SC — Сидней (Новая Шотландия) — Англия 26 страница

 

Полуостров Сворбе продержался до 22 ноября благодаря поддержке легких сил флота, находившихся в Рижском заливе, а также 1-й боевой группы, действовавшей с запада. Германские корабли поставили в Рижском заливе многочисленные минные заграждения, над которыми русским пришлось немало потрудиться. Торпедные катера действовали столь успешно, что превосходящие военно-морские силы Советов почти не проявляли активности. Наибольшие неудобства также и здесь создавались систематическими воздушными налетами, борьба с которыми велась слабыми немецкими военно-воздушными силами лишь эпизодически, но когда это происходило — то с успехом.

 

«Лютцов» и «Щеер» с 3 эсминцами и 4 миноносцами простояли несколько дней к западу от Сворбе и не раз подвергали полуостров сильному артиллерийскому обстрелу. Воздушные налеты русских начались только несколько дней спустя и почти ничего не достигли. Подводные лодки вообще [391] не появлялись. В ночь с 22 на 23 ноября 1944 г. 19 самоходных барж, охраняемых тральщиками, в тяжелых метеорологических условиях эвакуировали с полуострова 4500 человек, некоторое количество орудий и материальной части, причем погибла одна баржа.

 

Хотя бои за Сворбе предъявили большие требования к кораблям охранения, в ноябре в составе конвоев было проведено 704 судна (1,6 млн. брт), притом почти без потерь. В декабре соответствующие цифры составили 575 и 1,1 млн., причем погиб один траулер. Примечательно, что в последнее полугодие войны ни один эсминец или более крупный военный корабль Советов не вышел в Балтийское море, где почти всегда имелись подходящие объекты в виде тихоходных, плохо охраняемых конвоев. Советы атаковали их только самолетами, подводными лодками и торпедными катерами. При сопоставлении достигнутых результатов с тактическими возможностями первые представляются более чем скромными. Советские военно-воздушные силы достигли больших успехов при двухдневных массированных налетах на Либаву в середине декабря 1944 г. При этом 4 парохода были потоплены и 8 получили повреждения, но зато было сбито около 100 русских самолетов; после этого зенитная артиллерия была усилена, и последующие налеты не дали никаких результатов.

 

Максимальных результатов добились они незадолго до и в ходе эвакуации Мемеля (27 января 1945 г.), Данцига и Готенгафена [Гдыня] (конец марта 1945 г.), Кенигсберга и Пиллау (начало апреля 1945 г.), Кольберга (середина апреля 1945 г.). В этих случаях скопление судов и начинавшаяся паника облегчали проведение налетов. Тем не менее, в последнее полугодие войны всего около 15 пароходов было потоплено авиацией.

 

Осенью 1944 г. в боевой готовности находилось приблизительно 20 русских подводных лодок. В октябре они потопили несколько мелких судов у берегов Курляндии и Восточной Пруссии. В 1945 г. в результате их атак погибло за четыре месяца 7 или 8 пароходов и госпитальное судно. Особенную известность получила гибель «Вильгельма Густлова» с 4000 человек, «Гойи» с 7000 человек и госпитального судна [363] «Генерал Штойбен» с 3000 человек. Таковы важнейшие потери при эвакуации по крайней мере 1,5 млн. беженцев (а по некоторым данным, еще большего числа их) и четырех дивизий из Курляндии, в составе которых находился 3-й танковый корпус «СС». Статистика за 1945 год, естественно, весьма неполна. Известно, однако, что за время с 21 марта по 10 апреля удалось доставить на родину 157 000 раненых. Для деятельности соединений кораблей сил охранения показательны суммарные цифры за 1944 год. В этом году, когда к ним предъявлялись особенно большие требования, в составе конвоев было проведено с очень небольшими потерями 3275 судов (8,8 млн. брт). Соединения кораблей охранения выдержали 600 боев с самолетами, имели 50 столкновений с торпедными катерами, потеряв из своего состава 62 единицы, 920 человек убитыми и 1236 ранеными, сбив 223 самолета и потопив несколько торпедных катеров.

