромеханических стационарных устройств для закрепления вагонов.

1.8. Выполнение порядка информации машинистов локомотивов по радиосвязи о пропуске поездов и производстве маневров на станциях.

1.9. Периодическое повторное изучение, проверка знаний и исполнения регламента действий работников в аварийных и нестандартных ситуациях и основных систем взаимоконтроля («Толчок в пути», «Шахматный контроль с постами безопасности»).

1.10. Строгий контроль за правильностью и надежностью закрепления составов поездов и групп вагонов при их оставлении на длительное и неопределенное время.

1.11. Исключение приготовления при производстве маневровой работы неполных маршрутов без убеждения в предельности восприятия команды локомотивной бригадой.

 

 

Дежурные по станциям и постам должны

обеспечивать:

 

2.1. Проверку при заступлении на дежурство наличия и исправности тормозных башмаков с записью в специальной книге. Инструктаж работников смены о повышении внимания и закреплению вагонов при ухудшении погодных условий.

2.2. Контроль за правильностью закрепления составов, групп и одиночных вагонов с регистрацией количества и номеров уложенных тормозных башмаков путем навешивания на пульте-табло магнитных бирок.

2.3. Выполнение установленного регламента переговоров по поездной, маневровой, двухсторонней парковой связи при приемке и отправлении поездов, при производстве маневров, при закреплении вагонов с обязательным повторением исполнителями отданных команд и последующим подтверждением: «Верно, выполняйте».

Ситуации, при которых ДСП (при ДЦ-ДНЦ) обязан первым информировать машинистов локомотивов по радиосвязи:

При приеме, отправлении и пропуске поездов:

- о задержке поезда у входного сигнала;

- о приеме и безостановочном пропуске поездов по боковому пути станции с указанием пути;

- о приеме поездов на станцию с остановкой (кроме пассажирских, имеющих на станции остановку по расписанию);

- о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров;

- о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени, установленного расписания;

- о следовании опаздывающих пассажирские поездов и предстоящих скрещениях или обгонах.

Передача информации по радиосвязи о порядке пропуска поездов должна производиться заблаговременно.

При производстве маневров:

- об изменении намеченного плана работы;

- о неполном приготовлении предусмотренного планом работы маневрового маршрута с указанием маневрового светофона, а при отсутствии маневровых светофонов номера стрелочного перевода или предельного столбика, до которого разрешено следование маневрового состава или одиночного локомотива.

Каждое сообщение должно быть повторено машинистом локомотива, а правильность его восприятия - подтверждена дежурным по станции в соответствие с установленным регламентом ведения переговоров по радиосвязи.

2.4. Четкость формулирования и передачи команд на движение локомотивов. Не допускается, чтобы указания о плане предстоящей маневровой работы воспринимались машинистами как команды на движение.

2.5. Прекращение перед приемом, отправлением и пропуском поездов маневровых передвижений по маршрутам, продолжение которых пересекает маршруты приема и отправления поездов.

2.6. Контроль правильности приготовления маршрутов и запирание стрелок при нарушениях работы устройств СЦБ двумя работниками: ДС и ДСП, два ДСП, ДСП и ШНЦ, ДСП и ПД, ДСП и сигналист, а в крайнем случае ДСП и машинист локомотива, с докладом поездному диспетчеру фамилий проверяющих.

2.7 Натурную проверку свободности и исправности стрелок при необходимости перевода их с помощью кнопки «ВК», аналогичным порядком проверять стрелочные секции и изолированные участки пути при возникновении на пульте – табло их занятости.

2.8. Неразрывность приготовления полного маневрового маршрута при трех и более входящих в него маневровых светофоров.

2.9. Соблюдение установленного порядка выпуска на пути станций и перегоны локомотивов других ведомств и моторно-рельсового транспорта с исправными устройствами безопасности, радиосвязи после проверки наличия у машинистов и водителей соответствующих документов на право выезда.

2.10. Предельное внимание к организации приема и отправления поездов в условиях перехода на другие средства связи, при производстве работ в «окно», при отправлении поездов по неправильному пути и перерывах всех видов связи, при оказании помощи остановившимся поездам. При остановке на перегоне в поезда по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали отравление других поездов на этот перегон в том и другом направлении до выяснения обстоятельств запрещается, а находящиеся на смежном пути перегона поезда заблаговременно, до подхода к вынужденно остановившемуся поезду должны быть остановлены.

