Обслуживание груза в пути следования.

После загрузки Моркови в вагоны и опломбирование их ВНР устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь Правилами перевозок грузов. Если секция находится в закрытом складе, то дизель-генератор включается только после вывода вагона со склада.

В пути следования бригада-секция постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов, поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизеле электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, расположенным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры).

Данные о фактической температуре наружного воздуха грузовых вагонах по вентилированию и о работе оборудования записывают в рабочий журнал ВУ-85.

Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС имеют право проверять ревизоры и техники хладотранспорта, о результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранности перевозимого груза.

Температурный режим перевозки свежей моркови +5 - +2°С, перевозка осуществляется без вентилирования, т.к. плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем воздух внутри вагона.

При перевозке охлажденных грузов понижение температуры для низшего предела вызывает увеличение его относительной влажности до 100%, что может привести к выпадению на поверхности груза конденсата и создание благоприятных условий для развития микроорганизмов, в частности плесеней. При повышении температуры сверх установленного предела влажность воздуха уменьшается, что приводит к дополнительной усушке и потере массы продукта. В любом случае колебания температуры воздуха в вагоне в процессе перевозки СПГ ухудшают их стойкость при дальнейшем использовании.

 

Выгрузка и выдача груза.

По прибытии на станцию назначения ВНР секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха у грузовых вагонов секции должна быть доведена до нижнего предела для моркови.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик в маршруте секции ВУ-83 указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

Хранение моркови в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен правилами от 6 до 12 часов. Массу моркови перевозимых в таре проверяют по требованию грузополучателя на станции выгрузки. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза – по грузам, перевозимым в таре, и от массы нетто – по грузам перевозимым без тары и упаковки.

Нормы естественной убыли для моркови в данном курсовом проекте N_ест=3,2% от массы брутто.

(кг) составят нормы естественной убыли.

 

 

Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования при перевозке моркови на направлении Белгород-Свердловск в 5-вагонной секции ZB-5.