Испытания отремонтированных агрегатов

Испытаниям отремонтированных агрегатов, как правило, пред­шествует их приработка. Приработка и испытания проводятся на завершающей стадии технологического процесса ремонта агрега­тов и выполняются на одном стенде. Целью приработки и испыта­ния отремонтированного агрегата является его подготовка к вос­приятию эксплуатационных нагрузок, выявление дефектов, свя­занных с качеством ремонта деталей и сборки агрегатов, а также проверка соответствия характеристик агрегатов требованиям норма­тивно-технической документации.

Отремонтированные агрегаты проходят приемочные, конт­рольные, приемо-сдаточные и эксплуатационные испытания. При­емочные испытания проводят в случае освоения ремонта новой модели автомобиля или использования в отремонтированном аг­регате деталей, восстановленных новым методом. Контрольные ис­пытания проходят все отремонтированные двигатели после при­работки. В ходе контрольных испытаний (они, как правило, со­вмещены с приработкой) проверяется, нет ли резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя, выб­расывания или течи масла, воды или топлива, пропуска отрабо­тавших газов в местах соединений, подсоса воздуха через про­кладки впускной трубы и карбюратора. Приемо-сдаточные испы­тания проходят все отремонтированные двигатели после прира­ботки. Целью приемо-сдаточных испытаний является оценка каче­ства сборки, а также качества приработки сопряжений двигателя. Если в процессе приработки и испытания обнаруживают непо­ладки, то двигатель отправляют на устранение дефектов, а затем повторно испытывают.

Приработка и испытания двигателей на АРП производятся на обкаточно-тормозных стендах переменного тока, включающих ус­тройство для вращения двигателя в период холодной обкатки и для поглощения мощности двигателя во время горячей обкатки и испытания, а также дополнительное оборудование, обеспечиваю­щее двигатель топливом, охлаждающей водой и смазкой. Стенд состоит из асинхронной электрической машины АБК, которая при холодной обкатке работает в режиме двигателя (рис. 8.1). Во время горячей обкатки электрическая машина работает в режиме ге­нератора, отдавая ток в электрическую сеть.

Эффективную мощность двигателя на стенде определяют путем измерения крутящего момента, развиваемого двигателем при опре­деленной частоте вращения коленчатого вала. Для определения крутящего момента используется тормозное устройство. В первую очередь тормозное устройство предназначено для поглощения ме­ханической энергии и преобразования ее в тепловой или электри­ческий вид энергии. Корпус тормоза балансирно закрепляют на стойках и по углу поворота корпуса электромашины определяют механический момент. Для замера тормозного момента при прира­ботке двигателей под нагрузкой или крутящего момента при хо­лодной приработке используют весовой механизм.

Двигатели первой комплектности должны испытываться на топ­ливную экономичность. Топливную экономичность двигателей мож­но определить с помощью расходомера топлива непрерывного дей­ствия фотоэлектрического типа К-427, который позволяет оцени­вать мгновенный и суммарный расходы топлива. Он устанавлива­ется в систему питания двигателя между топливным насосом и карбюратором и фиксирует число оборотов ротора, который при­водится во вращение топливом, протекающим по каналу корпуса.

Рис. 8.1. Электротормозной стенд: 1 — указатель электротахометра; 2 — термометр для воды; 3 — циферблат весо­вого механизма; 4 — манометр; 5 — термометр для масла; 6 — электрическая балансирная машина АКБ; 7 — муфта; 8 — редуктор; 9 — плита; 10 — рама

У двигателей первой комплектности проверяют экологические показатели: токсичность отработавших газов у карбюраторных, дымность у дизельных. Для осуществления этой проверки в газо­провод каждого стенда (до соединения с общим газоотводом) дол­жна быть введена пробоотборная трубка для подсоединения шлан­га к газоанализатору или дымомеру.

