Диагностирование автомобилей по показателям мощности, экономичности и влияния на окружающую среду

Мощностные и экономические данные автомобиля являются основными факторами его эффективности использования. Исследования показывают, что до 30% автомобилей АТП эксплуатируют со значительным недоиспользованием мощности и перерасходом топлива. Около 50% указанных потерь могут быть восстановлены силами и средствами АТП путем несложных регулировок и устранения мелких неисправностей.

После диагностирования и устранения обнаруженных неисправностей средняя максимальная сила тяги увеличивается и средний контрольный расход топлива уменьшается в среднем на 13%, кроме того, значительно снижается рассеивание этих показателей.

Восстановление мощности автомобиля повышает его среднюю скорость движения, следовательно, и производительность работы автомобилей, а также снижает расход топлива. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате восстановления мощности техническая скорость авто-мобиля может возрасти на 7-8%, а его производительность и экономичность на 4-5%.

Стенды тяговых качеств для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах и измерения при этом его тягово-экономических показателей

По режимам диагностирования(скоростному и нагрузочному различают 2 вида СТК- силовой и инерционный.

Кроме того сущ. Комбинированные стены, в которых работу проводят в разгонных и постоянных режимах.

Технология диагностирования СТК

Технология диагностирования СТК следующая: при помощи силового стенда мощностные показатели автомобиля определяют, измеряя реактивный момент на прямой передаче

?? проводят на двух режимах: максимальной мощности крутящего момента и максимальной мощности двигателя

На этих же режимах(для автобусов еще и на режиме холостого хода) при помощи расходомера измеряют расход топлива автомобиля.

Одновременно с измерением тягово-экономических показателей автомобиля определяют дымность отработавших газов(для дизелей) и уровень шума. Диагноз по мощности уточняют, исключая механическии потери в агрегатах трансмиссии и регулировке сцепления???

 

Если силовой СТК в качестве нагрузочного устройства имеет электродвигатель??трансмиссии измеряют прокурчивая?? барабанами при нейтральном положении КП.

На инерционном стенде мощностные показатели автомобиля определяют по продолжительности (или пути) разгона тормозных барабанов на прямой передаче в интервалк заданных скоростей.

Расход топлива измеряют при разгоне и при установившемся в постоянном режиме без нагрузки.

На средних и крупных АТП наибольшее распростронение получили силовые стенды тяговых качеств(СТК)

Диагностирование автомобилей по показателем эффективности тормозов

По статистике количество аварий по причине тнеисправности тормозов автомобилей оставляет 40-45% от всех аварий, происходящий по тех. Причинам.

Своевременное выявление характерных неисправностей должно обеспечиваться диагностированием

Соответствующие показанным неисправностям неисправности тормозов делятся на 2 группы

К первой группе относятся: тормозной путь и замедление автомобиля, тормозные силы и их разность на колесах каждой оси

Ко второй- сила нажатия на педаль,??, сремя срабатывания тормозных мыеханизмов, хода штоков тормозных камер, свободный ход педали, производительность компрессора и некоторые другие

Перечисленные диагностические параметры измеряют:тпутем ходовых испытаний на дороге, в процессе эксплуатации?? в процессе диагностирования; в стационарных условиях – при помощи тормозных стендов

Октября 2012

Топливо

С момента появления первых ДВС и до настоящего времени, основными видами топлива для автотранспорта остаются продукты переработки нефти – бензины и дизельные топлива. Эти топлива представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензина входят углеводороды выкипающие при температуре от 35-200град цельсия. А в состав дизельных топлив – углеводороды, выкипающие в пределах 180-360 град.цельсия

Бензины в силу своих физико-химических свойств применяются в двигателях с принудительным зажиганием (под искры)более тяжелое дизельные топлива в следствии лучшей смовоспламеняемостии применяются в двигателях с воспламененем от сжатия, т.е. в дизелях.

Произодство топлив включает след. Комплекс основных технологических процессов переработки нефти и нефтепродуктов. Первичная перегонка нефти производится в атмосферных или атмосферновакуумных ректификационных колоннах (очистительных) с целью разделения нефти на фракции(т.е. на составные част)

Бензиновая фракция выкипающая в пределах 95-180 град цельсия используется как компонент товарного бензина для автомобилей и как сырье для плучения высококтановых компанентов бензина.

Дизельная фракция, выкипающая в пределах 180-360 град цельсия используется в качестве товарного топлива для быстроходных дизелей а так же как сырье для других процессов переработки нефтепродуктов.

Кроме названных фракций вырабатываются так же углеводородны газы, керосиновые фракцииОстаточными продуктами являются:при атмосферной перегонке нефте – мазут,выкипающий при температуре свыше 350 гоад. И при атмосыферновакуумной перегонке – вауумные дестиляты, выкипающие в пределах 350-500 град ццельсия и гудрон,выкипающий при температуре выше 500 град ццельсия.

Крекинг-процессы предназначены для получения доп. Количеств светлых нефтепродуктов, термическим разложением остатков перегонки нефти к их числу относятся термический, католитический и гидро-крекинг

При термическом крекинге тяжелые углеводороды, входящие в состав остаточных продуктов перегонки нефти (в основном мазута и гудрона) при нагреве до температур 350-550град цельсия и выше расщипляются на более легкие углеводороды с образованием бензиновых,керосиновых и дизельных фракций. Для топлив термического крекинга характерна низкая химическая стабильность,которую улучшают путем введения в топлво специальных антиокислительных додбавок

При каталитическом крекинге используется катализатор позволяющий изменять хим. Состав сырья в желаемом направлении. Сырьем являются вакуумные дестиляты а так же дизельные фракции других процессов переработки нефтепродуктов.Бензиновые фракции, получаемые при этом процессе применяют в качестве компанента автомобильного бензина, их выход составляет 40-45 %

При гидро-крекинге разложение тяжелого сырья происходит в присутствии водорода

Каталитический риформинг – тпроцесс получения высокооктанового компанента автомобильных бензинов в результате каталитических превращений низкооктановых бензиновых фракций,вырабатываемых при прямой перегонке и крекинге.

 

17.10.12

Для повышения динатационной стойкости бензинов в их состав вводят антидитонаторы. Это такие вещества которые при добавлении к бензину в относительно небольших колличествах резко повышают его динатационную стойкость. К их числу относятся металло органинческие соединения, те Соединения, в состав которых входит металл, связанный с органическим веществом. Наиболее эффективным антидетонатором широко применяющимся при производстве бензина является тетроэтилсвинец(ТЭС)

ТЭС Pb(C2H5)⁴ - бесцветная прозрачная жидкость, плотностью 1,65

В воде ТЭС н растворяется, но хорошо растворяется в бензине и других органических растворителях

ТЭС- сильно ядовитое вещество.