 

Обе боевые группы, которые вмешивались в ход военных действий не только в районе Туккума и Сворбе, но и близ Мемеля, Кранца, Пиллау, в Данцигской бухте и у Кольберга, не потеряли при этом ни одного корабля, но встретили очень сильную оборону. Когда Готенгафен находился уже в руках русских, на рейде «Хела» в «Z-34» попала торпеда, выпущенная торпедным катером, и этот корабль с трудом добрался до Киля. О каких-либо других успехах советских торпедных катеров известно не стало. Зато 3 немецких торпедных катера под командованием капитана 3 ранга Клозе потопили в ночном бою 2 катера из флотилии, в которой их было 9, и доставили в свою базу пленных. Среди последних находился и командир советского отряда.

 

«Т-3» и «Т-5» погибли у Хелы, подорвавшись на минах, а «Т-34» — в средней части Балтийского моря. «Т-36», который подорвался на мине, был затем потоплен авиационной бомбой, «Т-10», находившийся в доке в Готенгафене, был выведен из строя бомбой{120}. Старый «Шлезвиг-Гольштейн» был 18 декабря 1944 г. потоплен бомбой на мелком месте в Готенгафене, после чего его взорвали, равно как и «Шлезиен», который 4 мая 1945 г. подорвался на мине у [364] Свинемюнде. «Кельн», находившийся на верфи в Вильгельмсгафене, был выведен из строя воздушным налетом 30 марта 1945 г., «Шеер» перевернулся 9 апреля 1945 г. в Киле, когда 30 марта в него попали бомбы. «Лютцов» затонул 3 мая 1945 г. на Свине, где в него попали бомбы самого тяжелого калибра, и был взорван. 9 апреля 1945 г. «Хиппер» получил повреждения при воздушной бомбардировке Киля, на «Эмдене» возник пожар, и оба они были взорваны. В момент окончания войны для действий на море оставались пригодны только «Принц Ойген» и «Нюрнберг», которые поставили в Северном море и Скагерраке ряд минных заграждений, несколько эсминцев и миноносцев и около 400 подводных лодок{121}.

 

Несмотря на усиление минного наступления англичан, корабли охранения держали открытыми морские пути в Западной и Центральной Балтике, которыми можно было пользоваться до конца. Потери оставались в нормальных пределах, причем части их можно было бы избежать, если бы экипажи всех кораблей держали себя по-военному.

 

С вторжением врага в Германию освободившийся личный состав флота был сведен в три морские дивизии, части которых выполняли различные боевые задачи. Они сражались мужественно и вследствие недостатка опыта борьбы в полевых условиях понесли тяжелые потери. При этом погиб вице-адмирал Шойерлен — командир 2-й дивизии.

 

В целом следует отметить, что без поддержания последними остатками германского флота господства на Балтийском море население и армия понесли бы неизмеримо большие потери. Катастрофы с «Гойя», «Густловым» и «Штойбеном» остались единичными случаями; более 99 процентов эвакуированных были снова доставлены на сушу невредимыми. Еще в самые последние дни, которые гросс-адмирал Дениц спас для Востока в ходе переговоров о капитуляции, боевые корабли различных классов доставили на Запад многие тысячи людей, эвакуированных из Курляндии и с Хелы.

 

В противоположность японскому флоту, который под натиском врага оказался в конце войны обреченным на бездействие и был вынужден дать разбить себя в гаванях, германский военно-морской флот сумел на последнем этапе борьбы успешно вмешаться в ход военных действий на Балтийском [365] театре и частью замедлить падение плацдармов, частью вовсе предотвратить его. После неудовлетворительного периода отсутствия успехов и неудач в полярных морях флот еще раз показал, чего может достигнуть небольшое, но хорошо управляемое и более или менее обученное соединение, действуя в самых тяжелых условиях, без авиации, в узком морском пространстве, против сильного, но непривычного к морю противника.