2.11. Проверку наличия у машинистов поездов предупреждений об ограничении скорости движения. Выдачу непредвиденных предупреждений на пассажирские поезда производить только с их остановкой на станции.

 

 

3. На поездного диспетчера возлагается:

 

3.1. Регулярное посещение станций своего участка с целью общения с коллективами и для проведения проверок вопросов безопасности движения, циркулярные инструктажи дежурных по станциям по обстоятельствам допущенных нарушений и принятым мерам.

3.2. Организация графикового пропуска пассажирских поездов по специализированным путям станций без задержек у входных сигналов и необоснованных отклонений на боковые пути. Учет допущенных на участке нарушений нормальных условий безопасного пропуска.

3.3. Контроль за действиями дежурных по станциям при приеме и отправлении поездов в условиях нарушений в работе устройств СЦБ с записью на графике исполненного движения фамилий работников, проверяющих правильность приготовления маршрута.

3.4. Обеспечение безопасного пропуска поездов с неисправной АЛСН на локомотивах в соответствии с требованием Инструкции ЦШ-ЦТ-302 от 26.11.94г. при безоговорочном выполнении условий о выдаче вспомогательного локомотива грузовому поезду с неисправной АЛСН не далее станции, ограничивающей перегон, на котором была выявлена неисправность.

3.5. Выбор станций для оставления составов поездов без локомотивов с подходящей длиной путей и профилем, контроль за правильностью закрепления их тормозными башмаками по нормам, выписки из которых должны быть на диспетчерском круге с отметкой на графике исполненного движения числа уложенных башмаков и фамилии проверяющего правильность закрепления состава руководителя станции.

3.6. Информация работников станции о предстоящем усилении ветра, гололеде для принятия мер к укладке дополнительных башмаков.

3.7. Руководство операциями по оказанию помощи при вынужденных остановках поездов, обеспечение продвижения восстановительных и пожарных средств, ввод в расписание опаздывающих пассажирских поездов; принятие мер при получении информации по системе «толчок в пути» или извещений от постов безопасности о замеченных неисправностях в подвижном составе, в пути и других сооружениях.

3.8 Контроль за выдачей предупреждений на поезда, особенно непредвиденных, заявленных при проходах путеизмерителей и дефектоскопных вагонов.

3.9. Особое внимание к организации безопасного скрещения и обгона поездов на станциях однопутных участков на основе гарантированного убеждения в прибытии на станции поездов в полном составе и свободности перегона.

 

 

4. Составитель поездов, главный кондуктор, сигналист

и другие работники, участвующие в производстве

маневров и закреплении вагонов, обязаны:

 

4.1. Составы, группы вагонов или одиночные вагоны, поставленные на стоянку, закреплять тормозными башмаками до отцепки локомотива с накатом колесной пары. Запрещается подкладывать под колеса для закрепления вагонов от самопроизвольного ухода камни, доски и другие посторонние предметы, пользоваться неисправными башмаками.

4.2. Во избежание выхода вагонов за предельный столбик при маневрах толчками осаживать и закреплять первый отцеп тормозными башмаками. На сортировочных горках в противоположных концах сортировочных путей перед началом роспуска должны укладываться тормозные башмаки.

4.3. Перед началом маневровых передвижений, особенного вагонами вперед, убеждаться в правильности и надежности сцепления вагонов.

4.4. При производстве маневровой работы не допускать укладки тормозных башмаков:

- непосредственно перед рельсовым стыком или на стык;

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на рамный рельс, к которому прилегает остряк;

- на наружный рельс кривой.

4.5. При закреплении групп вагонов, состоящих из груженых и порожних вагонов, тормозные башмаки необходимо укладывать под груженые вагоны. При укладке тормозных башмаков под вагоны с легкими грузами количество башмаков исчислять по нормам для групп порожних вагонов.

4.6. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны спуска, проверить надежность сцепления с этим вагоном остальной группы вагонов.

