Расчетные схемы нагружения.

4.1. Расчетные схемы нагружения делятся на:

- схемы нагружения при расчете дорожных одежд;

- схемы нагружения для расчета земляного полотна и подпорных стен;
- схемы нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений и труб.

4.2. Расчет дорожных одежд следует выполнять на нормативную нагрузку от одного колеса нагрузки АК.

Равномерно распределенную нагрузку qвдоль направления движения не учитывают.

4.2.1. При расчете нежестких дорожных одежд ось нормативной нагрузки АК следует размещать на проезжей части посередине полосы движения.

4.2.2. При расчете жесткой дорожной одежды плиту следует загружать нормативной нагрузкой АК с расположением колеса на внешнем крае плиты в неблагоприятном расчетном положении.

4.2.3. Давление колеса на покрытие от нормативной нагрузки АК при расчёте дорожных одежд следует считать равномерно распределённым по площади отпечатка колеса.

Величину нормативного давления (р) следует принимать равной:
p = 800 кПа - для автомобильных дорог с капитальными дорожными одеждами;
p =600 кПа - для автомобильных дорог с облегчёнными и переходного типа дорожными одеждами.

4.3. В расчетах подпорных стен (в том числе армогрунтовых) и устойчивости откосов насыпи земляного полотна в качестве временной подвижной нагрузки следует принимать нагрузку НК. Нагрузку НК приводят к равномерно распределенной нагрузке интенсивностью q =5,4К на прямоугольной области с размерами: 3,8 м вдоль оси проезда и 3,5 м - поперек.

4.3.1. При расчетах подпорных стен и устойчивости откосов насыпей продольную ось нагрузки НК следует располагать не ближе 1,75 м от внутренней грани ограждения или края проезжей части.

Примечание - При расчете устойчивости насыпи толщиной менее 2 м на слабых грунтах следует принимать нагрузку АК (см. рисунок 1, а). Равномерно распределенную составляющую нагрузки АК при этом не учитывают.

4.3.2. При расчетах осадки насыпи в качестве временной подвижной нагрузки следует принимать нагрузку АК. Равномерно распределенную составляющую нагрузки АК при этом не учитывают.

Нагрузку от тележки нагрузки АК приводят к эквивалентной равномерно распределенной нагрузке q интенсивностью, кПа:

, (1)

где n - число полос движения;

B - ширина земляного полотна поверху,м;

К - класс нагрузки АК по 3.3.

Эквивалентную равномерно распределенную нагрузку q следует располагать по всей ширине земляного полотна. Вдоль земляного полотна эквивалентная равномерно распределенная нагрузка q распространяется на неограниченную длину.

4.4. При расчете элементов мостовых сооружений и труб нагрузки следует устанавливать в наиболее невыгодное для рассчитываемого элемента положение.

4.4.1. Схема нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений должна отражать следующие варианты движения транспортных средств:
- вариант 1 - движение транспортных средств и пешеходов без каких-либо ограничений;
- вариант 2 - пропуск специальных транспортных средств в одиночном порядке.

4.4.2. При варианте 1 нагружение мостового сооружения следует осуществлять полосами нагрузки АК шириной 3 м. При этом должны быть выполнены следующие условия:

- число полос нагрузки, размещаемых на мостовом сооружении, должно быть не более целого числа w, определяемого по формуле:

w=int(Г/3), (2)
где int - функция, значением которой является целое число от выражения в скобках (получаемое после отбрасывания дробной части);

Г - ширина габарита проезда (расстояние между внутренними гранями ограждения);
- ось полосы нормативной нагрузки АК следует располагать не ближе 1,5 м от внутренней грани ограждения;

- расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3,0 м.
Необходимо учитывать нагрузку от пешеходов совместно с нагрузкой АК. Интенсивность нормативной нагрузки от пешеходов следует принимать в соответствии с 3.5.

4.4.3. В расчетах мостовых сооружений нагрузку АК (тележку и распределенную составляющую) следует учитывать с коэффициентами полосности s , s , s . Для первой по значимости полосы (где нагрузка приводит к самым неблагоприятным результатам) следует принимать s =1,0, для второй полосы по значимости s =0,6, для остальных полос s = 0,3.

4.4.4. При варианте 2 проводят нагружение мостовых сооружений нагрузкой НК.

Нагрузку НК следует располагать вдоль направления движения в пределах проезжей части (вне полос безопасности) и отсутствии на мостовом сооружении других временных нагрузок.

Кроме того, следует проводить проверку на воздействие сдвоенных нагрузок НК, устанавливаемых на расстоянии 12 м (между последней осью первой и передней осью второй нагрузок), с учетом понижающего коэффициента 0,75.

Схему нагрузки НК следует принимать согласно 3.6.

4.4.5. Расчет труб следует производить на нагрузку НК. Нагрузку НК следует располагать на проезжей части в соответствии с 4.4.4. Следует учитывать распределение нагрузки в грунте. При расчете металлических гофрированных труб под насыпями следует учитывать их совместную работу с грунтовой обоймой.

4.5. При расчете дорожных сооружений по методике предельных состояний рекомендуется применение коэффициентов в соответствии с приложением А.

Приложение А
(рекомендуемое)

Система расчетных коэффициентов.

А.1. Величины временных подвижных нагрузок для расчета конструкций мостовых сооружений и труб по всем группам предельных состояний следует принимать с коэффициентами:

- надежности по нагрузке γ_f в соответствии с А.1.1 и таблицей А.1;
- динамическим (1 + µ) в соответствии с А.1.2 и таблицей А.1.

Таблица А.1 - Динамические коэффициенты и коэффициенты надежности по нагрузке

Группа предельного состояния Вид расчета Вводимый коэффициент

I а) Все расчеты, кроме перечисленных в "б" - "г" γ_f; (1 + µ)

б) На выносливость γ_f= 1; (1 + 2/3µ)

в) По устойчивости положения γ_f

г) С учетом сейсмической нагрузки γ_f

II Все расчеты γ_f= 1

А.1.1. Коэффициент надежности по нагрузке γ_f следует принимать равным:
- к тележке нагрузки АК - 1,5;

- к равномерно распределенной части нагрузки АК - 1,25;

- к нагрузке НК- 1,1;

- к нагрузке от пешеходов при расчете совместно с нагрузкой АК - 1,2;
- к нагрузке от пешеходов при расчете тротуаров - 1,4.

А.1.2. Динамические коэффициенты (1 + µ) при расчете элементов или отдельных конструкций мостов и труб следует принимать равными:
- к тележкам нагрузки АК для расчета элементов проезжей части - 1,4;

- к тележкам нагрузки АК для расчета элементов стальных и сталежелезобетонных пролетных строений, металлических опор - 1,4;

- то же, железобетонных пролетных строений, тонкостенных пустотелых (незаполненных) и стоечных опор мостов - 1,3;

- то же, железобетонных (бетонных) массивных опор, грунтовых оснований и всех фундаментов - 1,0;

- то же, подземных пешеходных переходов - 1,0;

- то же, деревянных мостов - 1,0;

- к равномерно распределенной составляющей нагрузки АК - 1,0;

- к нагрузке НК - 1,0.

Для конструкций деформационных швов и их анкеровки, расположенных в уровне проезжей части мостов, динамический коэффициент следует принимать равным:

к нагрузке АК - 2,0;

к нагрузке НК - 1,3.

А.2. При расчете подпорных стен и устойчивости откосов насыпей к нагрузке НК следует вводить коэффициент надежности по нагрузке γ_f = 1.