Схема полной изоляции путей и стрелок с канализацией тягового тока.

На основании схематического плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленных рельсовых цепей составляют двухниточный план изоляции станционных путей.

На плане проставляют изолирующие стыки с однониточного плана, и показывают размещение путевого оборудования рельсовых цепей.

После расстановки изолирующих стыков для образования стрелочных и путевых секций стрелочной горловины станции показываем чередование фаз в смежных рельсовых цепях. Прямую фазу каждой рельсовой цепи изображают утолщенной, обратную фазу – тонкой.

На двухниточном плане станции также показаны: электрифицированные пути (стрелками); стрелочные переводы, оборудованные электроприводами; светофоры с расстановкой сигнальных огней; пост централизации ЭЦ; релейный шкаф у входного светофора; путевые дроссель – трансформаторы типа ДТ-0,2-500; трасса кабельной сети и места расположения кабельных муфт, а также наложение кодирования АЛС по главным и всем боковым путям, по которым предусматривается безостановочный пропуск и движение поездов по сигналам сквозного прохода входного светофора со скоростью более 50 км/ч; канализацию тягового тока для защиты приборов рельсовых цепей от влияния тягового тока.

Правильность установки объединяющих тяговых соединителей и дроссельных перемычек отражается на вспомогательной схеме пропуска тягового тока по станции. На этой схеме изображают все двухниточные рельсовые цепи, объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители, образующие контуры прохождения тягового тока. По нормативным условиям контур при электротяге постоянного тока должен состоять не менее чем из десяти рельсовых цепей.

На двухниточном плане стрелочные секции и путевые участки обозначены по номерам тех стрелок и участков, которые входят в них - 1СП, 3СП, 5СП, 7СП, 11-15СП и т.д. Путевые участки за входными светофорами обозначены НАП, НДП, а перед входными светофорами – IIУП, IПП (путь IП приближения, путь IIП удаления).

Рельсовые цепи с дроссель – трансформаторами для пропуска тягового тока соединяют с другими рельсовыми цепями только через средние выводы

дроссель – трансформаторов дроссельными перемычками, длина которых не должна превышать 100 м. Для уменьшения асимметрии тягового тока в соседних путях устанавливают междупутные соединители.

Для правильной установки тяговых соединителей и дроссельных перемычек составлена отдельная схема пропуска обратного тягового тока по станции (схема замкнутых тяговых контуров). Эту схему строят по плану станции, на нее наносят все двухниточные рельсовые цепи и показывают объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители. В качестве путевых реле применены реле типа ДСШ-13А.

При электротяге постоянным током в пределах станции средние выводы дроссель-трансформаторов рельсовых цепей главных путям не соединяют. Эти соединения делают на перегоне двухпутных участков междупутными соединителями не чаще, чем через 3 рельсовые цепи.