4.7. Для лучшего эффекта торможения в период гололеда или снега, в местах замазучивания головок рельса перед укладкой тормозных башмаков под колеса посыпать головки рельс песком.

4.8. При получении сообщения об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра проверить надежность закрепления подвижного состава и уложить дополнительные башмаки (согласно ИДП).

4.9. Не оставлять вагоны без закрепления тормозными башмаками даже на короткое время на любых путях, независимо от их профиля.

4.10. При производстве маневров расставлять участвующих в них работников так, чтобы была обеспечена видимость локомотивной бригадой передаваемых ей сигналов. При движении вагонами вперед руководителю маневров находиться в месте, откуда обеспечивается видимость свободности пути, стрелок, маневровых светофоров и передавать машинисту из положение и показания.

4.11. Незамедлительно прекращать маневры на неизолированных от маршрутов приема и отправления поездов путях при получении об этом указания дежурного по станции с уведомлением ДСП о фактическом прекращении маневров.

4.12. Обеспечивать сохранность тормозных башмаков, хранить их в установленных местах под надзором дежурного работника, либо под замком.

 

 

Приложение № 4

к приказу № 77 от 15.04.99г.

 

ДОЛОГОСРОЧНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

по предотвращению проездов запрещающих сигналов

и других нарушений безопасности в локомотивном

хозяйстве

 

Командно-инструкторскому составу и

ревизорскому аппарату:

 

1. Дважды в год (весной и осенью) корректировать раскрепление локомотивных бригад с учетом данных психофизиологического обследования и опыта работы. К машинисту со стажем работы менее года прикреплять помощника, проработавшего в этой должности свыше года, а в пассажирском движении - имеющего свидетельство на право управления локомотивом.

2. Обеспечивать локомотивные бригады выкопировками схем станций обслуживаемых участков с указанием номеров путей, стрелок, светофоров; выписками из приказа начальника дороги о скоростях движения; откорректированными с учетом опыта вождения длинносоставных поездов режимными картами с обозначением на них мест, опасных для выдавливания вагонов и обрыва поездов.

3. В целях обеспечения эффективности использования внедряемых по Госпрограмме приборов безопасности организовать активное обучение локомотивных бригад и обслуживающего персонала правилам их эксплуатации с изданием популярных учебных пособий и инструкций.

4. Настойчиво добиваться повышения качества расшифровки скоростемерных лент и более эффективного использования ее данных в контроле соблюдения режима ведения поездов и порядка подъезда к запрещающим сигналам.

5. Обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания локомотивов и приборов безопасности, не допускать эксплуатации локомотивов с остроконечным накатом на гребнях колесных пар, с отсутствующими или неисправными датчиками обрыва тормозной магистрали № 418, без магистралей тормозных цилиндров, а локомотивов грузовых серий, используемых в пассажирском движении – без блокировки усл. № 367. Не выпускать из периодических видов ремонта, начиная с ТР-1, пассажирских локомотивов с прокатом колесных пар свыше 5 мм, с разницей толщины гребней одной колесной пары более 4 мм при толщине хотя бы одного из гребней менее 27 мм.

6. Повысить эффективность контрольно-инструкторских и внезапных проверок, разнообразить время и участки их проведения. С малоопытными и не обладающими достаточными профессиональными качествами машинистами контрольно-инструкторские проверки производить на полном тяговом плече. При внезапных проверках использовать магнитофоны, а при наличии возможности - и видеокамеры.

7. Упорядочить организацию инструктажей локомотивных бригад. В журналах учета проведения инструктажей в хронологическом порядке фиксировать время начала проведения инструктажа конкретными должностными лицами, фамилии проинструктированных лично ими работников с росписями тех и других.

 

Локомотивным бригадам:

 

1. Обеспечить четкое и осознанное соблюдение «Минуты готовности», сущность которой заключается в том, что при готовности поезда к отправлению с начальной станции и открытом выходном сигнале (или при наличии другого разрешения на отправление поезда) локомотивная бригада сосредоточенно убеждается и обменивается взаимной информацией о том, что поездные документы, предупреждения, справка о тормозах, получены и проверены, АЛСН и РС включены, тормозные башмаки (на МВПС) убраны, выходной (маршрутный) светофор с нужного пути открыт, давление воздуха в тормозной магистрали в норме, а также о скорости движения по стрелкам, перегону и по километрам с ее ограничением.

