Технология обработки составов в парке приема

На основе данных о положении станции, поступивших телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) и данных о предполагаемом времени прибытия ДСЦ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов.

По запросу ЭВМ выдает размеченную ТГНЛ оператору, а также оператору пункта технического осмотра (ПТО) парка приема вместе со справкой для разъединения рукавов тормозной магистрали. По результатам проверки состава на посту списывания, а также по результатам технического и коммерческого осмотров состава в парке приема информация о составе поезда может корректироваться.

Дежурный по станции (ДСП), получив от поездного диспетчера (ДНЦ) информацию о подходе поезда, сообщает оператору поста списывания номер и индекс поезда, а при отправлении поезда с соседней извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО.

Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер, перед приемом поезда обязан:

-убедится в свободности пути приема поезда;

-прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

-приготовить маршрут приема поезда;

-открыть входной светофор.

При приеме поезда оператор поста списывания списывает состав и передает номера вагонов в ЭВМ и в СТЦ; списанные номера вагонов сопоставляются с данными ТГНЛ.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия, указав в нем номер и индекс поезда, время прибытия, номер парка и пути.

Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции и учетом того, что в парке приема работает одна бригада работников ПТО.

 

Среднее число вагонов в составе разборочного поезда – m_ср определяется как средневзвешенное значение от общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах с каждого направления:

, (2.1)

где , - общее число вагонов прибывших в составе разборочного поезда;

- количество разборочных поездов с каждого направления

 

=58ваг.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда в парке приема осуществляется после закрепления состава башмаками, отцепки поездного локомотива и ограждения состава.

Средняя длительность технического осмотра состава:

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава тормозными башмаками, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:

1. Устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. В процессе технического обслуживания вагонов прибывшего состава осмотрщики по радиосвязи сообщают оператору ПТО парка приема сведения о вагонах, требующих ремонта;

2. Устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делаются меловые пометки на вагонах.

Осмотрщики производят также отпуск тормозов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной ТГНЛ.

Технический осмотр составов в парке приема выполняет одна бригада ПТО, состоящая из четырех групп. Параллельно с техническим производится коммерческий осмотр состава на предмет наличия пломб, правильности крепления груза на открытом подвижном составе. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, приемщик наносит меловую разметку, сообщает их номера в СТЦ и составляет акт общей формы ГУ-23.

По результатам списывания состава, сверки с документами и результатов осмотра состава оператор СТЦ составляет и вводит в ЭВМ корректирующее сообщение. Обработав это сообщение, ЭВМ выдает всем причастным работникам (дежурному по горке, операторам горки, горочному составителю) сортировочный листок и передает его данные в горочное программно-задающее устройство для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов.

Лимитирующей операцией является технический и коммерческий осмотр составов. Среднее время на выполнение осмотра зависит от среднего времени на обработку одного вагона, количества вагонов, числа групп осмотрщиков в парке приема.

Средняя длительность технического осмотра состава:

t_ТО= , (2.2)

где t - время технического осмотра одного вагона, час (по заданию t = 0,015 час);

x – число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию x = 4)

a _пз – время на подготовительно-заключительные операции, час (по заданию 0,03)

t_ТО= ч=16 мин;

 

В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов n_р и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:

 

j_mo= , (2.3)

 

где n_р – количество прибывающих в расформирование составов (по заданию n_р=55);

S – число бригад ПТО в парке приема (по заданию S=1);

j_mo= =60%

Вывод: бригада загружена 60 %, то есть бригада загружена не полностью.

После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график технического осмотра в парке приема состава, прибывшего в расформирование.

Технологический график обработки в парке приема состава поезда, прибывшего в расформирование, приведен на рисунке 2.1

 

 

№	Операция	Время в минутах	Исполнитель
На опера цию	10 20 30
	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда						ДСП или его оператор
	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ОХР, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ
	Закрепление состава поезда						Сигналисты
	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема						Локомотивная бригада
	Ограждение состава поезда						Оператор ПТО
	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3					Оператор СТЦ
	Проверка и штемпелирование перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка ПСЛ						Операторы СТЦ
	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности						Работники ПТО
	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности						Работники ПКО
	Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки						ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
	Ввод программы роспуска состава						ДСПГ
	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП						Оператор ПТО
	Заезд и прицепка горочного локомотива						Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления состава						Сигналисты
Общая продолжительность обработки
Время готовности к надвигу состава на горку	35

Рис 2.1. Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование