Устройство топливных баков, топливного насоса ПНР-10ПО, фильтров, электромагнитных клапанов.

Рис. 4. Схема топливной системы унифицированного моторного подогревателя УМП-350-131:

1, 13 — топливные баки; 2 — тройник; 3, 11 — манометры МТ-3; 4 — электромагнитный клапан рабочего режима; 5 — электромагнитный клапан пускового режима; 6 — редукционный клапан; 7 — трехходовой кран; 8 — фильтр-тройник; 9 — фильтр тонкой очистки; 10 — фильтр-отстойник; 12 — топливный насос ПНР-10ПО; 14 — пусковая форсунка; 15 — рабочая форсунка; 16 — подогреватель топлива.

Топливные баки крепятся к полу кузова подогревателя. Они имеют заливные горловины с сетчатыми фильтрами, сливные краны для спуска топлива или отстоя из баков, датчики электрического уровня и линейки-щупы для контроля уровня топлива в баках. Внутри баков имеются перегородки (волнорезы) и ребра жесткости. Забор топлива из баков осуществляется через заборные штуцера. Топливные баки снабжены трубками, которые соединяют полости баков с атмосферой в целях исключения повышения или понижения давления внутри баков относительно барометрического давления.

Топливный насос ПНР-10ПО — шестеренного типа, предназначен для всасывания топлива из топливных баков и подачи его под давлением по трубопроводам к пусковой и рабочей форсункам.

Топливный насос состоит из двух основных узлов: собственно насоса и корпуса подшипников.

Собственно насос состоит из корпуса, в котором за прессованы кольца и смонтирован редукционный клапан. Корпус закрыт крышкой, в которой также запрессованы кольца. В корпусе установлена ведомая шестерня, которая вращается в кольцах корпуса и крышки. Ведомая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, выполненной заодно с валом, который вращается в кольцах.

В верхней части корпуса имеется выходной канал с резьбой для присоединения трубопровода к топливному фильтру тонкой очистки. В нижней части корпуса расположен входной канал с резьбой для присоединения трубопровода от топливного фильтра-отстойника. В корпус насоса снизу ввернут редукционный клапан, предназначенный для поддержания в заданных пределах давления топлива, создаваемого топливным насосом. Полость редукционного клапана сообщается перепускным каналом с входным каналом (всасывающей полостью) насоса. Редукционный клапан состоит из седла, ввернутого в корпус насоса и законтренного гайкой. В седле установлен клапан, поджатый к седлу пружиной, нижний конец которой опирается на регулировочный винт, закрытый колпачком. Редукционный клапан отрегулирован на поддержание давления топлива в напорной полости насоса 2,8...3 кгс/см². Это достигается затяжкой регулировочного винта, поджимающего пружину. После установления нужного давления колпачок редукционного клапана контрится проволокой и пломбируется.

Корпус подшипников соединен с насосом. В нем помещены два подшипника, в которых вращается вал, передающий вращение ведущей шестерне насоса. Смазка подшипников производится через масленку.

Топливный насос установлен на кронштейне станины вентилятора и крепится двумя болтами. Шкив насоса соединен ременной передачей со шкивом центробежного вентилятора.

Работа топливного насоса осуществляется следующим образом.

Приведенные в движение посредством клиноременной передачи шестерни, вращаясь, создают во всасывающей полости насоса разряжение, вследствие чего во всасывающую полость насоса поступает топливо из соответствующего топливного бака, пройдя фильтр-отстойник. Топливо захватывается зубьями шестерен и во впадинах между зубьями вдоль стенок корпуса перекачивается в напорную полость, из которой поступает через выходной канал в трубопровод, идущий к фильтру тонкой очистки и далее к пусковой или рабочей форсунке. Если в напорной полости давление топлива начинает превышать установленную величину, под действием давления топлива клапан редукционного клапана отходит от седла, преодолевая силу упругости пружины, в результате чего увеличивается зазор между торцом клапана и кольцевой выточкой седла. Через этот зазор топливо проходит в полость редукционного клапана и по перепускному каналу перетекает во всасывающую полость насоса. При этом давление топлива в напорной полости насоса упадет до требуемого значения.

При вращении регулировочного винта редукционного клапана против хода часовой стрелки уменьшается сила упругости (поджатия) пружины клапана и, следователь но, уменьшается давление топлива за насосом. При вращении регулировочного винта редукционного клапана по ходу часовой стрелки, наоборот, давление топлива за насосом увеличивается.

Фильтр-отстойник предназначен для первой очистки топлива, поступающего из топливного бака. Фильтр-отстойник установлен на кронштейне внутри кузова. Фильтр состоит из корпуса, в котором установлен на центральной стойке фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент поджат пружиной, надетой на нижнюю часть центральной стойки. Корпус закрыт крышкой на паронитовой прокладке. Крышка крепится к корпусу болтом, ввернутым в центральную стойку. В резьбовые отверстия крышки ввернуты входной и выходной штуцера.

Топливо из бака по трубопроводу через входной штуцер поступает в корпус фильтра и фильтруется от механических примесей размером крупнее 0,05 мм, проходя через зазоры между пластинами фильтроэлемента. Очищенное топливо далее через отверстия в пластинах фильтроэлемента проходит к выходному штуцеру фильтра и по трубопроводу к топливному насосу. Отстой топлива сливается из фильтра через сливной кран.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной, тщательной очистки топлива от механических примесей перед его поступлением в коммуникации пускового и рабочего режимов. Фильтр установлен на кронштейне внутри кузова. Он состоит из корпуса, в котором находится фильтрующий элемент. В корпусе ввернуты входной и выходной штуцера для присоединения трубопроводов. В нижней части корпуса фильтра имеется кран с трубкой для слива отстоя топлива из фильтра.

Электромагнитные клапаны предназначены для дистанционного управления подачей топлива к форсункам.

Электромагнитный клапан состоит из нижнего корпуса 5, в котором имеются входной и выходной каналы с резьбой под штуцера трубопроводов и соединительный канал, в центральной части которого находится седло клапана.

К верхней плоскости нижнего корпуса 5 с помощью болтов 4 крепится сердечник 9 с катушкой 10, изолированной несколькими слоями лакоткани 11. Между сердечником 9 и нижним корпусом 5 установлена уплотнительная прокладка 6. Под сердечником 9 размещен якорь 8 с пружиной 3.

На якоре прикреплена кольцевая обойма с клапаном 7 из бензостойкой резины, который своей плоскостью прилегает к седлу под действием пружины 3. Над сердечником находится устройство для подвода электрического напряжения. Электрооборудование клапана закрыто колпаком 2.

При подаче электропитания замыкается цепь электромагнита и возникший в цепи электрический ток проходит через катушку 10. Якорь 8 под действием электромагнитного поля катушки втягивается в сердечник 9, преодолевая силу упругости пружины 3, и приподнимает резиновый клапан 7 с седла, открывая проход топливу через клапан.

При снятии электропитания с катушки 10 якорь 8 под действием пружины 3 опускается, резиновый клапан 7 плотно ложится на седло, закрывая проход топливу в выходной канал.

Рис.5. Электромагнитный клапан:

1-электропровод; 2-колпак; 3-пружина; 4-болт; 5-нижний корпус; 6-прокладка; 7-резиновый клапан; 8-якорь; 9-сердечник; 10-катушка; 11-лакоткань.