Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность компании.

К первоочередным факторам, оказывающим влияние на деятельность предприятия, относится сезонность деятельности. Данный фактор присущ всем предприятиям водного транспорта. Результатом этого фактора является, как правило, снижение прибыли предприятия. В данной связи предприятие предпринимает все возможные меры для максимального использования навигационного периода судов, а именно сокращает непроизводительные простои, сокращает периоды аварийных ремонтов, обеспечивает своевременный ввод судов в эксплуатацию после зимнего ремонта и отстоя.

На снижение результатов деятельности предприятия в некоторых случаях оказывает влияние мелководье на ряде рек. В этом случае пароходство меняет грузовой самоходный флот на мелкотонажный и несамоходжный флот. Проблемы мелководья некоторых водных участков решаются совместно с Федеральным агентством морского и речного транспорта Минтранса России. Например, в целях устранения узких мест на участке Азов-Астрахань в 2004 году по решению Правительства РФ в рамках программы «Внутренние водные пути» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг)» было начато строительство второй камеры шлюза с подходными каналами в створе существующего Кочетковского гидроузла. Кочетковский гидроузел – старейшее гидротехническое сооружение страны, шлюзы которого обеспечивают пропуск судов на волго-донском направлении. Этой весной на гидроузле ввели в строй вторую нитку, что позволило увеличить пропускную способность всего транзитного маршрута Азов-Каспий. На строительство камеры шлюза государство выделило из бюджета более 3,2 млрд. рублей. Первый пропуск судов через новую нитку шлюза в режиме пуско-наладочных работ состоялся 1 апреля 2008 года. В дальнейшем решение обозначенной проблемы позволит увеличить грузооборот компании и повысить уровень доходов и прибыли.

В проекте строительство в районе села Большое Козино низконапорной плотины, совмещенной с автодорожным мостом. Решение о строительстве низконапорной плотины было принято на II международном форуме «Транспорт России-2008», который проходил в Сочи в мае 2008 года. Реализация этого проекта является оптимальным вариантом решения проблемы поддержания необходимых для судоходства глубин на мелководном участке Волги в районе Городца. Правительство Нижегородской области намерено участвовать в софинансировании проектных работ по строительству низконапорной плотины в районе Большое Козино, - об этом сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, комментируя итоги совещания, прошедшего 15 июля 2008 года в Ростове-на-Дону. Cтроительство объекта включено в программу развития судоходства на 2010-2015 годы. Обсуждается вопрос о том, как начать строительство раньше этих сроков.

Для разгрузки автомобильного моста через Волгу ежегодно организуется параллельная пантонная переправа. Она позволяет ускорить пропуск автотранспорта, но при этом затрудняет судоходство по реке, которое, к сожалению, на этом участке лимитируется работой Горьковской ГЭС. В настоящее время прорабатывается возможность организации паромной переправы через Волгу в районе города Лысково, с тем, чтобы направить автотранспортные потоки в обход Нижнего Новгорода. Вместе с тем, чтобы уменьшить автомобильный поток по Борскому мосту в часы «пик», готовится проект распоряжения правительства Нижегородской области об ограничении движения грузового транспорта в дневное время.

На данный момент в организации почти завершено внедрение различных компьютерных программ, как специализирующихся на получении оперативных данных для управленческого учета, так и информационных систем по автоматизации бухгалтерского учета. Данные шаги предпринимаются для более оперативного получения информации с целью своевременного принятия управленческих решений по управлению судами и пароходством в целом.

До недавнего времени существовала проблема недостаточности средств связи с с судами, в особенности - с судами загранплавания. На сегодняшний момент проблема решена полностью, суда оснащены всеми возможными средствами связи: мобильной, радиосвязью, спутниковой связью. Проведена полная компьютеризация судов. Плавсостав имеет возможность пользоваться для связи электронной почтой.