При отправлении с промежуточных станций взаимная информация при тех же условиях и перепроверке величины утечки воздуха в тормозной магистрали включает: время стоянки поезда, необходимость опробования автотормозов, показания светофоров и его принадлежность пути, скорость движения по стрелкам, перегону, предупреждениям (согласно требований приказа 30/Н от 19.03.96г.)

2. При следовании мимо работников пути, дежурных по переездам, стрелочников, дежурных по станциям открывать боковые окна (со стороны их нахождения), подавать знак бодрствования и наблюдать за возможной подачей ими сигналов остановки, а в темное время суток дополнительно кратковременно мигать буферными фонарями. На моторвагонном подвижном составе открытие бокового окна производить в необходимых случаях при отсутствии видимости через зеркало заднего вида.

3. При скрещении поездов на двухпутных участках пути и на станциях во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу прожекторы включать на яркий свет. Помощникам машиниста мигать буферными фонарями, отходить на середину кабины и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. При скрещении и обгоне поездов на однопутном участках локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать состояние проходящего поезда. В случае обнаружения неисправности в проходящем составе немедленно сообщать об этом машинисту поезда всеми средствами (по радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов).

4. В случае вынужденной остановки поезда по неисправности локомотива и невозможности устранения неисправности в течение 10 минут требовать помощь, точно указав при этом в пределах какого километра находится голова и хвост остановившегося поезда и предупредив об остановке по радиосвязи сзади идущие поезда.

5. При вынужденной остановке на двухпутном перегоне, а также на станциях вследствие падения давления в тормозной магистрали, схода подвижного состава, наезда на подвижной состав или автотранспорт, на неисправный участок пути, а также по сигналам остановки, подаваемым работниками линии, и при других обстоятельствах, когда вынужденная остановка поезда может создать угрозу безопасности другого поезда, до выявления состояния подвижного состава своего поезда и свободности габарита смежных путей – немедленно сообщать по радиосвязи об этом машинистам четных и нечетных поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При явном нарушении габарита по соседнему пути требовать немедленной остановки встречного поезда. Независимо от времени суток локомотивной бригаде остановившегося поезда подавать в этих случаях сигнал общей тревоги, включать мигающий огонь прожектора и красные огни буферных фонарей.

Всем машинистам, находящимся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне и услышавшим сообщение, начатое словами: «Внимание…» выслушать его и принять меры к обеспечению безопасного ведения поездов. Указанное сообщение, а также мигающий огонь прожектора, красные огни буферных фонарей, сигнал общей тревоги должны восприниматься локомотивными бригадами и другими работниками, находящимися на пути, как требование встречному поезду к немедленному снижению скорости и готовности остановиться у возможного препятствия на пути.

6. При сходах и столкновениях подвижного состава локомотивная бригада должна четко зафиксировать место остановки локомотива после схода и столкновения по оси головной автосцепки путем установки надежных ориентиров или нанесения специальных меток на пути, обочинах, опорах, заборах и т.д., что необходимо для определения на местности истинного тормозного и пройденного с начала схода подвижного состава пути.

7. При следовании по некодированному пути перед входными сигналами переключать тумблер «ДЗ» в положение «с АЛСН» на периодичность проверки бдительности 30-40 сек. И следовать так до выходного сигнала, после чего переходить на периодичность 60-90 сек.

8. При оказании помощи поезду, остановившемуся на перегоне, за 2 километра до места, указанного в предупреждении, снижать скорость до 20 км/час и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. При оказании помощи «с хвоста» учитывать длину поезда.

9. В целях исключения случаев превышения скоростей движения помощник машиниста делает для себя выписку из бланка предупреждения, а также записывает длительно действующие предупреждения, установленные приказом начальника дороги для данного участка и перед вступлением поезда на станции и перегоны докладывает машинисту об установленной скорости следования, наличии предупреждения об ее ограничении с последующим дублированием машинистом полученной информации. За 2 км до предупреждения помощнику машиниста повторить километр и скорость следования по предупреждению. При вступлении поезда на станцию, перегон, место ограничения скорости машинисту дублировать действующую скорость, а помощнику машиниста убедиться в ее значении по скоростемеру и повторить. Помощнику машиниста при подходе до 150-200 м к месту ограничения скорости (по предупреждению) фактическую скорость следования отмечать в бланке предупреждений.

