Технологические процессы сборки составных частей автомобилей

Сборка двигателя. На специально оборудованных рабочих местах собирают следующие составные части двигателя: поршень с шату­ном, головку цилиндров, коленчатый вал с маховиком и сцепле­нием, масляный и жидкостной насосы и др. Общая сборка двига­теля обычно производится на поточной линии.

На автозаводах некоторые сопряженные детали двигателя (блок цилиндров—крышки коренных подшипников, блок цилиндров— картер сцепления и др.) обработаны совместно, поэтому в про­цессе ремонта их нужно сохранять комплектно.

Для обеспечения качественной сборки двигателей рекоменду­ется все детали перед сборкой продуть сжатым воздухом, трущие­ся поверхности тщательно протереть, промыть, смазать маслом.

Сопряжения кривошипно-шатунного механизма имеют весьма жесткие допуски посадок и должны обеспечивать необходимую герметичность.

Для обеспечения качественной сборки шатунно-поршневой группы целесообразно организовать на линии сборки двигателей два рабочих места: первый — для подбора поршней по цилинд­рам, второй — для сборки группы. Цилиндры блока после механиче­ской обработки, мойки и тщательной очистки сортируют на размер­ные группы и маркируют. Поршни (одной массовой группы) подбирают по цилиндрам, согласовывая размерную группу порш­ня с размерной группой каждого цилиндра. На посту сборки груп­пы по подобранному комплекту поршней подбирают комплект поршневых пальцев по размерным группам отверстий в бобышках и затем по поршневым пальцам подбирают комплект шатунов (од­ной массовой группы) соответствующих размерных групп отверстий в верхней головке. После сборки группы следует проверить пра­вильность взаимного положения образующей поверхности юбки поршня и отверстия в верхней головке шатуна. Перед установкой поршневых колец на поршень сначала проверяют их посадку в ка­навках, а затем подгоняют по цилиндрам, исходя из величины зазора в стыке (замке). Надевают и снимают поршневые кольца при помощи съемника. Разница в массе поршней в сборе с шату­нами, устанавливаемых на один двигатель, для ЗИЛ-130 не долж­на превышать 16 г.

Окончательную затяжку резьбовых соединений выполняют с требуемым моментом и в соответствующей последовательности. После окончательной затяжки гаек коренных подшипников ко­ленчатый вал должен свободно проворачиваться. Если вал туго проворачивается за маховик, то это свидетельствует о малых зазо­рах, несоосности постелей, изгибе вала или дефектах сборки. Пос­ле сборки двигатель направляют на приработку и испытания.

Сборка коробки передач. Технологический процесс сборки ко­робки передач состоит из сборки отдельных узлов, выполняемой на специальных рабочих местах, и общей сборки, осуществляемой обычно на поточной линии.

На специально оборудованных рабочих местах вне линии об­щей сборки собирают следующие основные узлы: первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, крышку коробки передач, механизм управления. При установке узлов в картер обращают осо­бое внимание на правильность монтажа подшипников, посадок в сопряжениях, служащих для переключения передач, а также на обеспечение требуемого бокового зазора между зубьями шестерен и осевые зазоры блока шестерен промежуточного вала, шестерен ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Шестерни ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шли­цев свободно, без заеданий. Собранные коробки передач направляют на испытания.

Сборка заднего моста. Процесс сборки заднего моста включает сборку узлов: картера заднего моста с трубами полуосей, сальни­ками и пробками; ведущей конической шестерни с картером под­шипников; дифференциала с ведомой цилиндрической (коничес­кой) шестерней; ведомой конической шестерни с валом ведущей цилиндрической (конической) шестерни; редуктора; ступицы с тормозным барабаном; опорного диска заднего тормоза; регу­лировочного рычага и колесного цилиндра.

Особое внимание при сборке уделяется коническим шестерням гипоидной передачи. Качество их зацепления определяется ве­личиной бокового зазора между зубьями, уровнем шума, величи­ной и расположением пятна контакта. Низкое качество сборки резко снижает работоспособность этой передачи вследствие появления задиров и усиливает шум.

Величина бокового зазора гипоидной пары должна находиться в пределах 0,12...0,35 мм. Зазор между зубьями замеряют щупом у ши­рокой части зуба не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни.

Для нормальной установки зубьев по пятну контакта закрепляют стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере ре­дуктора и наносят тонким слоем масляную краску на рабочие по­верхности зубьев ведомой конической шестерни. После этого по­ворачивают вал ведущей конической шестерни в разные стороны, притормаживая ведомую шестерню. Если положение пятна кон­такта неправильное, необходимо произвести регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом на­правлении, используя соответствующие наборы прокладок. Пере­мещение ведущей конической шестерни осуществляется изменени­ем толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня перемещается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни.

Уровень шума должен быть в пределах допустимых норм: для лег­ковых автомобилей — не более 50, а для грузовых автомобилей — не более 80 дБ. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни применяют на­бор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. При этом момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни в под­шипниках для автомобиля ЗИЛ-130 должен находиться в пределах 1,0...3,5 Нм, что соответствует усилию 16,6...58,3 Н.

При сборке дифференциала коробки сателлитов ориентируют относительно друг друга, контролируют биение тыльной части ведомой конической шестерни, боковой зазор в зацеплении зубь­ев шестерен полуосей и сателлитов и плавность вращения шесте­рен полуосей.

Сборка карданной передачи. Процесс сборки осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежу­точной опоры шарниров. Детали карданной передачи перед сбор­кой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а иголь­чатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи ав­томобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вилки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях.

При сборке карданных передач контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Проверяют прогиб трубы вала. Собранные карданные валы под­вергают балансировке. При наличии необходимого оборудования рекомендуется проводить балансировку карданной передачи авто­мобиля ЗИЛ-130 в сборе. При этом карданная передача балансиру­ется со стороны переднего и заднего шарниров, а также со сторо­ны промежуточной опоры.

Сборка рулевого управления. Процесс сборки рулевого управле­ния с гидроусилителем включает сборку следующих узлов: рулево­го механизма с гидроусилителем, насоса гидроусилителя, кардан­ного вала, колонки. Перед сборкой все детали необходимо тща­тельно промыть и просушить. При сборке необходимо смазывать детали маслом, применяемым для гидроусилителя. После сборки рулевого механизма контролируют момент вращения рулевого винта (он должен быть не более 500 Н*м), эффективность и величину усилия реактивных пружин на всем пути перемещения поршня-рейки. Момент вращения вала рулевого управления должен быть равен 0,3...0,8 Н*м, что соответствует усилию 1,2...3,2 Н, прило­женному на радиусе рулевого колеса 240 мм.

При сборке насоса гидроусилителя предварительно подбирают лопасти насоса по пазам ротора и золотник по отверстию в крыш­ке, испытывают и регулируют клапаны.