В настоящее время остро стоит проблема кадрового обеспечения предприятия. Ни в какой другой отрасли у молодого специалиста нет возможности так быстро и просто устроиться на работу за границу на судно под иностранным флагом. Соблазн слишком велик: высокая оплата труда, отсутствие налоговых вычетов и воинского учета. Т.е. по сути ничего не вложив, иностранные «коллеги» получают подготовленные кадры моряков и командного состава. С целью решения проблемы кадрового дефицита на судах внутреннего флота руководство компании приняло решение о более тесном сотрудничестве с Нижегородским речным училищем. Пароходством разработана программа целевой подготовки специалистов. Например, курсантам 4 курса (а в последствии может и третьих курсов) судоходная компания будет выплачивать стипендию и финансировать приобретение ими всех конвенционных сертификатов, необходимых для получения рабочего диплома, позволяющего трудиться на судах прибрежного плавания. Пароходство на время летних каникул приглашает студентов на прохождение практики уже на штатные должности вахтенными помощниками. Это повышает вероятность того, что, набрав опыт и уже ставши подготовленными специалистами, выпускники смогут и захотят работать на судах Волжского пароходства.

Еще одна кадровая проблема – укомплектование судовых экипажей электромеханиками. Это дефицитная специальность на все категории флота, причем и в других отечественных компаниях. С целью решения вопроса Волжское пароходство заключило договор с Ростовским мореходным училищем. ОАО «Волга-флот» берет курсантов на практику, а из училища в судоходную компанию приходят на работу дипломированные электромеханики.

По вопросам кадрового обеспечения пароходство сотрудничает с 22 учебными заведениями, которые готовят специалистов для отрасли. Академия водного транспорта готова сотрудничать с пароходством в плане долгосрочной перспективы по подготовке необходимых кадров. В 2008 году на обучение плавсостава было потрачено 10,2 млн.рублей, в 2009 году планируется израсходовать уже 10,8 млн.рублей.

Вопросы взаимодействия власти, бизнеса и системы отраслевого образования поднимались в ходе селекторного совещания, на котором председательствовал министр транспорта И.Левитин. Этим же проблемам было посвящено выездное заседание совета Федерального агентства морского и речного транспорта в Новороссийске. Таким образом, кадровые вопросы заслуживают самого пристального внимания не только со стороны учебных заведений и судоходных компаний, но и со стороны самого государства, считающего, что у водного транспорта большие перспективы развития.

Конкуренты компании.

В настоящее время на Волге, кроме Волжского пароходства, работает 15 акционерных обществ, образованных на базе портов Волжского бассейна и входивших в состав бывшего Волжского объединенного речного пароходства. Эти общества обеспечивают в основном местные перевозки внутри Приволжских областей.

Основными конкурентами ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство», занимающимися перевозками грузов в тех же регионах, в том числе в Волжском бассейне, являются Акционерные общества- бывшие речные пароходства- «Донречфлот», «Московское пароходство», «Камское пароходство», «Северо-западное пароходство» частные судовладельцы, общества с ограниченной ответственностью.

Рынок транспортных услуг между названными российскими компаниями в настоящее время поделен. Каждая компания занимает свое место на рынке и значительной конкуренции от других не испытывает. По перевозкам грузов и пассажиров внутренним водным транспортом, кроме вышеперечисленных предприятий, конкуренцию составляет ещё ОАО «РЖД» и автомобильный транспорт.

Характеристика конкурентов ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» по перевозке грузов и пассажиров в Центральном и Северо-Западном бассейнах приведены в таблице