В чистом виде антидетационные присадки к бензинам испоьзовать не удается, так как продукты сгорания в виде нагара откладываются и накапливаются в камере сгорания и двигатель через короткое времятможет перестать работать

В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с веществами выносителями, образующихся со свинцом и его оксидами при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами

В качестве выносителей применяют вещества, содержащие бром и в меньшей степени хлор.

Смесь ТЭС и выносителя, которая применяется как антидетонатор, называется этиловой жидкостью.

Автомобильные бензины, содержащие этиловую жидкость называются этилированными. Они требуют особых мер предосторожности,тк.к этиловая жидкость высокотоксичное ядовитое соедениение.

В целях обеспечения безопасности в этиловую жидкость добавляют спец красители. Эилированные бензины окрашены АИ 93 в оранжевокрасный, Аи -98 в синий цвета

Перехов на неэтилированные бензины осущетвляется путем применения нетоксичных антидетонационных добавок является высокооктановая добавка метил- тред- бутиловый эфир.*МТДЭ)

Свойства МТБЭ близки к свойствам бенина.

Добавка 10% НТБЭ в бензин повышает октановое число (ОЧ) на 5-6 единиц, такие хар-ки двигателя как время его прогрева и приемистость, связаны со значением температуры перегонки 50% бензина. Прогрев двигателя определяется, временем от начала его пуска, до достижения нормального температурного режима двигателя.(температура воды 80-100град.цельсия)

Приемистостью двигателя наз его способность, обеспечить быстрый разгон автомобиля.

Серу содержащие соединения, также как и различные кислород содержащие соединения, водорастворимые кислоты и щелочи, которые в незначительных кол-ве присутствуюющих в бензине, оказывают незначительное коррозионное воздействие на детали двигателя, поэтому в технических требованиях стандарта на бензины предусмотрена оценка коррозионной агрессивности бензина, (по сере, пробой на медную пластину), бензин выдержавший эту пробу, имеет низкую коррозионную агрессивность, и не вызывает интенсивной коррозии металлов,в условиях применения и хранения,

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Диз двигатели, в силу особенностей раб. Процесса на 25-30% экономичнее бензина карбюраторных двигателей,

Требования к дизельным топливам

Наиболее важными свойствами дизельного топлива явл, его испаряемость и воспламеняемость,.

Испаряемость топлива определяется фракционным составом

В отличии от бензина фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50-96% топлива.

Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле.

Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания – период задержки воспламенения, который в свою очередь складывается из времени затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом(физическая составляющая) и времени необходимогодля завершения предпламенной реакции и формирования очагов самовоспламенения(хим. Составлящая)

Работу дизеля при скорости наростания давления более 0,4- 0,6 МПА на один град поворотоа колен.вала называют «жесткой». При «жесткой «работе возникают ударные нагрузки на поршень, подшипники,вызываяы их ускоренный износ и иногда даже разрушение.При снижении периода задержки времени воспламенения топлива давление нарастает более плавно, двигатель работает «Мягче»

В то же время чрезмерное сокращение задержики времени воспламенения приводи к худшению процесса смесеобращования приводит к падению мощности и экономичности двигателя

Поэтому для обеспечения нормальной работы двигателя, необходимо применять топливо соптимальной длительностью периода задержки воспламенения, который характеризуетсся цитановым числом(ЦЧ)

ЦЧ- условная единица измерения самовоспламеняемости топлива.ЦЧ численно равно содер???

Которая эквивалентна по само воспламеняемости к данному топливу, цетан обладает хорошей самовоспламеняемостью: ее принимают за 100 единиц, альфаметилнафталин плохой, ее принимают за 0, варьируя содержания указанных компонентов в эталонной смеси, можно изменять ее самовоспламеняемость от 10 до 0, чем меньше цитановое число, тем больше период задержки воспламенения топлива, поэтому приминение топлив с цитановым числом менее 45, обычно приводит к жесткой работе двигателя, повышение ЦЧ выше 50, вызывает увеличения удельного расхода доплива из-за уменьшения полноты сгорания, при возрастании ЦЧ улучшаются пусковые св-ва топлива, к основным требованиям по качеству диз. Топлива, относится прокачиваемость его по топливной системе, оеспечивающее подачу топлива в цилиндр двигателя, в необходимом для заданного режима количестве, прокачиваемость диз топлива оенивается след показателями: вязкостью, температурами помутнения и застывания, содержанием механических примесей и воды, коэффициентом фильтруемости, предельной температуры фильтруемости. Вязкость топлива влияет непосредственно, для летней эксплуатации??

 

Температура помутнения, определяет начало выпадения из топлива, в виде кристаллов высокоплавих углеводоровдов (парафинов, алканов)

Возникает опасность забивки топливных кристаллов парафиновых углеводородов.

В связи с эти температура помутнения диз.топлив должна быть несколько ниже температуры помутнения диз.топлива

Температура застывания топлива соответствует такой предеельной температуре, при которой топливо теряет свою текущость.

Этот показатель служит приблизительным ориентиром, при определении возможных предельны условий топлив и в большей мере по этому показателю будет по твозможности заправки, транспортирования слива и залива топлива

Улучшениние??

Депарфинизацие топлива, т.е. извлечением из него высокоплавкихпарафиновых углеводоров и ввдениия присадок улучшающих низкотемпературные свойства??

Коэффициент фильтруемости топлива характеризует срок службы фильтров очистки топлива,но только в больших количествам содержится сернистые соединения которые условно относят к активной сере, все они при сгорании образуют оксиды серы, эти газообразные продукты при высокой температуре, оказывают коррозионное воздействие на металлы в газовой фазе, при низкой температуре легко расстворяются в капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания, с образованием сернистой или серных кислот, коррозионному воздействии продуктов сгорания подвергаются детали WGU? Износ диталей диз двигателей примерно пропорционален содержанию в топливе общей серы, в зависимости от этого показателя, отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на 2 вида: 1) с содержание серы 0,2% 2)с содержанием серы 0,5%

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его склонност к образованию нагара и лакоотложению в двигателе.

Марки и виды диз. Топлив

Установлены 3 марки диз. Топлива:

Л-летняя(для эксплуатации при температуре окр. Среды 0 и выше

З-зимнее (при температуре -20 и выше; -30 и выше)

А-арктическое (при температуре -50 и выше)

От саши,слишком кратко

В эксплуатации используют не более пяти видов смазок. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости. Грубой моделью смазки может служить кусок ваты пропитанный маслом. Наличие структурного каркаса придает смазке свойство твердого тела. Под действием собственного веса он не разрушается,однако достаточно приложить нагрузку как каркас разрушается и смазка деформируется как твердое тело.

Литол 24

Амортизаторные жидкости

Рабочим телом в гидравлических амортизаторах.

Основной показатель вязкость)))

 

30/10/2012

При промывке системы веретенным маслом или дизельным топливом их заливают в картер двигателя (2,5-3л)

И двигатель запускают на холостых оборотах на 4-5 мин.

После чего промывочную жидкость пропускают и заливают свежее масло.