 

Что касается действий военно-морского флота на протяжении всей войны, то относительно оперативных и технических деталей могут быть разные мнения. Однако едва ли можно отрицать, что маленький флот сделал больше, чем можно было от него ожидать. [366]

 

 

Заключение

 

Море не изменило своего характера великой магистрали, война на море осталась борьбой за морские коммуникации. основы стратегии остались такими же, какими они были в любую историческую эпоху. Однако быстрый прогресс техники в области двигателей, а также средств связи и вооружения оказал большое влияние на оперативное искусство и тактику.

 

На первых стадиях своего развития эта техника ограничивала подвижность армий и флотов. На суше до сих пор не удалось достигнуть той оперативной свободы, которой пользовались конные армии, например, Чингис-хана. Это объясняется отчасти тем, что первый механический двигатель — паровая машина — был использован только будучи привязан к железной дороге, отчасти же и тем, что на суше можно применять лишь сравнительно небольшие по размерам транспортные средства. Правда, за последние десятилетия двигатель внутреннего сгорания придал известную мобильность на суше как орудиям войны, так и транспорту, однако они не могут сравняться радиусом действия с морскими судами, а потому остаются более зависимыми от снабжения.

 

Флоты парусной эпохи использовали в качестве двигателя ветер; военные корабли конструировались таким образом, что они большей частью могли производить ремонт и возвращать себе мореходность с помощью средств, имеющихся в обыкновенных портах, а в случае нужды — даже и вдали от обитаемой земли. Дальность их плавания зависела от состояния запасов питьевой воды и продовольствия, а продолжительность его достигала многих недель и даже месяцев. Операции в океанах были делом само собой разумеющимся, и под защитой господства на море целые армии переправлялись через эти океаны и решали участь материков. [367]

 

Первые корабли машинного периода могли, не считаясь с ветром, менять курс в открытом море, но были чрезвычайно зависимы от запасов топлива и технического состояния своих машин. Они могли взять с собой уголь самое большее на несколько недель, бункеровка в море была затяжной и рискованной, а при сильном волнении вообще исключалась. Хотя вскоре машины были усовершенствованы настолько, что на них стало возможно положиться, флоты оказались привязанными к своим базам в гораздо большей степени, чем в парусную эпоху.

 

В период между наполеоновскими и обеими мировыми войнами порой имели место передвижения флотов через весь мир, как, например, военный поход 2-й русской эскадры из Балтийского моря к Цусиме в 1904-1905 гг. или мирное кругосветное плавание американского линейного флота в 1907-1909 гг., но пополнение запаса топлива при этом было сопряжено с большими усилиями. Примечательно, что в конфликтах, происходивших за эти «спокойные» сто лет, ни одно морское сражение не произошло за пределами прибрежной полосы и окраинных морей. Гегемония Англии зиждилась в такой же мере на ее сильном флоте, как и на базах, которые она своевременно закрепила за собой во всех морях.

 

Использование жидкого топлива, которое с 1900 г. применялось во все возрастающем масштабе, явилось решающим шагом вперед, ибо его можно было перекачивать из хранилищ или с другого судна. К тому же при переходе на Дизеля потребление топлива значительно сокращалось, а дальность плавания возрастала по сравнению с пароходами. Германский военно-морской флот первым осознал это и уже в 1910 г. заказал дизеля экономического хода для линкоров. До 1914 г. влияние этого еще не ощущалось. Действия немногочисленных германских крейсеров, находившихся за границей, сильно тормозились необходимостью частых и отнимавших много времени бункеровок, и они вскоре были уничтожены противником, располагавшим благословенными базами. Подводные лодки, приводимые в движение дизелями, несмотря на свои малые размеры, явились первыми подлинно океанскими военными кораблями; они могли оставаться в море помногу недель кряду и действовать во всей Северной Атлантике.