У отремонтированных двигателей рекомендуется оценивать характеристики вибрации и шума. Спектры шумов исследуют с помощью шумомеров, состоящих из датчика, усилителя и указа­теля шума в децибелах. Общий указатель шума карбюраторного двигателя составляет 103... 105 дБ, а дизеля— ПО... 112 дБ. Оценка уровня вибрации двигателя производится с помощью пьезоэлектри­ческих датчиков, затем сигнал усиливается и фиксируется с по­мощью осциллографа или другого регистрирующего прибора. Уро­вень вибрации на различных частотах позволяет оценивать состоя­ние отдельных подсистем и деталей испытываемого двигателя.

Наряду с приемо-сдаточными испытаниями для отремонтиро­ванных двигателей проводят инспекционные испытания, в ходе ко­торых двигатель частично или полностью разбирают с целью оценки состояния рабочих поверхностей основных деталей. Осмотру под­вергают те двигатели, при обкатке и испытаниях которых возник­ли подозрения на возможные появления дефектов, а также среди карбюраторных двигателей проверяется каждый 20-й, а среди ди­зелей — каждый 10-й двигатели.

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) испытывают по следующим параметрам: неравномерность работы регулятора частоты вращения; условная жесткость пружины регулятора; начало действия регулятора; углы начала и конца впрыскивания; неравномерность подачи топлива и ряд других.

Стенд для испытания и регулирования ТНВД состоит из приводного механизма, мерного блока с мензурками и стендовыми Н форсунками, топливного бака, счетчика числа циклов, стробоскопического устройства.

Кроме ТНВД, на стендах испытывают топливоподкачивающие насосы, фильтры тонкой очистки топлива, муфты опережения впрыскивания, а на стендах КИ-15711 и -15716 — и ограничители дымления. У форсунок при испытаниях на стенде КИ-15706 проверяют давление начала вспрыскивания топлива, герметичность распылителя, качество распыляемого топлива. Давление начала вспрыскивания у форсунок различных двигателей находится в пределах 16,5... 18,0 МПа. Герметичность распылителя и качество распыливания проверяют визуально.

Целью испытаний коробок передач является проверка качества восстановления отдельных деталей и в целом качества сборки. Испытания проводят как под нагрузкой, так и без нагрузки. Сначала испытывают без нагрузки на всех передачах при частоте вращения первичного вала 900... 1000 мин-¹, затем при 1400... 1500 мин"¹. Продолжительность испытания определяется временем, необхо­димым для прослушивания работы коробки передач и выявления дефектов. При тех же частотах испытывают на каждой передаче по 2...3 мин и под нагрузкой 100... 150Н•м на первичном валу. В ходе испытаний проверяют, нет ли подтеканий масла, самопроизволь­ного выключения передач, повышенного шума, ударов, стуков. Для испытания коробок передач применяют стенды различной кон­струкции: электромагнитные, с асинхронным электродвигателем, с нагрузкой внутренними силами и с гидравлическим тормозом. Отремонтированные задние мосты испытывают с нагрузкой и без нагрузки, как правило, на стендах с асинхронными электродвигате­лями. Целью испытаний является выявление шумов высокого тона, для чего проводят испытания без нагрузки с частотой вращения ве­дущей конической шестерни 900... 1500 мин-¹ и под нагрузкой 10 кВт в течение 10... 15 мин с частотой вращения 900... 1500 мин-¹. При испытаниях регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. При испытаниях не допускается нагрев редуктора и ступиц колес.

Требования техники безопасности при проведении испытаний предусматривают проведение инструктажа по общим правилам тех­ники безопасности, инструктажа на рабочем месте. Запрещаются работы по техническому обслуживанию и ремонту стендов без пол­ного снятия напряжения с силового электрошкафа. Необходимо соблюдение чистоты и порядка. Перед проведением испытаний необходимо проверять крепление всех узлов стенда, исправность защитных ограждений, подъемно-транспортных и других механиз­мов. Запрещается во время испытания агрегата проводить работы по креплению и регулировке. Участок испытания и доукомплектова­ния двигателей должен быть обеспечен средствами пожаротушения из расчета на 50 м² площади пола один огнетушитель ОП-5, один огнетушитель ОУ-5 и ящик с песком вместимостью 0,5м³.