Существуют специальные установки для промывки системы смазки двигателя. Это позволяет интенсифицировать эту работу и экономнее расходовать промывочные масла. Оно повторно используется после очистки с помощью магнитной пробки приемного фильтра.

Промывку производят при работе двигателя на холостом ходу. Для тонкой очистке масла на большинстве двигателей отечественных автомобилей устанавливают полно поточные центробежные масляные фильтры, в которых очистка масла производится за счет центрифугирования загрязнений.

Работоспособность этого фильтра характеризуется временем вращения ротора после остановки двигателя, которое должно быть не менее 2,5-3 минут.

Периодичность очистки масляного фильтра определяется временем образования на стенке статора(неподвижн. Части двигателя) слоя шлама, толщиной 20-25мм., от которого зависит продолжительность вращения ротора фильтра после остановки двигателя. Фильтры грубой и тонкой очисти прочищают при каждой смене масла, при этом после выпуска и удаления отстоя блок фильтрующего элемента фильтра грубой очистки промывают (без разборки) в керосине и продувают сжатым воздухом. А фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют новым.

При сезонном ТО проверяют и при необходимости очищают систему вентиляции картера. При засорении системы вентиляции в картере двигателя создается избыточное давление, вызывающее течь масла через сальниковые уплотнения.

При смене масла промывают корпус и фильтрующую набивку воздушного фильтра. Набивку смачивают маслом, а в корпус фильтра наливают масло до установленного уровня.

Грязный или сухой воздушный фильтр приводит к быстрому абразивному износу двигателя. Для заполнения маслом системы смазки двигателя применяют маслораздаточные колонки с измерением разового отпуска и общего количества выданного масла.

По способу установки колонки подразделяются: на стационарные и передвижные

По типу привода на ручные и электромехнические

По способу замены масла: объемные и скоростные

Для сбора отработавшего масла служат передвижные и стационарные резервуары с маслоприемными воронками или лотками.

Маслоприемные воронки устанавливают на постах смазки (в канаве или около подъемника)

Трубопроводы к воронкам делают с шарнирными соединениями или гибкими шлангами, что позволяет установить воронку в нужном положении под отверстием для слива масла.

Смазка механизмов трансмиссии, управления и ходовой части.

Механизмы трансмиссии управления ходовой части работают в сложных условиях.

Высокие удельные давления на рабочих поверхностях шестерен ГП(Например, в гипоидных передачах достигает 3,9 гигаПаскалей)

Определяют необходимость предъявления соответствующих требований к трансмиссионному маслу. Промышленность выпускает несколько десятков разновидностей автомобильных трансмиссионных масел, консистентных смазок, рабочих жидкостей, различных паст, мазей, предназначенных для использования в различных механизмах и различных условиях:

- тропических

-арктических

-летних

-зимних и т.п.

Использования надлежащего сортамента смазок (м. посмотреть в инструкции по эксплуатации) должно обеспечивать оптимальные условия работы и минимальные износы ответственных узлов и деталей трансмиссии ходовой части и органов управления.

Интенсивность изнашивания шестерен КП из заднего моста зависит от вязкости масла и соответственно от его температуры. оптимальное значение интенсивности изнашивания шестерен агрегатов трансмиссии соответствует 75-90 град цельсия.

При повышении или снижении температуры масла, интенсивность изнашивания возрастает, поэтому для увеличения надежности и долговечности агрегатов трансмиссии необходимо в процессе эксплуатации поддерживать указанный тепловой режим. В частности, в зимний период времени целесообразно применение утеплительных чехлов, фальш поддонов и других средств и дугих средств, уменьшающих количество тепла, отдаваемого поверхностью картера в КП или заднего моста, окружающее пространство. Смазочные работы по указанным механизмам заключаются в периодической смазки в соответствии с картами смазки(хим. Мотологичесская карта), проверке и доведении до нормы уровня масла в картерах КП, раздаточных коробках, промежуточных опорах карданного вала,л ведущих мостах, бортовых передачах, рулевых механизмах колеби т.п. По достижению нормативного пробега(инструкции эксплуатац.) масло заменяется. пробег между заменами колеблется от 6 до 20 тыс. км пробега и более дозаправку масла в картер производят после того как масло в агрегате несколько устоится и масляная пена осядет. Масло заливают до уровня контрольного или заправочного отверстия. Смену масла в агрегатах трансмиссии целесообразно производить сразу же после работы автомобиля промывкой картеров и шестерен керосином или дизельным топливом. Для промывки в картер агрегата заливают 1,5-2 литра промывочной жидкости и агрегат включают в работу на 1,5-2 мин. После чего жидкость сливается и в картер заливается свежее масло. Заправка трансмиссионными маслами агрегатов автомобилей при небольшой программе этих работ осуществляется с помощью маслораздаточного бака.

Пластичные смазки либо закладываются с помощью несложных приспособлений (лопатки, шпатели) или в колпачки масленок, либо подаются к подающимся парам через пресс масленки. В качестве оборудования для подачи консистентных смазок применяются стационарные передвижные и переносные солидолонагнетатели.

Заслуживают внимания ручные смазочные солидолонагнетатели (электрические и пневматические)

Технологически целесообразно большинство смазочных работ выполнять как заключительные. Например, на последнем посту линии ТО. В этом случае уменьшается возможность загрязнения (замасливания смазочным материалом рабочего места)

Текущий ремонт автомобилей. Общая характеристика работы ТР

Под ТР автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации до капитального ремонта КР.

Восстановление или замена несправных деталей узлов и агрегатов, а так же необьходимые при этом контрольно-диагностические, монтажно-демонтажные, регулировочные и цеховые работы составляют содержание текущего ремонта ТР

Главными целями ТР являются:

- обеспечение его надежности, безопасность использования и снижение себестоимости единицы транспортной работы АТП, благодаря уменьшению той части себестоимости, которая образуется за счет затрат на ТР, а так же расходов, связанных с простоем автомобиля в ТР и вынужденным возвращением его на линию. Сравнительно небольшое в процентном отношении снижениие издержек на ТР может в итоге дать значительный хозяйственный эффект, выражающийся не только в снижении себестоимости работы автомобильного транспорта, но и в уменьшении числа рабочих, занятых в этом виде ремонта.

Текущий ремонт тесно связан с качеством ТО, КР а так же с качеством ПС, поступающего от промышленности.

Расходы на ТР, его объем и характер работ зависит от роли и уровня диагностики, технического снабжения, дорожно-климатических условий эксплуатации, «возраста» автомобилей, форм и методов организации производства на АТП, оснащенностью его технологическим оборудованием, применяем системы заработной платы и от много другого.

Все возрастающее значение приобретает техническая диагностика, позволяющая внести в систему ТО и ТР элементы предвидения и управления. Положительную роль играют получившие распространение на автомобильном транспорте центры управления производством(ЦУП) и АСУ(автоматизированная система управления), дающие возможность на основе быстро получаемой достоверной информации управлять производством и в частности тек. Ремонтом.