После проследования места ограничения скорости машинист должен сделать отметку в виде галочки в бланке предупреждений против пройденного километра. Выписка предупреждений помощника машиниста по окончании рейса должны сдаваться вместе со скоростемерной лентой.

10. Скорость проследования светофора с одним желтым немигающим огнем должна быть не более 60 км/час – пассажирским и не более 50 км/час грузовым. Скорость проследования светофора с желтым немигающим огнем, ограничивающим блок-участок длиной менее тормозного пути должна быть не выше 40 км/час. Скорость проследования входного светофора с двумя желтыми огнями - не более 60 км/час. При следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость поезда или одиночного локомотива за 400-500 м до него должна быть не более 20 км/час. Останавливать поезд на перегоне не ближе 200 м от запрещающего сигнала. После остановки поезда локомотив затормаживать краном усл. № 254 до давления в ТЧ 3,8-4,0 атм., а реверсивную рукоятку ставить в нулевое положение. Останавливать поезд только реостатным или вспомогательным тормозом без применения автоматических тормозов запрещается. Скорость следования поезда и одиночного локомотива к запрещающему сигналу на середине пути приеме станции не должна превышать 25 км/час, за 100 м до светофора 10 км/час, электропоезда – при следовании к остановочной платформе под красный сигнал светофора, расположенного в непосредственной близости от платформы – не более 15 км/час. При отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения перед красным светофором свыше 10 сек в пассажирском поезде и 20-30 сек в грузовом незамедлительно применять экстренное торможение.

11. При следовании поезда на красный сигнал помощнику машиниста подходить к машинисту и с периодичностью свистка ЭПК напоминать ему «впереди красный» (машинист обязан при этом повторять «вижу красный» и заблаговременно принимать меры к остановке). Одновременно осуществлять контроль за положением главного контроллера, давлением воздуха в тормозной магистрали, скоростью движения.

12. Если при следовании по кодированным участкам пути на локомотивном светофоре появился белый огонь, машинисту действовать согласно п.52 ЦШ-ЦТ-302, а переезды, мосты и тоннели, расположенные на этом блок участке проследовать со скоростью не более 20 км/час. Потухший сигнал на проходном светофоре при белом огне на локомотивном – требует немедленной остановки. О местах появления белого огня на Л.С. докладывать ДСП ограничивающих данный перегон станции, на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ. В журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте отмечать место появления белого огня и возможную причину его появления.

При подъезде к входным и выходным сигналам и проследовании раздельных пунктов, при следовании по местам ограничения скорости, а также при появлении белого огня на локомотивном светофоре помощник машиниста должен находиться в кабине управления и стоя вести наблюдение за свободностью пути и показаниями сигналов.

14. При приеме или отправлении поездов по приказам ДСП или ДНЦ делать об этом отметку на скоростемерной ленте при сдаче на расшифровку, а также указывать километр и пикет, где имели место сбои и отказы работы АЛСН.

15. Не открывать двери мотор-вагонного состава при движении по соседним путям других поездов на станциях и у островных платформ остановочных пунктов до проследования головой встречного поезда хвостового вагона электросекции.

16. При переходе от поездной работы к маневровым передвижениям производить протягивание скоростемерной ленты и дублировать вид работы и литер маневрового светофора непосредственно перед началом движения.

17. При производстве маневровой работы в одно лицо машинист и составитель обязаны взаимно дублировать показания маневрового светофора.

18. При маневровых передвижениях управление МВПС и локомотивом производить только их передней кабины.

19. Запрещается машинисту передавать управление локомотивом помощнику машиниста за исключением случаев специальной стажировки помощников машиниста с опытными машинистами.

20. Во время стоянок на станциях и при остановках у запрещающих сигналов включать в ночное время свет в рабочих кабинах.

