Судно, его устройство, оборудование и такелаж

Содержание

Введение……………………………………………………………….3

Основные характеристики……………………………………………4

1. Судно, его устройство, оборудование и такелаж…..……………..6

1) Рулевое устройство………………………………………………9

2) Швартовное устройство………………………………………...11

3) Спасательные средства………………………………………….19

4) Грузовое устройство…………………………………………….37

5) Якорное устройство……………………………………………..50

6) Противопожарная система……………………………………...53

7) Осушительная система………………………………………….59

2. Такелажные и другие работы на судне…………………………..60

3. Грузовые операции и грузовая отчетность………………………64

4. Организация судовой службы и вопросы управления судном…70

5. Морская переговорная сигнализация………………………….....84

6. Навигация…………………………………………………………..85

7. Навигационная гидрометеорология……………………………...93

 

Введение

Грузовую плавательную практику я проходил на предприятии под названием Transship LTD на балкере «Afina». В основном предприятие специализируется на перегрузках в море и имеет в своем распоряжении флот из судов различных типов: балкеры, баржи, краны и буксиры.

«Afina» - судно навалочного типа, оно имеет 5 специализированных трюмов с люковыми закрытиями, а также несет на своём борту 2 тяжеловесных, плотно закрепленных грузовых крана, к которым могут подвешиваться грейферные ковши различных типов, в зависимости от рода перегружаемого материала. Кран может поднимать до 35 т. груза (включая вес самого ковша, который весит около 10 т.). Краны снабжены подвижной стрелой и способны вращаться вокруг своей оси. Таким образом «Afina» - это многофункциональное судное, которое благодаря своим современным кранам может обслуживать как себя, так и пришвартованные к нему суда.

За время моего пребывания на практике, «Afina» производила грузовые операции, как в портах, так и в открытом море. Преобладающим видами грузов были: ЖРК (железорудный концентрат), уголь и окатыши.

Находясь на судне, я получил определенные знания и опыт, как при проведении палубных работ, так и при управлении судном.

Основные характеристики

Principal particulars

Основные размерения

Principal dimensions

Длина наибольшая, м 177,50

Length O.A., m

 

Длина между перпендикулярами, м 167,35

Length between perpendiculars, m

 

Ширина, м 29,50

Breadth, m

 

Высота борта, м 14,8

Depth, m

 

Осадка в грузу, м 10,655

Full load draught, m

 

Класс судна

Ship class

A1, Bulk Carrier, AMS, ACCU

3. Дедвейт, т 35419

Deadweight, t

 

Тоннаж и вместимость

Tonnage and capacity

 

Валовая вместимость, т 21,168

Gross tonnage, t

 

Чистая вместимость, т 12,980

Net tonnage, t

 

Объемы трюмов, 46963

Holds volume,

 

Главный двигатель

Main engine

 

Mitsubishi Sulzer 6RLB66 1 шт.

Мощность 10660 bhp at 131 rpm

Power

 

5. Скорость, узл. 12,5

Speed, knots

Судно, его устройство, оборудование и такелаж

 

Корпус — основная часть любого судна, состоящая из набора и обшивки. Набор представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему соответствующую форму. В качестве материала для корпуса применена судостроительная сталь, изготовленная под надзором регистра и в соответствии с требованиями и правилами регистра. В качестве материала основного корпуса применены углеродистые судостроительные стали, низколегированная сталь категории А32 толщиной 10…50 мм.

Корпус имеет полностью сварную конструкцию. Сварные соединения выполнены с помощью полуавтоматической и ручной сварки. Сварка односторонними и прерывистыми швами только в случаях допускаемых классификационным обществом. Сварные соединения основных конструкций корпуса испытаны неразрушающими методами радиографического и ультразвукового контроля в соответствии со схемой контроля сварных соединений одобренной классификационным обществом. На схеме ниже представлен общий план строения судна, его палуб и палуб надстройки.

 

 

 

 

 

Рулевое устройство

Рулевое устройство необходимо для управления судном во время его движения.

