Контактный график работы контрейлерного терминала

 

Трейлерная система перевозок – система доставки грузов укрупненными местами – трейлерами, то есть автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми или специальными съемными кузовами. Основными грузами для данной системы перевозок являются, кроме трейлеров, такие грузы как, автомашины, габаритные и тяжеловесные грузы, самоходная техника.

Разновидностью трейлерной системы перевозок являются контрейлерные перевозки.

Контрейлерные (contrail) перевозки - это комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, при которых автопоезда, автомобили, автоприцепы, полуприцепы и съемные автомобильные кузова (в груженом или порожнем состоянии) перевозятся на специализированном подвижном составе (платформах) в составе контрейлерных поездов.

Контрейлер (от лат. con (cum) – вместе, заодно и англ. trailer – тащащий, волочащий) – контейнер, оборудованный колёсным ходом с пневматическими баллонами автомобильного типа и предназначенный для смешанных (комбинированных) автомобильно-железнодорожных, автомобильно-водных или автомобильно-водно-железнодорожных перевозок грузов. Контрейлер изготовляют, как правило, в виде автомобильного полуприцепа с закрытым или открытым кузовом (универсальным или специализированным) вместимостью свыше 15 м3 и грузоподъёмностью от 6 до 30 т.

Контрейлерный терминал - технологический комплекс, расположенный на местах общего/необщего пользования и включающий в себя необходимые элементы инженерной, транспортной и административной инфраструктуры для организации и обслуживания контрейлерных поездов, позволяющий на основе реализации современных логистических технологий предоставить владельцам автотранспортных средств и грузов широкий спектр услуг по хранению, подготовке, погрузке, выгрузке автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов (в груженом или порожнем состоянии) при организации контрейлерных перевозок.

Алгоритм операций, совершаемых с контрейлером по его прибытию на терминал представлен на рис.7.2.1

 

Рисунок 7.2.1 – Технология погрузки и выгрузки контрейлеров

Контрейлерный терминал является пунктом операций по погрузки/выгрузки контрейлеров, согласованная работа которых достигается на основе разработки контактного графика.

Целью построения контактного графика является: графически показать последовательность и согласованность операций по погрузки/выгрузки контрейлеров.

Контактный график представляет собой моделирование путем графического изображения процессов перегрузки контрейлеров, а также других технологических операций с грузовыми единицами.

Основными параметрами технического оснащения контрейлерного терминала, являются тип и количество погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

На контрейлерных терминалах, тип ПРМ выбирается в зависимости от технологии перевозки. В рассматриваемом случае будет использоваться технология несопровождаемых перевозок, что подразумевает использование терминальных тягачей в качестве ПРМ.

Терминальные тягачи необходимы для выполнения погрузо-разгрузочных работ на терминале. Прибывающие на терминал автопоезда отцепляют трейлеры в зоне накопления. Терминальные тягачи перемещают трейлеры в зону погрузки непосредственно перед прибытием поезда и далее, когда поезд прибыл, грузят трейлеры на железнодорожные платформы путем их перемещения и размещения на платформе. Данная схема гарантирует быструю погрузку поезда. Преимуществами терминального тягача является его специализация под операции с колесной техникой на терминале, которая характеризуется:

• коротким временем зацепления и отцепления трейлера;

• широким углом обзора из кабины грузовика, который позволяет наблюдать за процессом прицепления/отцепления трейлера из кабины;

• наличием автоматической коробки передач;

• наличием гидравлического усилителя руля;

• удобством управления и эргономичными средствами управления тягачом;

• простотой и удобством входа и выхода водителей в/из кабины для прицепления/отцепления трейлера.

Данные преимущества позволяют достигать высокой производительности операций на терминале. Схема терминального тягача представлена на рис. 7.2.2

 

Рисунок 7.2.2 - Схема терминального тягача Kalmar TRX182

 

Основные характеристики терминального тягача:

Грузоподъемность – 25000 кг;

Радиус поворота – 6,30 м;

Масса – 10 300 кг;

Двигатель – VolvoTAD 720 VE, выходной мощностью 174 кВт при 2300 об/мин, крутящим моментом 854 Нм при 1400 об/мин.