 

31.10.2012

Формирование объема работ.

Работы по тр выполняют по потребности выявляемой в результате наблюдения за работой авто на линии в процессе контрольно диагностических работ.

Структурная схема формирования работ тр на атп

1. Виды тр

Все части стремятся к первой

 ремонт авто на линии

 ремонт вернувшихся с линии авто

 ремонт выявленный по заявкам водителей, в то, при диагностике

 ремонт в процессе то(не нарушая ритмичности то)

Поскольку возникновение неисправностей устраняемые при тр относятся к категории случайный событий, то дать конкретную колличественную и качественную характеристику по каждому случаю данного вида ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ тр определяется по средствам удельных норм трудоемкости. Эти нормаьивы установлены статистически для атп и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования. Удельные нормативы тр в человекочасах на 1000км для первой категории эксплуатации авто находятся в следующих пределах:легковые 2,8-7,6,автобусы 5-7,6, грузовые 2,8-42,прицепы 1,4-2,3.

Поскольку условия эксплуатации оказывают влияние на объем текущего ремонта эти нормативы корректируются в зависимости от категории и условий эксплуатации, типов и модификаций авто, организации их работы и других факторов. На основе указанных нормативов за планируемый период эксплуатации определяется объем работ текущего ремонта по каждой марке и модели авто. Весь объем работ текущего ремонта по своему характеру и месту производства подразделяется на 2 части:

1)работы выполняемые на рабочих постах(автомобили-места)

2)работы производственно-цеховые(вспомогательные),выполняемые в цехах,на участках в отделениях, мастерских и тп

Работа выполняемая на рабочих постах относится разборочно-сборочные(вкл. Регулировочные и крепежные).

Эти работы составляют для различных марок и моделей авто от 40% до 60% общего объема работ текущего ремонта, соответственно остальная часть тр в зависимости от вида работ распределяется по цехам: агрегатному, электротехническому, систем питания,аккумуляторному,шиномонтажному,шиноремонтному,тепловому(медницкому, кузнечнорессорному, сварочному),жестяницкому, слесарномеханическому. Наиболее большая доля производственных работ падает на агрегатные и слесарномеханические участки.

Кроме работ по тр пс на атп возникает необходимость ремонта ремонтной базы. Ремонт отопления,водоснабжения, вентиляции,электроснабжения и ремонтностроительные работы по имеющимся сооружениям предприятия. Перечисленные работы по самообслуживанию предприятия относятся к работам отдела главного механика(ОГМ). Эти работы выполняются чаще всего централизованно в специальном цехе огм. Трудовые затраты по работам самообслуживания определяются(планируются) в процентах(8-15%) от общих трудовых затрат на то и тр. В зависимости от колличества списочных единиц пс атп. По своему характеру эти работы близки к цеховым работам по выполнению тр и на малых атп их распределяют по соответствующим участкам. Поддержание работоспособности и восстановления технологического оборудования, реализуются применение обязательным для всех атп "Положение о планово-предупредительной системе ТО и Р технологического оборудования". На основе общнй классификации технологического оборудования атп устанавливаются виды работ по ТО и Р оборудования, структура и продолжительность ремонтных циклов, категории сложности работ, планируется подготовка и обеспечение работ, вводится необходимая документация. В соответствии с указанным положение руководство атп и служба огм организует работу персонала службы ремонта, хранение и учет запасных частей, предназначенных для ремонта оборудования, обеспечивает соблюдение правил технической эксплуатации технологического оборудования и выполнение всех работ, связанных с правильным функционированием службы огм.

Влияние различных факторов на объем и характер ТР.

Большое разнообразие условий эксплуатации пс(дорожные и климатические условия,нагрузка и др) его возраст квалификация персонала,степень технической оснашенности атп и другие факторы неизбежно оказывают влияние на объем, стоимость и характер ТР. Фактором влияющим на характер, объем Тр:

Пробег авто с начала эксплуатации(возраст)

Качество работ то и р

Дорожно климатические условия

Условия хранения ПС

Качество вождения

Перегрузка авто

Ремонтопригодность авто

Техническая оснащенность атп

 

Одним из существенных путей уменьшения числа случаев тр является совершенствование проффесионального мастерства водителей. Исследования показывают, при замене труда менее квалифицированных водителей а труд более квалифицированных число случаев ТР может быть уменьшено почти в 2 раза.

Пробег пс с начала его эксплуатации также оказывает существенное влияние на объем текущего ремонта, среднюю его периодичность.

У авто прошедших КР число случаев Тр на 1000км может превышать этот же показатель по этим авто может превышать в 3-5 раз. Исследования показали, что за счет качества работ по то авто потребность в тр может быть снижена в 2 и более раза. Открытый способ хранения зимой по сравнению с хранением в отапливаемом помещении хуже на 15%.

Смена времени года или дорожно климатические условия, особенно при использовании авто в сх, в лесной и горнорудной промышленности, существенно влияют на объем работ ТР, увеличивая его в отдельные периоды в 2 и более раз.

Регулярно и качественно выполняемые контрольно диагностические работы в сочетании с то, предупреждают переростание мелких дефектов в крупные неисправности и отказы, тем самым снижая объем работ и число ТР.

Разборочно-сборочные и производственноцеховые работы.

ТР включает в себя две группы:

Разборочно сборочные

Цеховые работы

Их качество определяет и качество ремонта. Необходимой предпосылкой повышения ремонта, а также производительности труда ремонтно обслуживающих рабочих, является высокая техническая культура производства, основанная на тщательности моечно очистных работ, применение орг техники и грузотранспортирующих устройств. Использование современного технологического оборудования, приспособлений и инструментов в строгом сообветсвии выполняемых работ техническим условиям. В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи ежду результатами труда и заработной платой персонала, кроме того доп условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах атп, фондооборотных агрегатов, узлов и механизмов также необходимых материалов, деталей и приборов.

 

 

7/11.2012

Все возрастающее значение приобретает техническая диагностика,позволяющая внести в систему то и тр элементы предвидиния. Экономия трудовых и материальных ресурсов с одновременным повышением эффективности работы авто транспорта могут быть достигнуты, в частности через снижение потребности в текущем ремонте. Решение этих задач связано с комплексным использованием ряда путей и возможностей с устранением недостатков в конструкторском, технологическом и организационно-управленческом аспектах.

Структурная схема взаимосвязи факторов воздействующий на объем и характер работ тр на уменьшение числа случаев потребности в нем.

 

1. организационно-техеологические и нормативные рекомендации повышения эффективности работы автотранспорта, а также то и тр.

2. недостатки в конструкции авто и технологии его проиезводства.

3. технологическое и организационное не совершенство то, тр и кр авто

4. трение,изнашивание, коррозия,старение материалов, вибрационные динамические нагрузки

5. недостатки в работе водительского, ремонтно-обслуживающего и административного персонала

6.