21. В соединенных поездах машинист первого поезда обязан предупреждать локомотивную бригаду второго о предстоящем скрещении поездов, о приближении к нейтральной вставке, к местам опускания токоприемника.

22. Запрещается отправлять локомотивы с неисправными устройствами АЛСН, РС из основных, оборотных депо, станций смены локомотивных бригад. При отказе АЛСН в пути следования запросить приказ поездного диспетчера на следование с неисправной АЛСН пассажирского поезда до пункта смены локомотивных бригад, грузового - до первой станции.

В случае неисправности поездной радиосвязи машинист локомотива (моторвагонного поезда) обязан довести этот поезд до ближайшей станции, где должна быть произведена замена локомотива или ремонт (замена) устройств поездной радиосвязи.

Следование до станции выдачи вспомогательного локомотива осуществлять, проявляя повышенную бдительность и соблюдая следующие условия: в пределах станции помощник машиниста должен подходить к машинисту и дублировать показания светофоров, положения стрелок и свободность пути.

Дежурные по станциям контролируют бодрствование локомотивной бригады встречей поезда (где это установлено ТРА станции) и убеждаются в бодрствовании подачей с локомотива свистка малой громкости с кратковременным миганием в ночное время буферными фонарями. Скорость следования поезда с неисправной АЛСН определяет машинист локомотива, исходя из условий видимости показаний напольных сигналов, при этом скорость проследования проходного светофора с желтым огнем должна быть не более 40 км/час. При вступлении на первый участок приближения дежурный по станции (на участках с ДЦ – поездной диспетчер) обязан информировать машиниста локомотива по радиосвязи о порядке следования по станции и предстоящих задержках у запрещающих сигналов.

 

Неисправностями АЛСН считаются:

- Более разрешающее показание АЛСН по отношению к напольным светофорам.

- Невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности.

- Неисправность скоростемера, связанная с регистрацией скорости.

- Потеря питания АЛСН.

- Наличие белого огня на локомотивном светофоре на 2-х и более блок-участках.

 

На однопутных участках с раздельным питанием путевых светофоров автоблокировки и напольных устройств АЛСН при непредвиденных или плановых отключениях электроснабжения и непрерывном горении белого огня на локомотивном светофоре, следование таких поездов осуществлять по приказам поездных диспетчеров со скоростью не выше 40 км/час при условии нахождения на перегоне одного поезда с выдачей машинистам предупреждений об отключении путевых устройств АЛСН.

23. При получении информации от дежурных постов безопасности и машинистов встречных поездов об искрении в составе и других неисправностях принимать меры к остановке поезда и проверке его состояния проходом помощника машиниста до хвостового вагона. Если неисправность выявить не удалось, открытием концевого крана вызвать срабатывание автотормозов с проверкой их действия у хвостового вагона, а при возращении на локомотив сверить номер хвостового вагона с номером в натурном листе или справке ВУ-45. При подозрении на заклинивание колесных пар тщательно осмотреть их по кругу катания с продвижением поезда.

24. Для обеспечения надежной работы автотормозов и предотвращения случаев брака, связанных с их отказами выполнять указания и рекомендации, предусмотренные в мерах вагонного хозяйства, изложенных в Приложении № 5 к данному приказу.

 

 

Приложение № 5

к приказу № 77/н от 15.04.99г.

 

 

ДОЛГОСРОЧНЫЕ

профилактические мероприятия

в вагонном хозяйства

 

1. Меры по предотвращению отказов в

работе автотормозов.

 

Руководителям и инструкторскому составу

вагонного хозяйства:

 

1.1. Для качественного опробования тормозов в поездах обеспечить все ПТО, ППВ пультами опробования тормозов, осмотрщиков-автоматчиков носимыми радиостанциями и секундомерами.

1.2. Обеспечение укомплектования штата смены ПТО по осмотру и ремонту тормозов вагонов в поездах, создание неснижаемого запаса деталей, материалов, резинотехнических изделий, особенно на зимний период.

1.3. Ежеквартально производить комплексные проверки качества ремонта и подготовки автотормозов вагонов на ПТО с составлением актов проверок.

1.4. Ежемесячно по разработанной программе проводить технические з