Минимальное количество ПРМ, необходимых для переработки заданного объема контрейлеров, определяется по формуле:

 

(7.2.1)

где – суточный объем переработки контрейлеров, конт-опер/сут;

– средняя продолжительность нахождения ПРМ во всех видах ремонта за год, сут; ( = 24 сут);

– число смен работы ПРМ за сутки ( = 3);

– сменная производительность ПРМ, контр/см.

Сменная производительность ПРМ определяется по следующей формуле:

 

(7.2.2)

где – техническая производительность ПРМ, контр/ч; определяется исходя из рабочего цикла ПРМ.

– продолжительность рабочей смены, ч; ( = 8 ч);

– время на технологические перерывы в работе, ч;

– коэффициент внутрисменного использования ПРМ по времени;( =1);

– коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;

Техническая производительность ПРМ определяется по формуле:

 

(7.2.3)

где – продолжительность рабочего цикла ПРМ;

– количество одновременно перемещаемых единиц груза (контрейлеров) за один цикл, ( = 1);

– продолжительность рабочего часа, сек.

Продолжительность цикла ПРМ приведена в табл. 7.2.1

Таблица 7.2.1 - График цикла погрузки трейлера на платформу

На основе приведенного цикла производится расчет минимально необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин (терминальных тягачей).

Максимальное число ПРМ можно рассчитать по условиям:

а) ограничения на выделяемые ресурсы;

б) обеспечение минимально необходимой длины грузового фронта lmin, обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних.

Таким образом:

(7.2.4)

где – доля ресурсов, которая может быть выделена на приобретение ПРМ;

– стоимость одной ПРМ, руб.

 

Решение:

Для определения оптимальных значений параметров контрейлерного терминала используется метод поиска идеальной точки. Расчеты производятся аналогично расчетам, произведенным в работе № 3.по определению оптимальных параметров терминально-логистических комплексов, в данном учебно-методическом пособии.

Таблица 7.2.2 - Определение оптимальных технико-технологических параметров контрейлерного терминала (Тип ПРМ - терминальный тягач «Кальмар»)

N	Т	Х	Z	Fкт1	Fкт2	Fкт3
				225,0973		2,52		1,777778		1,777778
				366,8007	0,77	3,36	0,396296	0,5625	0,111111	1,069907
				504,6709	0,616	4,2	1,542594	0,16	0,444444	2,147038
				638,8612	0,513333	5,04	3,378816	0,027778		4,406594
				769,5171	0,44	5,88	5,849614		1,777778	7,627392

 

Исходя из полученных расчетов, оптимальным вариантом технико-технологических параметров для контрейлерного терминала является четвертый, при котором, КТ работает 24 часа и используется 4 терминальных тягача. При данном варианте, перерабатывающая способность контрейлерного терминала, с учетом типа и количество ПРМ составляет 367 контрейлеров/сутки, степень использования ПРМ по времени в течение суток – 0,77, количество работников, обсуживающих ПРМ – 4.

Основными исходными данными для построения контактного графика являются:

Контрейлерный терминал работает круглосуточно, с 8.00;

В сутки прибывает 6 поездов с интервалом в 30 мин.;

Количество платформ в составе – 44 ед., из них 9 платформ пропускаются транзитом.

Погрузка и выгрузка осуществляется с помощью терминальных тягачей.

Количество терминальных тягачей – 4

Остаток контейнеров на площадке к началу (8:00) рабочего дня принимается в размере 88% от количества необходимых парковочных мест, тогда остаток контрейлеров в зоне работы каждого крана, усл. ед.

(7.2.5)

 

Q = = 50 контрейлеров

Расчет показателей контактного графика производится аналогично предыдущему разделу.

Рисунок 7.2.3 Контактный график работы контрейлерного терминала