7. Совершенствование конструкции авто и технологии их производства, разработка требований к конструкции и технологии их производства

8. Совершенствование технологий организации то,тр и кр авто

9. Профилактические воздействия:крепежно-регулировочные работы,антикорозионная защита и др.

10. Повышение квалификации персонала, совершенствование системы морального и материального стимулирования

11.совершенствование организации и обеспечение перевозочной работы

Положительную роль играют на авто транспорте центры управления перевозками(ЦУП) и автоматизированные системы управления(асу) дающие возможность на основе быстро получаемой достоверной информации управлять производством и в частности текущим ремонтом.

 

Формирование объема работ.

Работы по тр выполняют по потребности,выявляемой в результате наблюдений за работой авто на линии в процессе контрольно диагностических работ и при выполнении то.

1- виды тр

2-ремонт авто на линии

3-ремонт авто, вернувшегося с линии

4-ремонт по заявкам водителей, в то, при диагностике

 

Объем работ тр планируется по средством удельных норм трудоемкости. Эти нормативы установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. Удельные нормативы тр в человекочасах на 1000км пробега для 1ой категории условий эксплуатации авто находятся в следующих пределах: легковые 2,8-7,6,автобусы 5-7,6, грузовые 2,8-42,прицепы и полуприцепы 0,4- 2,3 чч/1000км.

Поскольку условия эксплуатации оказывают влияние на объем текущего ремонта. Эти нормативы корректируются в зависимости от категорий условий эксплуатации организации их работы и др факторов.

На основе указанных нормативовза планируемый период эксплуатации определяется объем работ текущего ремонта по каждой марке и модели авто. Весь объем работ текущего ремонта по своему характеру и месту производства подразделяется на 2части:работы,выполняемые на рабочих постах(автомобилеместах), вспомогательные(выполняемые в цехах,на участках в отделениях, мастерских итд).

К работам,выполняемым на рабочих постах относится группа разборочно сборочных работ,включая регулировочные и крепежные.

Эти работы составляют для различных марок и моделей авто от 40 до 60% общего объема работ тр.

Соответственно остальная часть тр, в зависимости от вида работ распределяется по цехам:агрегатному,электротехническому,аккумуляторному,систем питания, шиномонтажному, шиноремонтному, тепловому(медницкому,кузнечно-рессорному, сварочному),жестяницкому, слесарно механическому,кузовному(столярному, арматурно кузовному,обойному и малярному). Наибольшая доля производственно кузовных работ падает на агрегатные и слесарно механические участки. Кроме работ по тр пс на атп возникает необходимость в работах по ремонту оборудования цехов по системам отопления,водоснабжения,вентеляции, электроснабжения и ремнтно строительных работах по имеющимся сооружениям предприятия. Перечисленные работы по самообслуживанию предприятия относятся к работам отдела главного механика. Эти работы чаще всего выполняются централизованно. Трудовые затраты по работам самообслуживания планируются в процентах от 8 до 15 %от общих трудовых затрат на тр и то. В зависимости от колличества списочных единиц пс.

Поддержание работоспособностии и восстановление технологического оборудования реализуется применением "положение о планово предупредительной системе то и тр"

На основе классификации атп устанавливаются виды работ по то и р оборудования. Структура и продолжительность ремонтных циклов категории сложности работ планируется подготовка и вводится необходимая документация. В соответствии с указанным положение, руководство атп и служба огм организует работу персонала службы ремонта, хранение и учет запасных частей предназначенных для ремонта оборудования, обеспечивают соблюдение правил технической эксплуатации, технологического оборудования и выполнение всех работ связанных с правильным функционированием службы огм.

 

Влияние различных факторов на объем и характер работ текущего ремонта.

Большое разнообразие условий эксплуатации пс(дорожные и климатические условия,нагрузка и другие).

 

 

К факторам, влияющим на объем, стоимость и характер работ ТР относится: пробег автомобиля с начала эксплуатации; качество работ ТО и Р; дорожно климатические условия, условия хранения ПС, качество вождения, перегрузка автомобилей; их ремонтно-пригодность(эксплуатационная технологичность); техническая оснащенность предприятия и др.

Одним из существенных путей уменьшения числа случаев ТР и его объема является совершенствование профессионального мастерства водителей: Как показывают исследования, при замене труда менее квалифицированных водителей на труд более квалифицированных число случаев ТР может быть уменьшено почти в 2 раза.

Пробег подвижного состава с начала его эксплуатации также оказывает существенное влияние на объем ТР, среднюю его периодичность, номенклатуру ремонтных работ и удельную стоимость ТО и ТР. У автомобилей, прошедших КР, число случаев ТР на 1000 км пробега может превышать этот же показатель по автомобилям, не прошедшим такового, в 3—5 раз.

??

Открытый способ хранения ПС(в зимний период по сравнению с хранением в отапливаемых помещениях так же влияет на увеличение объёма работ ТР на 15-40%

Дорожно климатические условия или смена времени года, особенно при использовании автомобилей в с\х в лесной и горно рудной промышленности существенно влияют на объем работ текущего ремонта, увеличивая его в отдельные периоды в 2 и более раз

Регулярно и качественно выполняемые контрольно-диагностические работы (в сочетании с ТО)предупреждают перерастание сравнительно мелких дефектов в крупные неисправности и отказы тем самым потенциально снижая как объем работ, так и число возможных случаев текущего ремонта.

Разборочно-сборочные и производственно-цеховые работы

ТР автомобилей включает в себя 2 основные группы работ: разборочно-сборочные и производственно-цеховые. Их качество определяет и качество ремонта. Необходимой предпосылкой повышения ремонта а так же производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих является высокая техническая культура производства, основанная на тщательности моечно-очистных работ, применении оргтехники и грузотранспортирующих устройств, использовании современного технологического оборудования, приспособлений и инструмента, строгом соответствии выполняемых работ техническим условиям. В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала.

Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТП (объединения) фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.

Схема технологического процесса ТР автомобилей

Автомобили, направляемые на ТР моют и только после этого ставят на пост ТР, снятые с автомобиля для ремонта агрегаты, механизмы и детали моют и обезжиривают в спец. Установках, а затем очищают с использованием спец. Приспособлений.

Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов на автомобиле на исправные. Замену в них неисправных деталей на новые или отремонтированные, а так же разборочно сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей, и подгонкой их по месту установки

Из разборочно сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателей, задних и передних мостов, КП, радиаторов, сцепления, деталей подвески, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. При выполнении большинства из них широко используют подъемные устройства, а так же осмотровые каналы оборудованные специальными подъемниками и устройствами для снятия и установки агрегатов.

При разборке агрегатов, узлов и механизмов применяют съемники. Промышленность выпускает комплекты съемников и приспособлений, обеспечивающих все основные разборочно сборочные работы по ТР автомобилей и снижающие их трудоемкость. Для выполнения разборочно-сборочных работ используют так же различные стенды, приспособления, комплекты инструментов и специальный инструмент: гайковерты, динамометрические ключи ит.п.

