Установление окончательной специализации путей сортировочного парка

 

При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте сортировочного парка и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме (прил.1 задания) в хвосте сортировочного парка имеется три вытяжки формирования.

Расчёты рекомендуется выполнять по форме табл. 2.8, используя данные табл.1.2.

В четвертый столбец табл.2.8 заносятся значения Т_ф, рассчитанные по формуле (2.56) из табл.2.7, и значения Т_под-уб, расчитанные по формуле (2.62).

В пятый столбец заносятся значения интервалов между:

 

- накоплением составов поездов своего формирования:

I^сф_н = ————, (2.65)

N_сф

 

где N_сф – число поездов своего формирования, поездов/сут.

 

- накоплением подач на пункты местной работы:

I^под_н = ————, (2.66)

k_под-уб

где k_под-уб - число подач-уборок на ПМР.

 

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

 

- при работе с составами поездов своего формирования:

 

Y = Т_ф / I^сф_н. (2.67)

 

- при работе с местными вагонами:

 

Y = Т_под-уб / I^под_н. (2.68)

 

Итоговые данные шестого столбца табл.2.8 представляют собой суммарную загрузку вытяжек формирования и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.

Таким образом, каждое назначение поездов, следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляется к определенной вытяжке. Например, к вытяжке I прикрепляются назначения поездов, следующих в нечётном направлении, ко II вытяжке – в нечетном и четном направлениях, к III вытяжке – в чётном направлении. Прикрепление вытяжек для обслуживания местной работы устанавливается по схеме станции и примыкающих к ней ПМР.

Таблица 2.7

Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов

Направ-ление	Назначе-ние подач и поездов	Число подач на ПМР и число поездов своего формирования	Тпод-уб и Тф,мин	Iн, мин	Y	Вытяжки формирования
I (неч)	II (неч+чет)	III (чет)
НЕЧЁТНОЕ	Завод				0,13	0,13	-	-
С-Е				0,08	0,08	-	-
Е				0,04	0,04	-	-
Д				0,06	0,06	-	-
Г				0,06	0,06	-	-
Б:(Б+В)				0,13	0,13	-	-
А				0,03	-	0,03	-
Х				0,01	-	0,01	-
Ч				0,01	-	0,01	-
ЧЁТНОЕ	С-Н				0,08	-	0,08	-
Н				0,04	-	0,04	-
Р:(О+П+Р)				0,19	-	0,19	-
Т				0,04	-	0,04	-
С-Ж				0,08	-	0,08	-
Ж				0,04	-	-	0,04
З				0,03	-	-	0,03
К:(И+К)				0,13	-	-	0,13
Л				0,06	-	-	0,06
ГД				0,11	-	-	0,11
ПП				0.11	-	-	0,11
Итого:	1,46	0,50	0,48	0,48

 

Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

- длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;

- для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

- для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

- для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

- для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

 

Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.9.

 

2.6. Технология обслуживания транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

Таблица 2.9

Окончательная специализация путей сортировочного парка

Направ-ление	Номер сортирово-чного пути	Специализация пути	Мощность назначения, ваг/сут.	Номер вытяжного пути, на котором возможно формиро-вание состава
НЕЧЕТНОЕ		завод		I
	С - Е		I
	Е		I
	Б А 2-х группный		I
	Г		I
	Г	-	I
	Д		I
	Д	-	I
	А		II
	Х		II
ЧЕТНОЕ		Ч		II
	С-Н		III
	Н		III
	О+П+Р 3-х группный		II
	Т		III
	С-Ж		II
	И		III
	К 2-х группный
	Ж		II
	Л		III
	Л	-	III
	З		III
	ремонтный
	ПП		III
	ГД		III

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

В соответствии с [1] в курсовом проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и контейнерных поездов.

В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

τ · m^ср_обр τ · m^ср_обр

t_обр = (1 - a) · ——— + a · (t_рем + ———), (2.69)

X_гр 2 · x_гр

 

где a - доля составов, требующих безотцепочного ремонта

вагонов;

τ - средняя длительность технического осмотра одного

вагона, час.;

m^ср_обр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;

х_гр- число групп в бригаде технического осмотра по

отправлению;

t_рем- средняя длительность безотцепочного ремонта

вагонов, приходящаяся на один состав, мин.

 

Для расчета t_обр для составов разного рода поездов необходимо определить средний состав обрабатываемых поездов: своего формирования, транзитных, рефрижераторных, контейнерных - m^сф_обр, m^тр_обр, m^реф_обр, m^конт_обр.

 

Загрузка бригад ПТО в парках: отправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определяется по формуле:

N_от × t_обр

Y_обр= ¾¾¾ (2.70)

Times; S

 

 

где N_от – количество обрабатываемых в парке поездов за сутки (для парков отправления – сумма поездов своего формирования и транзитных, для транзитных парков – транзитных поездов, для сортировочно —отправочного парка - четных поездов своего формирования);

S - количество бригад ПТО в парке, с которого отправляются поезда.

Загрузка бригад ПТО определяется, исходя из следующего:

 

В схеме №1 - бригады ПТО неспециализированные и осматривают в парке отправления, как составы поездов своего формирования, так и составы транзитных поездов.

В схеме №2 – одна или две неспециализированные бригады работают в парке отправления, одна бригада ПТО выделяется для обслуживания нечётных транзитных поездов в транзитном парке (Т_р).