 

Зависимость крупных кораблей от баз в соединении с географическим положением Германии привела к тому, что ход войны на море определялся не столько большими операциями, сколько отдельными боями и появлением новой техники; [368] поэтому поверхностному наблюдателю эта война представлялась бледной и тусклой по сравнению с кампаниями на суше. их резко выраженным характером и обилием контрастов. обусловленным множеством сражений. Это привело к тому, что в различных государствах появились весьма неодинаковые взгляды на ценность морских коммуникаций и орудий войны на море. Наибольший интерес вызывала подводная лодка, как самая большая и почти единственная угроза судоходству морской державы. В первую мировую войну самолет использовался почти исключительно для разведки, а авианосец не был еще испробован на практике. В прибрежной полосе большую роль играла мина, обозначилась ценность малых боевых средств. К радиосвязи прибавились радиопеленг и радиоразведка. Каждое новшество приносило с собой новые проблемы, которые не были полностью разрешены в период между войнами. Они были настолько многочисленны, что оттеснили на задний план осмысление важнейших взаимосвязей.

 

В Германии политическое руководство рассчитывало с помощью автаркии освободиться от влияния моря, а потому легкомысленно вступило в войну, об опасности которой имело совершенно недостаточное представление. В результате оно очень скоро оказалось вынужденным, в целях обеспечения жизненно важного ввоза руды, предпринять рискованную операцию на море, о которой оно до того вообще не думало. Однако и после этого опыта борьба против опасного морского могущества не стала центром тяжести операций, и ни один из сухопутных походов не был полностью использован для поддержки войны на море. Между тем каждый из них требовал организации охраны все новых морских путей вдоль вновь занятых берегов. Этого удалось добиться в собственной сфере, но лишь посредством применения очень большого числа кораблей охранения (около 3000).

 

В Средиземном море незнание обстановки обусловило верховенство союзника [Италии] до тех пор, пока противник не ответил мощными контрударами. Высшее политическое и военное руководство здесь еще более, чем на других закрытых морях, не осознало необходимости установить собственный контроль над морскими коммуникациями и всеми силами атаковать соответствующие коммуникации врага. Военно-морской флот снова и снова оказывал на это, но не смог добиться того, чтобы его точка зрения восторжествовала над [369] континентальными представлениями. В результате он не получил ни потребной ему тактической авиации, ни своевременной поддержки для быстрого строительства подводных лодок. Такая поддержка была оказана только тогда, когда уже нависла угроза поражения; но к этому времени противник в техническом отношении успел обогнать развитие подводного оружия, и два года, которых нельзя уже было вернуть, оказались потерянными для нового строительства.

 

Италия располагала довольно сильным флотом, перед которым стояли ясные задачи, ибо судьба ее зависела от господства на Средиземном море. Однако это почти не было осознано политическим руководством и лишь в недостаточной мере — военно-морским флотом. Война была начата столь неудачно, что лучшая треть жизненно необходимого транспортного флота не смогла быть использована на Средиземном море. Многочисленные возможности добиться успеха не были использованы, поскольку ночной бой не был достаточно отработан, сильный своей численностью подводный флот имел крупные недостатки и, что важнее всего, — взаимодействие авиации и флота являлось совершенно неудовлетворительным. Кроме того, итальянцы хотели сохранить флот и добились того, что его пришлось сдать противнику.

 

Исходя из своего старинного морского опыта, Великобритания немедленно сосредоточила свои силы на защите собственного судоходства, поддержке союзника и нападениях на выдвинутые вперед позиции своих противников, используя при этом свое господство на морских путях. Поскольку противолодочная оборона не была должным образом подготовлена, она испытывала некоторое время большие трудности, несмотря на отсутствие единства в лагере своих врагов, и дала частично втянуть себя в поражение союзника. Тем не менее она с предельным упорством защищала свои позиции в Средиземном море, а в дальнейшем справилась и с подводной угрозой. Однако у нее едва ли хватило бы собственных сил для ведения определивших исход войны операций против основной территории противника. Вероятно, не случайно, что Англия потеряла первое место среди морских держав, когда авианосцы заменили линкоры в качестве важнейшего класса кораблей.