При этом необходимо помнить о строгом соблюдении правил соблюдения техники безопасности и охраны труда. Так во время разборочно сборочных работ снимать, транспортировать и устанавливать агрегаты разрешается только при помощи подъемно-транспортных механизмов и устройств, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность работы.

Не разрешается производить ремонт автомобилей при работающем двигателе, кроме работ по регулировке двигателя, рулевых управлений с усилителями и тормозов. Автомобиль, находящийся на посту ремонта должен быть заторможен ручным тормозом при включенной низшей передаче(кроме случае ремонта и регулировке тормозов)

Запрещается работа под вывешенным автомобилем без страховочных устройств.

К работам подсобных производственных цехов относится восстановление ' изношенных, разрушенных и деформированных деталей механической и термической обработкой, а также сваркой, пайкой, склеиванием, гальванической обработкой, холодной или горячей правкой и другими ремонтными воздействиями.

Агрегатные работы включают разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР.

После диагностики агрегаты, снятые с автомобиля моют, предварительно из картеров агрегатов сливают масло, из тормозной системы тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя воду ли антифриз и т.д.

После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, КП) устанавливают на стенды.

Ступицы колес, дифференциалы, сцепление и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют подъемно-транспортные устройства – тали, тельферы и другие.

При разборке и сборке узлов и деталей применяют верстачные прессы для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей

Лекция 13.11.12

 

К работам подсобных производственных цехов относятся: восстановление изношенных, разрушенных и деформированных деталей механической и термической обработкой, а так же сваркой, пайкой, склеиванием, гальванической обработкой холодной или горячей правкой и другими ремонтными воздействиями. Следует отметить, что перспективным экономически- и технически- целесообразным является централизованное восстановление деталей на специализированных ремонтных предприятиях. Агрегатные работы включают разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, КП, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и др агрегатам и узлам, снятых с автомобиля для ТО. После диагностики агрегаты снятые с автомобиля моют предварительно из картеров агрегатов сливают масла из тормозной системы тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость и так далее. После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, КП) для разборки и ремонта устанавливают на стенды. Ступицы колес, дифференциалы, сцепление и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют подъемно-транспортные устройства - тали, тельферы и др. При разборке и сборке агрегатов, узлов и механизмов применяют верстачные прессы (развивающие усилия от 30-50кН). В соответствии с техническими условиями на контроль и дефектовку детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. С помощью мерительного инструмента и специальных приспособлений определяют отклонения в размерах и форме деталей, сопоставляя результаты с техническими условиями. Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без ремонта являются затиры, трещины, вмятины, следы коррозии, усталостное выкрашивание (питтинг) и др. Характерными работами при ТР двигателей являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей подшипников, клапанов, клапанных гнезд толкателей и их втулок, кроме этого выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. В настоящее время при ТР автомобиля всё чаще используют конструкционные синтетические клеи. В качестве примеры рассмотрим заделку трещины длиной до 60мм в наружной стенке рубашки охлаждения, блока цилиндров с помощью эпоксидного клея. Концы трещины засверливаются сверлом диаметром 2-4мм, с помощью наждачного круга трещины расфасовывают под углом 60-90 градусов на глубину около половины стенки. Прилегающее к трещине поверхность рубашки зачищают наждачным кругом во все стороны от трещины на 2-5см. Расфасованную трещину, прилегающую к ней зачищенную площадь и вырезанные их стеклоткани заплаты, обезжиривают с помощью ацетона или бензина после чего сушат не менее 5мин при комнатной температуре. Для последующей заделки трещины приготавливают эпоксидный клей в количестве необходимой для выполнения данной работы, так как он через 30-50 мин быстро и необратимо затвердевает. Обезжиренные густо промазанные клеем заплаты(от 4 до 8) из стеклоткани накладывают одну за другой на трещину и прилегающую к ней зачищенную и обезжиренную поверхность. Слой ткани и клея, составляющих заделку, заглаживают шпателем и в целях ускорения затвердевания подсушивают с помощью электрического рефлектора при температуре 40-60 градусов Цельсия в течение трех часов. При комнатной температуре отвердевание наступает в 8 раз медленнее. При работе с эпоксидными клеями должны соблюдаться правила охраны труда: наличие на рабочем месте при точной вытяжной вентиляции защита кожи и слизистых оболочек от токсическом действии клея, периодические мед осмотры лиц работающих с эпоксидными компонентами.

Электротехнические работы.

Выполняются на постах ТО и ТР, на электрических цехах. (?)

В цехе проверяют испытываю, ремонтирую снятые с авто приборы электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТО и ТР. Агрегаты и приборы электрооборудования, поступившие в ремонт, очищают снаружи и диагностируют на специальных стендах, где проверяют их работоспособность, и выявляют неисправности. Подлежащие ремонту агрегаты разбирают на узлы и детали, промывают в моющем растворе. После сборки агрегат проверяют на контрольном стенде. Основное оборудование электротехнического цеха составляют: контрольно-испытательного стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобиля (КИП), станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями. Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке,зарядке и ремонте АБ. Батареи поступающие в ремонт обмывают в растворе кальцинированной соде, в воде, далее проверяют состояние аккумуляторной батареи и при необходимости ремонта батарею разрежают, сливают электролит, разбирают, промывают, при необходимости заменяя пластины, сепараторы, перемычки, штыри и баки. Учитывая требования техники безопасности и охраны труда рабочее помещения цеха разделяется на отделение приема и хранения АБ, ремонта, кислотное (доя хранения кислоты и приготовления электролита), зарядное до зарядки АБ. При работе с АБ должны соблюдаться следующие правила охраны труда, в цехе должны быть: 10% раствор соды в воде (доя нейтрализации кислоты при попадании ее на тело человека), резиновый фартук и перчатки (доя использовании их при приготовлении электролита), в цехе нельзя пользоваться открытым огнем (в зарядном отделении),не допускать искрение токонесущих проводов. Основными видами цеховых работ по ремонту топливной аппаратуры являются: контрольно-диагностические, регулировочные и ремонтные работы. Ремонтные работы включают: притирку прецизионных (?) пар, пайку поплавков и проверку из веса, ремонт топливо проводов и развальцовку (?) их концов, замену диафрагмы топливного насоса, заклеивание или заварку трещин топливного бака.

Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные работы). Включают монтаж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес, покрышки, как правило, ремонтируют на специализированных шиноремонтных заводах. Шины подвергают наружной очистке и демонтируют на стендах, разобранную шину деффектуют, ободья колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры с разрывом до 30 мм ремонтируют наложением заплат из сырой резины и вулканизацией. Для выполнения указанных работ в цехе используют: стенды для монтажа, демонтажа шин и балансировки колес, тележки для транспортирования колес, стенд для очистки и окраски дисков колес, компрессоры, ванны для проверки герметичности камер, стеллажи для покрышек и колес, вешалки для камер и другое. К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева в горне (правка, горячая клепка деталей) и ремонт рессор, с последующей закалкой в ванне.

