Визначення раціональних варіантів технології роботи парку прибуття

2.6.1. За даними табл. 3 побудувати графіки залежності величини експлуатаційних витрат від обсягів поїзної роботи для кожного з 4-х варіантів організації роботи парку.

2.6.2. Визначити найбільш раціональний (вигідний) варіант обслуговування поїздів у парку (кількість бригад ПТО та груп оглядачів у бригаді) для конкретних розмірів добового прибуття поїздів у розформування (15, 30 та 45 поїздів на добу).

2.6.3. Результати представити у вигляді номограми. Зробити висновок.

3. Приклад виконання роботи

3.1. Варіант тренування: 030.

3.2. Схема парку прибуття (див. рис. 1).

3.3. Динаміка зміни показників роботи парку прибуття за результатами тренування:

Таблиця 1

№ п/п	, хв.	, хв.
	10,5	85,4
	8,3	72,3
	2,1	58,3
	0,3	54,3
	0,0	53,8

3.4. Показники роботи парку прибуття при різній технології роботи та
інтенсивності вхідного потоку поїздів у розформування

Таблиця 2

№ варіанта	Назва папки	Розміри прибуття поїздів у розформування, поїздів/добу

, хв.	, хв.	, хв.	, хв.	, хв.	, хв.
	1бр–2гр	0,8	53,2	2,4	77,4	10,8	85,6
	1бр–3гр	0,5	49,5	1,0	71,3	6,8	78,7
	2бр–2гр	0,3	54,3	0,7	74,6	2,4	84,2
	2бр–3гр	0,0	46,7	0,2	74,3	1,2	79,1

3.5. За даними табл. 2 розрахуємо річні експлуатаційні витрати по варіантам. Результати зведені в табл.3. В табл. 3. для конкретних розмірів руху поїздів (15, 30 та 45) по мінімуму експлуатаційних витрат визначено найбільш вигідний варіант організації обслуговування (виділені клітини).

Таблиця 3

№ варіанта	Варіант технології	Розміри прибуття поїздів у розформування, поїздів/добу

Показник	Витрати	Показник	Витрати	Показник	Витрати
	1 бригада, 2 групи	Е _пто	–	258,0	–	258,0	–	258,0
Е _н	0,8	26,6	2,4	159,9	10,8	1079,1
Е _п	53,2	970,9	77,4	2826,2	85,6	4686,6
Е	–	1255,5	–	3244,1	–	6023,7
	1 бригада, 3 групи	Е _пто	–	387,0	–	387,0	–	387,0
Е _н	0,5	16,7	1,0	66,6	6,8	679,4
Е _п	49,5	903,4	71,3	2602,1	78,7	4308,8
Е	–	1307,0	–	3055,7	–	5375,3
	2 бригади по 2 групи	Е _пто	–	516,0	–	516,0	–	516,0
Е _н	0,3	10,0	0,7	46,6	2,4	239,8
Е _п	54,3	991,5	74,6	2721,8	84,2	4610,0
Е	–	1517,5	–	3284,4	–	5365,8
	2 бригади по 3 групи	Е _пто	–	774,0	–	774,0	–	774,0
Е _н	0,0	0,0	0,2	13,3	1,2	119,9
Е _п	46,7	851,7	74,3	2712,0	79,1	4330,7
Е	–	1625,7	–	3499,3	–	5224,6

3.6. За даними табл. 3 для кожного варіанту технології побудовані графіки залежності величини річних експлуатаційних витрат від інтенсивності вхідного потоку поїздів, що надходять у розформування (рис. 2).

Рис. 2. Графіки залежності E = f (N _доб) для варіантів технології роботи парку прибуття

3.7. На основі аналізу графіків визначено найбільш раціональні варіанти організації роботи парку прибуття в залежності від обсягів надходження поїздів. Так, на рис. 2. точки А та Б визначають розміри руху поїздів (17 та 42), при яких доцільно перейти від однієї технології обслуговування. Результати наведено на номограмі (рис. 3).

Рис. 3. Номограма для визначення раціонального варіанту організації обслуговування
поїздів у парку прибуття

3.8. В даній роботі виконано дослідження функціонування підсистеми розформування сортувальної станції за допомогою її ергатичної моделі. За результатами моделювання визначено найбільш раціональні варіанти організації роботи парку прибуття в залежності від обсягів надходження поїздів у розформування:

– при обсягах розформування до 17 поїздів на добу у парку прибуття доцільно мати 1 бригаду ПТО з 2-ма групами оглядачів;

– при обсягах розформування від 17 до 42 – 1 бригада ПТО з 3-ма групами оглядачів;

– при обсягах розформування від 42 і більше – 2 бригади ПТО по 3 групи в кожній.