 

Советская Россия рассматривала свой флот как оружие, применяемое в прибрежной полосе, в узком смысле этого понятия. Поэтому он почти не предпринимал настоящих морских операций, зато поддерживал свою армию тактическими [370] десантами, осуществлявшимися в примитивной форме, но нередко с успехом.

 

Япония, которая в силу своего географического положения целиком зависела от моря, неполностью учла его значение при разработке своей стратегии. Флот искал боя и в недостаточной мере посвятил себя борьбе против вражеского судоходства и защите собственного судоходства. Упорный труд в мирное время поставил его на первое место среди всех флотов как по линии авианосной авиации, так и в области тактики десантов, но, несмотря на блестящие достижения, во время войны ему не удалось удержать за собой это первенство. Политическое и военное руководства хотели слишком многого и недооценивали опасность растянутых морских коммуникаций.

 

Соединенные Штаты не обладали достаточными традициями ведения больших войн, но их географическое положение уже в мирное время указало им на проблемы больших морских пространств. Удавшееся нападение врага в начале войны послужило для них мощным импульсом. Располагая изобилием технических средств и познаний, они без колебаний принялись за решение новых задач. Привыкшие мыслить по-хозяйски, они создали целесообразную организацию как для непосредственного руководства военными действиями, так и для снабжения и тылового обеспечения. Конечно, не случайно, что именно страна с самой могучей техникой сделала наибольшие успехи в разработке современной тактики ведения боевых действий на море, а также высадки десантов и создала искусство ведения войны в океанах большими флотами.

 

Соединенные Штаты сразу же начали неограниченную подводную войну, поскольку это соответствовало особенностям данного вида оружия. В целом решение стоявших перед ними задач облегчалось значительным индустриальным перевесом, который позволил им быстро перегнать противника в технике. Особенным преимуществом явился тот факт, что они опередили его в области локации. Следует учитывать, что американские подводные лодки старых типов смогли действовать до конца войны в силу слабости японской обороны, а японские и немецкие лодки не могли ничего сделать уже начиная с 1943 г.

 

Прогресс техники и опыт первой мировой войны, показавший» что нельзя — сохранять военные корабли для заключения мира, привели к тому, что большинство флотов оторвалось от берегов и было использовано полностью. [371] Приводимые ниже данные позволяют составить себе представление о степени их использования.

 

Из числа линкоров и линейных крейсеров, находившихся на плаву в начале войны, погибло:

 

	1914-1918 гг.	1939-1945 гг.
Германии	1 из 23	4 из 4
Англии	5 из 38	5 из 17
Японии	—	12 из 12

 

Из авианосцев, спущенных со стапелей к началу войны погибло в 1939-1945 гг.:

 

Англия — 5 из 8

Япония — 10 из 10

США — 4 из 7

 

Все классы кораблей пострадали во вторую мировую войну сильнее, чем в первую. Так, британский флот потерял 62 процента своих крейсеров против 22 процентов. 90 процентов эсминцев против 29 процентов. Подводный флот всех наций пострадал больше всего. Потери его составили:

 

	Находилось в строю: На 1.9.39	Введено в строй во время войны	Потери
Германия
Англия
	На 1.6.40
Италия
	На 1.12.41
США
Япония

 

Британский военно-морской флот потерял в 1914-1918 гг. в общей сложности 1069 военных кораблей и 31000 человек, а в 1939-1945 гг. — 3282 корабля и 51000 человек. Из 1,5 млн. т, которыми располагал японский военно-морской флот, к лету 1945 г. оставалось в пригодном состоянии едва 200 000 т.