Сварочные работы заключаются в восстановлении изношенных деталей наплавкой металла, сварки поломанных деталей, заварке трещин в крыльях и металлической облицовке кузова.

14.11.2012

Медницкие работы

Состоят в ремонте радиаторов,топливных баков,топливо и маслопроводов. Для медницких работ применяют: специальный верстак для ремонта радиаторов(с ванной для проверки их на гермитичность), ванны для испытания для топливных баков,верстаки, плиты,ножницы для резки листового металла,стеллажи и другие. Оборудование цехов для кузнечно ркссорных работ состоит из стенда для рехорки рессор, кузнечных формов,наковален,агревательных печей,ванн для закаливания. ПРиспособлении для испытания сборки и разборки рессор. Для сварочных работ цех оборудуется аппаратурой для газовой сварки и электросварки, постоянным или переменным током. Для сварки сложных(корпусных) деталей предусматривается нагревательный горн. Для сварочных работ оборудуются специальные столы и комплекты резаков. Основные требования по охране труда и технике безопасности заключаются в устройстве общеобменной вентиляции и местных отсосов на некоторых рабочих местах. Топливные баки перед заваркой освобождают от топлива и продувают паром или промывают горячим водным раствором каустической соды(100г соды на 1 литр воды). Лицо и глаза сварщиков должны быть защищены очками,шлемами с защитными стеклами, а токонесущие провода изолированы. Баллоны с кислородом необходимо хранить отдельно от баллонов с ацитиленом и на сварочном посту следует держать не более чем по 1 баллону и того и другого. Баллон с кислородом полагается устанавливать не ближе 1 метра от сварочной горелки.

Слесарно механические работы включают, изготовление крепежных деталей(болтов,гаек,шпилек,шайб,и тп). Механическую обработку деталей после наплавки и наварки(после напыления). Изготовление втулок для реставрации гнезд подшипников и шкорневых соединений, фрезерование поврежденных плоскостей(крышки маслянного насоса, плоскости разъема блоков циллиндров и головки циллиндров и др). В число основного обородования входит токарно винторезные, сверлильные, универсально фрезерные, универсально заточные и обдирочно шлифовальные станки. Слесарные верстаки с тисками, поверочная плита, пресс, стеллажи и тп.

Кроме указанных ремонтных работ слесарно механический цех на атп выполняет значительное колличество работ по ремонту технологического оборудования и другие работы по самообслуживанию предприятия.

Кузовные работы включают:деревообделочные, рматурные, обойные, жестяницкие и молярные работы составляющие 1 технологическую группу. Кузовные и ремонтные работы имеют большое значение для автобусных и таксомоторных предприятий. Тк стоимость кузовов авто составляет больше половины стоимости всего авто.

Деревообделочные или столярные работы включают: изготовление и замену отказавших в работе деревянных деталей и частей кузова, кабины и грузовой платформы. При сложных кузовных работах кузов или кабину снимают и неисправные детали заменяют. Мелкие деффекты устраняют без съема кузова или кабины с рамы авто. Деревообделочные работы выполняют на столярных верстаках и универсальных деревообделочных верстаках, на которых можно осуществлять, пиление, строгание, фрезерование и фуговку.

Для поперечного пиления используются ленточные пилы. Заточку ручных режущих инструментов производят на точиле с электроприводом. Оборудование для заточки и резки должно иметь ограждение и прозрачные козырьки для защиты глаз.

Арматурные работы заключаются в ремонте замков и петель, установки ручек, запорных крюков,кронштейнов, оковки кузова, ремонте стеклоподъемника и вставки стекл. Эти работы могут поизводится вне цеха,на постах текущего ремонта.

Обойные работы состоят в ремонте сидений и спинок, в замене и ремонте обивки потолка и стен салона, а также в изготовление и ремонте утеплительных чехлов.

Для работ используются швейные машины, верстаки для разборки подушек, спинок сидений с отсосом пыли, столы и шаблоны для раскройки обывочных материалов, лари и стеллажи.

Жестяницкие работы могут выполняться как в кузовном(или жестяницком цехе) так и на постах текущего ремонта. Жестяницким работам относится странение вмятин, разрывов, трещин и повреждений от коррозии на кузовах, кабин,крылья, подножка,изготовление порожков,брызговиков, и других не сложных деталей кузова. И кабины

Значительную часть жестяницких работ производят в ручную с помощью спец инструмента, металлических,резиновых и деревянных молотков.

При выполнении кузовных работ основным оборудованием служит:зик машина,для оббортовки краев, вальцововчная машина(для правки листов), вибрационные или рычажные ножницы, гидравлический пресс с набором приспособлений стяжек и растяжек(для правки поврежденных кузовов).

Для жестяницких работ используют также сварочное оборудование и конструкционные клеи. МАлярные работы выполняют в специальном цехе(малярном отделении кузовного цеха), мелкие подкрасочные работы обычно вполняют на постах то и тр. На атп осуществляются, как полная окраска кузовов, кабин и грузовых платформ, так и подкраска и окраска номерных знаков, нанесение надписей и номеров на борта, на маршрутных досках автобусов и тд. Местная подкраска это наиболее часто встречающийся вид малярной работы. Подготовку к окраске и окраску выполняют с помощью смывок, скребков и окрасочных пистолетов,распыляющих грунт или краску с помощью сжатого воздуха. При использовании нитроэмалевых красок на сушку окрашенных поверхностей требуется мало времени, тк эти краски высыхают за 20 минут при температуре окруж воздуха 20 градусов. Когда синтетические эмали требуют для сушки температуру 110-120 градусов в течение 50минут. В этом случае используются терморадиационные и другие сушильные установки. Окраску кузова авто распылением производят в камерах в камерах оборудованных гидравлическим фильтром с насосом и водораспылевающей и вентиляционной системами. Искусственную сушку авто после окраски производят в специальных сушильных камерах при указанной выше температуре. Малярный цех подразделяется на три основных подразделения: для подготовительных работ(снятие старой окраски, шпаклевка и шлифовка), для окраски пульвиризационным способом, для сушки, основным оборудованием цеха краскораспылительная установка. Компрессорная установка, при отсутствие централизованного снабжения воздухом, установка с приводом от гибкого вала шлифовальной трубы, терморадиационная установка.

В соответствии стребрваниями охраны труда подача свежего воздуха должна осуществляться сверху а вытяжка через фильтры и решетки, устроенные в полу помощения

 

21 11 2012

Первой части нет

На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямоугольную, однорядную, реже двух рядную расстановку автомобилей.