В схеме №3 – одна или две неспециализированные бригады осматривают чётные поезда своего формирования в сортировочно-отправочном парке и чётные транзитные поезда в транзитном парке (Т_р), а одна бригада выделяется для технического обслуживания нечётных поездов своего формирования и нечётных транзитных поездов в парке отправления.

В проекте принято, что с транзитными поездами производятся операции по смене поездных локомотивов и локомотивных бригад. После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования (рис.2.19) и обработки транзитных поездов со сменой локомотивов (рис.2.20).

 

 

№ п/п	Операция	На опера-цию	Время в минутах	Исполнитель
10 20 30 40 50
	Согласование номера пути парка отправления и извещение работников, участвующих в обработке состава								ДСП
	Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и выставка состава из сортировочного парка СП								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине СП								Оператор СТЦ (телетайпист)
	Закрепление состава поезда тормозными средствами	6							Сигналисты
	Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления								Локомотивная бригада
	Ограждение состава поезда								Оператор ПТО
	Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад ДСП о технической готовности								Работники ПТО
	Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад ДСП о коммерческой готовности								Работники ПКО
	Снятие ограждения состава								Оператор ПТО
	Прицепка поездного локомотива к составу								Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов								Сигналисты
	Опробование тормозов состава								Работники ПТО, локомотивная бригада
	Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в парк отправления	12							Операторы СТЦ
	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление								ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки

 

Рис.2.19. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

№ п/п	Операция	На опе-рацию	В р е м я в м и н у т а х	Исполнитель
10 20 30 40
	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда							ДСП или его оператор
	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине							Оператор СТЦ (телетайпист)
	Закрепление состава поезда тормозными средствами	6						Сигналисты
	Отцепка поездного локомотива и выезд с пути приема							Локомотивная бригада
	Ограждение состава поезда							Оператор ПТО
	Доставка перевозочных документов в СТЦ							Оператор СТЦ
	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС							Операторы СТЦ
	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад ДСП о технической готовности							Работники ПТО
	Коммерческий осмотр состава, устранение неисп-равностей и доклад ДСП о коммерческой готов-ности							Работники ПКО
	Снятие ограждения состава							Оператор ПТО
	Прицепка поездного локомотива к составу							Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов							сигналисты
	Опробование тормозов состава							Работники ПТО, локомотивная бригада
	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление							ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки	53

Рис.2.20. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива

РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА- ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

 

Общие требования к составлению плана- графика

 

 

Суточный план-график (СПГ) работы станции «С» составляется на 24 часа на основании заданного графика движения поездов, разложения разборочных поездов, плана формирования, вагоно- и поездопотоков станции.

Цель СПГ:

- согласовать работу всех звеньев станции;

- определить загрузку отдельных элементов;

- установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;

- выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);

- рассчитать средние простои всех категорий вагонов.

При построении графика используют рассчитанные в проекте технологические нормы на выполнение отдельных операций с поездами и вагонами (осмотра составов, расформирования, формирования и др.) и заданное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов. Форма плана-графика может видоизменяться в зависимости от типа и схемы станции, а также характера ее работы.

Основными элементами графика являются: схема путевого развития станции (может прилагаться отдельно), сетка графика с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства станции. Следует предусмотреть включение в график, следующих технических устройств и средств:

- наиболее загруженных стрелочных горловин станции, по которым проходят маршруты двух и более видов маневровых передвижений;

- путей парка приема;

- горки с выделением отдельных путей надвига;

- горочных локомотивов;

- путей сортировочного парка;

- вытяжных путей в хвосте сортировочного парка;

- маневровых локомотивов, работающих на этих вытяжных

путях;

- грузовых пунктов станции;

- путей парка отправления;

- поездных локомотивов (оборот их на станции).

Сетка графика составляется на 24 часа, начиная с указанного в задании времени. Часовые периоды разделяются жирными вертикальными линиями, получасовые - пунктирными, 10-минутные – тонкими. Масштаб может приниматься произвольный, но предпочтительнее - 10 минутам соответствуют 5 мм. График прибытия поездов помещается в верхней части чертежа. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. Расположение перегона должно обеспечивать движение нечётных поездов сверху вниз (на чертеже), четных - снизу вверх.

Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей парка приема и парка отправления, стрелок, горки, вытяжных путей, грузовых пунктов и маневровых локомотивов, можно принять равной 8-10мм, сортировочных путей - 15-20мм, и оборота поездных локомотивов - 25 мм.

При выделении полос для стрелок следует учесть, что стрелки, по которым нельзя производить одновременно параллельные передвижения, могут объединяться в одну группу и работа их может отображаться в одной полосе. Следует учесть, согласно [12], что при многопарковой схеме станции, каждому парку присваивается определенная сотня стрелок.

Стрелкам парка приема присваиваются номера от 100 до 199, стрелкам сортировочного парка или сортировочно-отправочного – от 200 до 299, стрелкам парка отправления – от 300 до 399, всем остальным стрелкам - номера от 1 до 99.

Нумерация увеличивается от горловин к оси парка, а не наоборот!

 

Необходимо пронумеровать стрелки в горловинах парков и объединить стрелки (рис. 3.1): 301, 311, 321, 323;

303, 307, 309, 313;

305, 315, 317, 319.

 

ПО

 

Рис.3.1. Схема выходной горловины парка отправления