Уход за аккумуляторными батареями. Характерные неисправности аккумуляторных батарей, их выявление и предупреждение. Отключение неисправных элементов

Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистом и сухом виде. Контактные соединения должны быть чистыми, а перемычки плотно затянуты гайками. Проверяют, нет ли налета окислов на зажимах. При обнаружении налета отворачивают болты на контактах, тщательно уда­ляют с них окислы чистой сухой салфеткой и смазывают вазелином, после чего снова ставят контактные соединения и гайки.

Борны аккумуляторов и перемычки всегда должны быть покрыты слоем вазелина. Резиновые кольца у пробок и корпус аккумуляторов не смазывают вазелином. Резиновые чехлы, батарейные рамки пери­одически протирают, содержат в чистом и сухом состоянии. Не до­пускают эксплуатацию аккумуляторных банок и резиновых чехлов, имеющих течь. Не допускают коротких замыканий при работе гаеч­ным ключом и другим металлическим инструментом с одновремен­ным прикосновением к разноименным выводам контактов. Уровень электролита во всех аккумуляторах проверяется на каждом техничес­ком обслуживании ТО-2. Уровень должен быть 40—50 мм над верх­ними кромками сепараторов, что соответствует уровню 50—60 мм над пластинами. Сопротивление изоляции замеряется с помощью мегомметра. Плотность проверяется ареометром, падение напряже­ния нагрузочной вилкой. При всех операциях по проверке уровня и плотности электролита следует соблюдать осторожность и не проли­вать электролит на крышки и между элементами батареи. В случае затрудненного пуска дизеля или при наличии более 10 % аккумуля­торов с ЭДС менее 1 В батареи подзаряжают от постороннего источ­ника током 150 А в течение 2—5 часов. При обнаружении «нулевой» банки элементы отключить.

Уход за электрическими аппаратами. Предупреждение

Неисправностей в эксплуатации. Особенности обслуживания

Электрооборудования тепловоза в зимних условиях. Соблюдение

Правил техники безопасности при обслуживании

Электрооборудования

Общие правила ухода за аппаратами заключаются в поддержании их чистоты и надежности контактных соединений. Наиболее ответ-

ственнои частью коммутирующих электроаппаратов является контакт­ная система. На тех аппаратах, где имеются дугогасительные каме­ры, их следует снять на время осмотра.

При осмотре контактов проверяют отсутствие перекосов и заеда­ний в контактной системе, а в двух полюсных контакторах одновре­менность касания. Медные контакты при подгаре зачищают напиль­ником с мелкой насечкой до металлического блеска. При износе мед­ных контактов электромагнитных контакторов более чем на полови­ну толщины, а электропневматических аппаратов более 25 % их за­меняют. Пальцевые контакты реле и мостиковые контакты реле и кон­такторов имеют серебряные напайки.

Грязь и копоть с металлокерамических контактов удаляют салфет­кой, смоченной в бензине, или жесткой волосяной щеткой. При обра­зовании на поверхности контакта наростов или капелек металла их удаляют напильником с мелкой насечкой. Раствор контактов, провал и нажатие на контакт являются основными параметрами контактно­го устройства и не должны выходить за пределы допустимых. Изно­сившиеся контакты необходимо своевременно заменять.

Недостаточное нажатие, нечеткое и вялое срабатывание электро­пневматических аппаратов могут быть следствием износа аккумуля­торной батареи. Вентиляционные жалюзи отсеков аккумуляторных батарей закрывают войлочными прокладками. При обслуживании электрооборудования запрещается касаться голыми руками токове-дущих частей, необходимо применять диэлектрические перчатки и коврик, инструмент с изолированными рукоятками (плоскогубцы). Запрещается в аккумуляторном отсеке пользоваться открытым огнем; производить обтирочные работы при работающем дизеле.

5.6. Особенности обслуживания тепловозов в зимнее время