В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

На немеханизированных(рамповых) стоянках движение автомобилей между этажамии по этажам осуществляется собственным ходом по наклонным плоскостям- рампам(пандусам) которая в зависимости от их их очертания в плане могут быть прямолинейными и криволинейными – круговыми или эллиптическими.

Прямолинейные рампы обусловливают прерывное движение автомобилей с этажа на этаж, т. е движение по рампам смежных этажей прерывается движением по горизонтальному участку этажа.

Криволинейные рампы – круговые или эллиптические – обеспечивают непрерывное движение при заезде на любой этаж стоянки.

По взаимному расположению в пространстве и организации движения различают рампы, выполненные по принципу одноходового и двухходового винта.

В первом случае подъем или спуск производится по раздельным рампам; при этом движение при подъеме или спуске по рампе, и каждому последующему этажу осуществляется в одном и том же направлении, причем витки рампы, расположенные между этажами и лежащие в одной вертикальной плоскости, автомобиль преодолевает последовательно один за другим. Когда рампа выполнена по принципу двухходового винта, подъем и спуск осуществляется либо по двум симметрично расположенным прямолинейным рампам, либо по одной криволинейной. При этом проезд каждого последующего этажа происходит в направлении, обратном предыдущему. В таком случае при подъеме или спуске витки одной рампы используются через один.

По числу полос параллельного движения рампы разделяют на однопутные и двухпутные. Рампы могут иметь различное расположение в плане стоянки и размещаться как внутри здания,так и снаружи, примыкая к нему в виде остекленных галерей. По обеим сторонам рампы, а при двухполосном движении и посередине устраиваются ограничительные отбои (барьеры) размером 0,2 X 0,2 м.

Иногда на рампах по краю устраивают тротуар для пешеходного движения шириной не менее 0,75 м.

Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движения, не должен превышать предельно допустимых значений: для прямолинейных полных рамп 16 %, для криволинейных 13 % (или отношение высоты к длине 1: 5,5 и 1: 7,7).

К числу немеханизированных многоэтажных стоянок, т. е. с самоходным движением, относятся так называемые скатные стоянки.

В этом типе стоянок отсутствуют рампы, а полы во всех этажах выполнены наклонными. По этим наклонным полам происходит междуэтажное и внутриэтажное передвижение автомобилей, на них также размещаются стояночные места. Уклон пола на скатных стоянках не превышает 5 %.

Пропускная способность рампы определяется скоростью движения по ней автомобилей и интервалом между движущимися автомобилями.

Практически реализовать расчетную пропускную способность рампы для быстрой эвакуации автомобилей (например, в случае пожара) нельзя, так как необходимое для этого количество водителей отсутствует.

В связи с указанным, во-первых, в многоэтажных гаражах особое внимание уделяется противопожарным мероприятиям и, во-вторых, при строительстве многоэтажной стоянки с рампами их число нормируется: одна однопутная рампа при хранении выше первого этажа до 100 автомобилей, одна двухпутная рампа при аналогичных условиях хранения от 100 до 200 автомобилей и две рампы (одна для подъема, а другая для спуска) при хранении выше первого этажа более 200 автомобилей.

Число этажей в немеханизированных стоянках обычно не превышает четыре-шесть.

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом. Клеть лифта может иметь вместимость в один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт и выезда из него лифты подразделяют на тупиковые и проездные.

Скорость движения клети лифта в зависимости от числа этажей стоянки может составлять 1,0–2,0 м/с.

На механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей (при подъеме или спуске) осуществляется при помощи лифтов, горизонтальное (для доставки автомобиля к месту хранения) – при помощи катучих подвесных и опорных шахт лифта, для установки на место – при помощи траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.

??

Механизированные гаражи-стоянки фактически устраняют ограничение в количестве этажей зданий, значительно сокращают площадь и объем помещения стоянки на один автомобиль (13–25 м2 на один легковой автомобиль при 20–30 м2 для одноэтажной стоянки), резко уменьшают площадь земельного участка, необходимого под застройку, затраты на искусственную вентиляцию, а также возможность возникновения пожара. Так, если удельная площадь застройки немеханизированного пятиэтажного гаража на 150 автомобилей с рампами составляет 9,7 м2 на один автомобиль, то аналогичная площадь для механизированного гаража (с лифтами) может быть 3,9 м2.

К недостаткам механизированных стоянок следует отнести значительные первоначальные затраты на механизмы и повышенные эксплуатационные расходы на содержание механизмов и электроэнергию.

Экономическая целесообразность строительства механизированной или немеханизированной (рамповой) стоянки должна решаться в каждом отдельном случае при проектировании с учетом всех обстоятельств, определяющих условия строительства.

В некоторых странах применяются многоэтажные гаражи-стоянки открытого типа, без стен, состоящие из вертикального каркаса с горизонтальными перекрытиями, разделяющими этажи и служащими полом для стоянки автомобилей. Стены в этом случае заменяют парапетами высотой 50 см. Движение между этажами осуществляется по рампам или при помощи лифтов. Стоянки этого типа целесообразно применять в районах с благоприятными климатическими условиями и в крупных городах для кратковременного хранения автомобилей при отсутствии необходимых свободных мест на улицах и площадях.

ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ

 

Большая часть территории России относится к холодной зоне со средней температурой января -20° С и умеренной со средней температурой января -10°С. В общих затратах на строительство предприятий доля транспортных затрат в этих зонах очень велика и доходит до 40 %. Количество автомобилей, работающих в этих зонах, достигает 85 % общего парка страны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на открытых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес.

Хранение автомобилей на открытых площадках зимой затрудняет пуск двигателей, ухудшает показатели надежности автомобилей, увеличивает расход топлива и усложняет проведение обслуживания.

Затруднение пуска двигателей возникает из-за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала и ухудшения условий смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен, если его коленчатый вал вращается со скоростью, обеспечивающей соответствующие скорости воздуха во впускном тракте, вихреобразование и интенсивное распыливание топлива, без которых невозможен процесс подготовки горючей смеси к воспламенению, а дизельного – при достаточно высокой температуре конца сжатия.

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая этой скорости, называется пусковой частотой вращения. Минимально необходимая частота вращения (оборотов в минуту) зависит от типа двигателя и температуры окружающего воздуха.

при низких температурах резко снижаются возможности пускового устройства (стартера). Это объясняется уменьшением напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Одновременно с падением напряжения уменьшается и емкость аккумуляторной батареи. При понижении температуры на 1°С емкость аккумуляторной батареи снижается на 1,0–1,5%, а при температуре электролита – 30оС батареи не принимают заряд и электролит может замерзнуть.

При низких температурах ухудшаются условия смесеобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина, резко увеличивается его вязкость, а также плотность воздуха. По этим причинам рабочая смесь обедняется. В то же время вследствие уменьшения напряжения на клеммах аккумуляторных батарей снижается энергия искры. Совместное действие этих двух факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время.

У дизельных двигателей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается качество его распыливания.