Рулевое устройство включает в себя:

- один двухслойный полубалансирный руль (рис. 1) обтекаемой формы, площадью 30,594 , с двумя опорами на ахтерштевне;

Рис. 1

- баллер руля - прямой, с облицовкой, имеет один опорный подшипник и один опорно-упорный подшипник. Соединение с пером руля конусное на шпонке, ограничители перекладки руля установлены на ахтерштевне;

- пост управления (рис. 2 а и 2 б), который служит для дистанционного управления рулевым двигателем, он установлен в рулевой рубке. Органы управления вмонтированы на одной колонке с авторулевым;

Рис. 2 а Рис. 2 б

- одну электрогидравлическую четырехцилиндровую рулевую машину с двумя двигателями, мощностью 22 кВт каждый, производства Mitsubishi;

- запасной рулевой привод – электронасосный агрегат, установленный в румпельном отделении;

- аварийный рулевой привод ручного типа;

- аксиометр (рис. 3), который показывает положение руля, установленный в рулевой рубке.

Рис. 3

Швартовное устройство

Швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов, расположенных на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала (пирса), плавучих сооружений или борта другого корабля. Оно обеспечивает швартовку корабля кормой, бортом (лагом) и носом, а также используется для буксировки, передачи грузов на ходу и т.п.

Швартовное устройство включает в себя:

- 4 симметрично расположенных электрогидравлических швартовных лебедок (с турачками) (рис. 4), по две в носовой и кормовой частях судна;

Рис. 4

 

- 4 швартовные лебедки без турачек, расположенные в средней части судна, по 2 с каждого борта (рис. 5)

Рис. 5

- 16 обыкновенных парных кнехта (рис. 6 а и 6 б) и 10 крестовых кнехта (рис. 7) из чугуна, сварной конструкции, приваренных к палубе и расположенных симметрично в носовой, средней и кормовой частях судна;

Рис. 6 а Рис. 6 б

 

Рис. 7

- 8 битенгов (рис. 8);

 

Рис. 8

- 12 рабочих и 12 запасных швартовных растительных троса (рис. 9), диаметром 75 мм, длинной 150 м.;

Рис. 9

- швартовные клюзы разных типов: круглые и овальные (рис. 10 а и б соответственно), специальные (рис. 11), универсальные (рис. 12), киповые планки, роульсы (рис. 13);

Рис. 10 а Рис. 10 б

Рис. 11

Рис. 12

Рис. 13

 

- 4 больших и 3 малых пневматических кранца (рис. 14);

Рис. 14

- механизмы для спуска и подъема кранцев (рис. 15);

Рис. 15

- бросательные концы (рис. 16).

Рис. 16

Схема швартовки

1, 2 – продольные носовые и кормовые;

3, 4 – носовой и кормовой шпринги:

5, 6 – прижимные носовой и кормовой.

Спасательные средства

Спасательными средствами называется комплекс устройств, механизмов и конструкций, необходимых для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на плаву около судна (завод якорей и тросов, окраска бортов и т. п.). Спасательные средства бывают коллективного, индивидуального и вспомогательного типов.

Спасательные средства коллективного типа включают в себя:

- 1 гребную шлюпку на 35 человек, расположенную с левого борта (рис 16 а и б);

Рис. 16 а

Рис 16 б

 

 

- 1 шлюпку с дизельным двигателем на 35 человек, расположенную с правого борта (рис. 17);

Рис. 17

- 2 скользящие (гравитационные) шлюпбалки, для спуска шлюпок на воду (рис. 16 а и б, рис. 17).

 

 

Снабжение шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

• на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

• два отпорных крюка;

• плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;

• два фалиня длиной не менее 15 метров;

• два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;

• пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;

• рыболовные принадлежности;

• сигнальные средства: четыре парашютные ракеты (рис. 18) красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало - гелиограф - с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;

Рис. 18

• прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

• аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

• складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;

• ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

• огнетушитель для тушения горящей нефти;

• комплект запасных частей и инструментов для двигателя (на моторных шлюпках);

• радиолокационный отражатель;

• нактоуз с компасом;

• индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Один раз в месяц шлюпочное снабжение должно проверяться, проветриваться и просушиваться.

 

- 2 сбрасываемых спасательных плота на 25 человек, находящихся в кормовой части судна с левого и правого бортов (рис. 19);

Рис. 19

- 1 сбрасываемый спасательный плот на 10 человек, находящийся в носовой части судна.