Лекции.Орг
 

Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника


Упругому прогибу



Расчетом по критерию допускаемому упругому прогибу проверяется на прочность конструкция дорожной одежды в целом. Наихудшие условия работы дорожной одежды по этому критерию имеют место весной при температуре покрытия 10 оС, поэтому расчетные характеристики материалов, содержащих органические вяжущие, принимаются во всех дорожно-климатических зонах при этой температуре.

Критерий прочности имеет вид:

 

 

где – общий модуль упругости на поверхности дорожной конструкции;

– требуемый коэффициент прочности, зависящий от принятого уровня надежности (табл. 17);

Еmin– минимальный требуемый модуль упругости, определяемый по эмпирической формуле

 

 

где с – эмпирический параметр, принимаемый для расчетной нагрузки: А-10 – с = 3,55, А-11,5– с = 3,20.

Расчет по критерию допускаемому упругому прогибу не производится на нагрузку 12 и более т на ось.

Независимо от результата расчета, полученного по данной формуле, требуемый модуль упругости должен быть не менее указанного в табл. 18.

 

Таблица 18

 

Категория дороги Суммарное минимальное расчетное число приложений расчетной нагрузки на наиболее нагруженную полосу Требуемый модуль упругости дорожной одежды типа, МПа
капитального облегченного переходного
I    
II    
III  
IV
V  

Для определения общего модуля упругости многослойная дорожная одежда представляется в виде нижеследующей расчетной схемы (рис. 12):

 

Рис. 12. Расчетная схема дорожной одежды

 

Общий модуль упругости на поверхности i -го слоя определяется на основе решения теории упругости для двухслойной модели (рис. 13): слой конечной толщины h с модулем упругости Евлежит на упругом полупространстве (неограниченном снизу) с модулем Ен.

 

Рис. 13. Расчетная схема двухслойной системы

 

Формула для определения общего модуля двухслойной конструкции имеет вид:

 

,

 

где;

hi– толщина i-го слоя, см;

D– диаметр нагруженной площади, см;

– общий модуль упругости полупространства, подстилающего i-й слой, МПа;

Eiмодуль упругости i-го слоя, МПа.

 

На основе данной формулы построена номограмма (рис. 14).

Для многослойной дорожной одежды расчет по номограмме выполняют сверху – вниз или снизу – вверх, последовательно рассматривая каждые два слоя.

Номерацию слоев ведут сверху – вниз.

При расчете сверху – вниз, принимают, что общий модуль упругости на поверхности

 

В этом случае по отношению (цифра на кривой) и (абсцисса) определяют ординату, равную , где – общий модуль упругости конструкции дорожной одежды под верхним слоем дорожной одежды.

Далее расчет повторяют аналогично для второго и всех остальных слоев. В конце расчета определяют толщину нижнего слоя основания: по величинам (цифра на кривой) и (ордината) находят (абсцисса).

При заданных толщинах слоев дорожной одежды (при необходимости усиления дорожной одежды или перерасчете конструкции дорожной одежды) расчеты выполняют снизу – вверх.

В этом случае по номограмме по отношению (ордината) и (абсцисса) определяют отношение (цифра на кривой).

 

 

Рис. 14. Номограмма для определения общего модуля упругости Еобщ двухслойной системы

 

 





Дата добавления: 2015-09-20; просмотров: 130 | Нарушение авторских прав


Похожая информация:

  1. Анализ основных понятий, терминов, относящихся к критериям отбора детей
  2. Задачи теории упругости
  3. Магнитоупругие преобразователи
  4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР БЕТОНЫ Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля Concretes
  5. Определение расчетных характеристик грунта и материалов конструктивных слоев дорожной одежды
  6. Посадка и воздействие всадника на лошадь
  7. Последовательность выполнения работы. 1. Определяются расчетные значения критических скоростей по формуле (1.7) для симметричного и смещенного расположения дисков при различных значениях изгибной
  8. Приложение 2. Рекомендуемые значения Трдг в зависимости от номера района по карте
  9. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ПЛАСТИНОК МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ РАЗНОСТЕЙ
  10. Расчет дорожной одежды на прочность
  11. Тема 22. Тектонические структуры чехла
  12. Теоретическая часть. Работа роторных машин во многом определяется работоспособностью подшипниковых узлов, качество работы которых в значительной степени зависит от потерь на


© 2015-2017 lektsii.org.

Ген: 0.009 с.