 

Все торговые флоты были уничтожены почти полностью. Японцы потеряли 82 процента своего тоннажа, итальянцы тоже не меньший процент, немцы — почти 70 процентов того количества, которым они располагали в начале войны, [372] союзники — 21 млн. брт, что равняется всему тоннажу английского флота к началу боевых действий.

 

Главным истребителем тоннажа явились подводные лодки; из 21 млн. т, потерянных союзниками, на их долю приходится свыше 14 млн., а из 8,2 млн. т, потерянных японцами, — 5 млн. На операции флотов оказывали сильнейшее влияние военно-воздушные. силы — как сухопутные самолеты, так и в особенности авианосная авиация, увеличившая радиус действия и ударную силу этого рода оружия. Особенное значение приобрели такие новые локационные приборы, как радар, которые лишили надводные корабли прикрытия темноты и тумана и обнаруживали приближение воздушного врага на расстоянии в сотни километров. Гидролокаторы, действовавшие под водой на ультразвуковой основе, оказались менее удовлетворительными, но и их оказалось достаточно, чтобы сделать неприменимым в качестве боевого средства тихоходную подводную лодку, хотя бы и со «шнорхелем». Особенную опасность для всех крупных кораблей создавали в прибрежной полосе мины, малые боевые средства, торпедные катера и самолеты. Эта полоса стала театром военных действий, развертывавшихся в совершенно особых условиях; она сделалась ареной многочисленных десантных операций, непрерывное улучшение техники которых позволило атакующему быстро осуществлять под прикрытием военно-морского и воздушного флотов трудный переход с воды на сушу, несмотря на решительное сопротивление обороняющегося.

 

Технический прогресс позволил перебрасывать на большие расстояния и сосредоточивать в решающих пунктах необычайно мощные силы и использовать господство на море и в воздухе, чтобы создавать превосходство также и на суше. Поэтому вторая мировая война была выиграна державами, господствовавшими на морских коммуникациях. Последние будут играть решающую роль также и в будущем. Поэтому каждая большая страна и каждый блок должны подумать о том, как использовать морские пути и как преградить доступ к ним противнику.

 

В будущем нельзя будет придерживаться тактики, которая принесла успех в недавнем прошлом, ибо вооружение непрерывно совершенствуется. Надо учитывать возможности быстроходной подводной лодки в такой же мере, как и сверхскоростных самолетов и управляемых снарядов. Проблема успешного перехода боеспособных армий с воды на сушу является сейчас более актуальной, чем когда-либо. [373]

 

Пока еще невозможно предвидеть, что будет означать для ведения войны на море атомное оружие. Несомненно, однако, что атомные двигатели еще увеличат дальность плавания кораблей.

 

Победа и поражение всегда будут зависеть в первую очередь от человека. Война на море в 1939-1945 гг. ясно показала, что образцовые тактические и оперативные достижения, как и любое мужество и самопожертвование — бесполезны, когда стратегия непригодна. Предпосылками успеха являются трезвое обдумывание проблемы, хозяйственность и хорошее взаимодействие. При таком обдумывании море должно приниматься во внимание уже в мирное время, чтобы в случае серьезных событий оно получило то, что ему следует по праву. Иначе оно само возьмет все это. [374-375 — Таблица]

 

Приложение

 

