Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо.

Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно. По каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО РЖД» норм продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также технически обоснованных норм времени, утверждаемых департаментом локомотивного хозяйства. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости д ля локомотивов, эксплуатирующийся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

· - для пассажирских локомотивов - не более 2 ч;

· - для двухсекционных грузовых тепловозов - не более 1,2 ч;

· -для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 - не более 1,5 ч;

· - для четырехсекционных локомотивов - не более 2 ч;

· -для остальных локомотивов - не более 1 ч.

Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-З и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице 2.3.2.

Таблица 2.3.2.

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1.2ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа ЮК-20 — 2,0 ч. для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Если с техническим обслуживанием ТО-З, текущим ремонтом ТР-1 или ТР—2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

3. Способы очистки и контроля технического состояния (ссылка)?

К очистке электрических частей от загрязнения предъявляются особые требования. Выбирая способ очистки, учитывают свойства электрической изоляции той или иной сборочной единицы и особенности технологического процесса. Так, при очистке растворами (способами погружения или струйным), как правило, необходима последующая сушка изоляции; при очистке мягкими абразивами нужна особая осторожность, чтобы с пленкой загрязнения не удалить и изоляционный слой.

Все электрические аппараты для ТПС конструктируют и изготавливают в соответствии с требованиями государственного стандарта, учитывающими все особенности и условия их работы. Таким образом, уже в их конструкции заложена требуемая надежность, однако реализована она может быть лишь в том случае, если в процессе эксплуатации аппараты будут подвергаться своевременному и качественному ТО и ТР в соответствии с правилами ремонта. Электрические аппараты должны быть надежно закреплены и содержаться в чистоте, так как наличие масла, влаги или иных загрязнений на частях аппаратов и особенно на их изоляционных деталях. Поэтому перед любым из видов ТО и ТР необходимо производить качественную очистку аппарата и контроль технического состояния его основных узлов.

До непосредственной разборки аппарата необходимо произвести его обдувку сжатым воздухом, для удаления наиболее легких видов загрязнения (пыль, куски грязи), так же возможно применение абразивной очистки.

Произвести очистку и продувку сглаживающего реактора. Продувка реактора выполняется сухим сжатым воздухом, давлением 0,2-0,3 МПа в защитных очках и противопыльном респираторе. Наконечник шланга держать на расстоянии 100-150 мм от обдуваемой поверхности детали. Очистка производится обтирочной ветошью, смоченной в керосине. Запрещается передавать в ремонт неочищенные сглаживающие реакторы.