Направления деятельности	Номенклатура перевозок	География перевозок
ОАО «Северо-Западное пароходство»
Перевозки грузов на внутренних водных путях, в экпортно-импортном сообщении, перевозка пассажиров, брокерские услуги, буксировка грузов и крупногабаритных объектов, погрузо-разгрузочные работы и др.	Минерально-строительные грузы, металл и металлопродукция, генеральные грузы, лесные, удобрения, грузы в контейнерах.	Перевозки грузов по внутренним водным путям европейской части России, а также в бассейнах Балтийского, Северного, Черного, Каспийского и Средиземного морей. Перевозки пассажиров в Северо- Западном бассейне.
ОАО «Северо-Западный флот» (в составе холдинговой структуры ОАО «СЗП»)
Перевозки грузов на внутренних водных путях и в смешанном «река-море» сообщении, буксировка плавучих объектов, брокерские услуги, услуги по менеджменту флота других компаний.	Лес и лесоматериалы, металл и металлопродукция, целлюлоза, удобрения, генеральные грузы, грузы в контейнерах.	Перевозит грузы и буксирует плавучие объекты по единой глубоководной системе европейской территории России с выходом в прибрежные воды Балтийского, Черного и Каспийского морей. Транспортные линии судов компании простираются от берегов Англии, Северной Европы и Скандинавии до берегов Италии, Греции, Северной Африки.
ОАО «Московское речное пароходство»
Перевозки грузов, добыча и доставка нерудных строительных материалов, первозка пассажиров, организация путешествий и экскурсий, ремонт судов и перегрузочной техники.	Минерально-строительные грузы, металл и металлопродукция, генеральные грузы, лес и лесоматериалы, удобрения	Флот компании работает в бассейнах рек Европейской части России, а также в морских и речных портах Балтийского, Черного и Средиземного морей, что связывает Москву с портами Турции, Италии, Франции и Скандинавии.
Столичная судоходная компания (ОАО «Пассажирский порт» г. Москва)
Перевозки пассажиров и турист-ско-сервисное обслуживание населения. Морские перевозки, судостро-ение, судоремонт, фрахтование судов, экспедирование груза, укомплектование экипажей судов, материально-техническое снабжение, разработки технической документации, консультации и др	Минерально-строительные грузы, металл и металло-продукция, генеральные грузы, лесные, удобрения..	По рекам (Волге, Каме, Оке, Белой, Москве-реке), озерам и каналам Европейской части России Суда компании работают на морских и речных путях между портами Балтийского, Северного, Средиземного, Черного и Азовского морей, атлантического побережья Европы и Западной Африки.
ОАО «Беломорско-Онежское пароходство»
Перевозки экспортно-импортных грузов в смешанных «река-море» сообщениях	Генеральные (в контейнерах, пакетах и поддонах), навалоч- ные, лесные, минерально-строительные грузы	Доставляет грузы во все иностранные порты Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Круглый год производится доставка грузов из стран Западной Европы в страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов как вокруг Европы, так и через внутренние водные пути России.

 

По перевозкам туристов Судоходная компания «Волжское пароходство» имеет стабильное положение в Центральном и Северо-Западном бассейнах. Использование на круизных маршрутах и туристических перевозках высококомфортабельного флота, имеющегося в распоряжении только ОАО «Волга-флот», дает пароходству существенное конкурентное преимущество перед другими судоходными компаниями.

Кроме пассажирских теплоходов нашей компании в указанном регионе эксплуатируется более 100 ед. флота других судовладельцев.

По перевозкам пассажиров на местных и пригородных маршрутах в границах Нижегородской области Компания занимает доминирующее положение. Основную конкуренцию составляют автомобильные перевозки пассажиров.

Одной из задач ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» является не только увеличение объема перевозок, но и увеличение своей доли на внутреннем и внешнем рынках. Данную задачу представляется возможным решать путем обновления и модернизации флота.

Модернизация флота позволит ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»:

· Укрепить имеющиеся позиции пароходства на рынке транспортных услуг как наиболее надежного партнера, имеющего технически исправный флот,

· За счет улучшения технических и эксплуатационных показателей работы флота обеспечить наращивание объемов перевозок и предоставляемых услуг одновременным снижением эксплуатационных затрат.

В оценке по объемам перевозок грузов ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» среди пароходств Центральных и Северо-западных бассейнов перевозит наибольший объем грузов, уступая только ОАО «Северо-Западное пароходство». Это связано с тем, что у Северо-Западного пароходства в отличие от Волжского пароходства, значительная часть грузов перевозится на короткие расстояния (от 50 до 200-300 км), а в Волжском пароходстве грузы перевозятся на расстояние свыше 1500 км. В связи с использованием флота на коротком пробеге ОАО «Северо-Западное пароходство» имеет возможность перевозить большее количество груза, так как оборачиваемость тоннажа увеличивается пропорционально уменьшению дальности перевозок.