Крупные корабли германского флота и их судьба

Военные корабли	Дата спуска на воду	Водоизмещение: 1. офиц. 2. станд. 3. наибол.	Мощность (л.с.)	Скорость хода (узлов)	Даль-ность плавания (Миль)	Воору-жение	Повреждения и состояние
Линкоры
Шарнхорст	3.1936			31,5		9х28см 12х15см 14х10,5см 16х3,7см 4 самол., позже 6 ТА	9.4.1940 + КА 8.6.1940 + НТ 24.7.1941 + Б 12.2.1942 + М 6.12.1943 + КА = х (Северное море)
Гнейзенау	12.1936	5.1940 + М 26.6.1940 + ПТ 6.4.1941 + АТ 10/11.4.1941 + Б 12.2.1942 + М 26/27.2.1942 + Б = (выведен из строя)
Тирпиц	2.1939					8х38см 12х15см 16х10,5см 16х3,7см 4 самол., позже 6 ТА	22.9.1943 + [1] 3.4.1944 + Б 23.8.1944 + Б 12.11.1944 + Б = х (Норвегия)
Бисмарк	4.1939	27.5.1941 + АТ/КА = х (Атлантика)
Броненосцы
Дойчланд (позже Лютцов)	5.1931	—				6х28см 8х16см 6х10,5см 8х3,7см 2 самол. 8 ТА	11.4.1940 + ПТ 13.6.1941 + АТ 3.5.1945 + Б = х Вз. (Свине)
Адмирал Шеер	4.1933		9.4.1945 + Б = х (Киль)
Адмирал граф Шпее	6.1934		13.12.1938 + КА 17.12.1939 =.х Вз (Ла Плата)
Тяжёлые крейсера
Адмирал Хиппер	2.1937			32,5		8х20,3см 12х10,5см 12х3,7см 2 самол. 12 ТА	31.12.1943 + КА 3.5.1945 + Б = х (Киль)
Блюхер	6.1937	9.4.1940 + КА/НТ=х (Ослофьорд)
Принц Ойген	8.1937		23.4.1941 + М 2.7.1941 + Б 23.2.1942 + ПТ [2]
Лёгкие крейсера
Эмден	1.1925	—				8х15см 3х8,8см 4х3,7см 4 ТА	4.1945 + Б = х (Киль)
Кёнингсберг	3.1927					9х15см 6х8,8см 8х3,7см 12 ТА	10.4.1940 + Б = х (Берген)
Карлсруэ	8.1928	10.4.1940 + Б = х (Кристиансанд)
Кёльн	5.1928	1.1.1945 + М 30.4.1945 + Б = х (Вильгельмсхафен)
Лейпциг	10.1929					9х15см 8х8,8см 8х3,7см 12 ТА 2 самол.	13.12.1939 + ПТ 1945 [3] 1946 [4]
Нюрнберг	12.1934		13.12.1939 + ПТ 1945 [5]

 

Примечание. Применение вашингтонских решений к кораблям, дозволенным Версальским договором, дало 11 200 т водоизмещения для броненосцев, 6 800 — для лёгких крейсеров и 860 т для миноносцев.

 

Примечания к таблице:

 

[1] Повреждён взрывчатыми зарядами карликовых ПЛ

[2] Сдан после испытания атомной бомбы

[3] Протаранен

[4] Потоплен в 1946 году в Северном море

[5] В 1945 г. передан России, получил название “Адмирал Макаров”

 

Условные обозначения

 

КА — корабельная артиллерия

ПТ — торпеда подводной лодки

НТ — торпеда надводного корабля

АТ — торпеда самолёта

М — Мина

Б — бомба

Х — потоплен

ТА — торпедный аппарат [376]

 

Условные обозначения и сокращения

 

брт — регистровые брутто-тонны (водоизмещение торговых судов).

 

ВГКВС (OKW) — Верховное главнокомандование (Верховный главнокомандующий) вооруженными силами Германии.

 

ГВВС — Главнокомандующий военно-воздушными силами Германии.

 

ГВМФ — Главнокомандующий военно-морским флотом Германии.

 

ШРВС — Штаб руководства вооруженных сил Германии.

 

КИЛ — Командующий подводным флотом.

 

НПЛ — Начальник подводных лодок.

 

РВМ — Руководство войной на море.

 

«Супераэрео» — Главное командование военно-воздушными силами Италии.

 

«Супермарина» — Главное командование военно-морским флотом Италии.

 

т — весовые тонны (для военных кораблей).

 

^> — флагманский корабль.

Обозначения конвоев

Маршрут Северная Америка — Англия