Электродвигателей на их надежность

1. Несоответствие исполнения двигателя среде, в которой он используется.

2. Кратковременный режим работы.

3. Превышение тока статора, вызванное: а) перегрузкой, б) работой в неполнофазном режиме, в) пониженным напряжением питающей сети.

4. Превышение допустимой температуры двигателя, вызванное недостаточной вентиляцией вследствие засорения вентиляционных каналов.

5. Повышенное напряжение питающей сети.

6. Отсутствие надежных средств защиты и контроля.

7. Низкий уровень эксплуатации.

8. Скрытые дефекты изготовления.

9. Недостаточное качество КР.

10. Сезонность и односменность работы.

Электродвигатели в с/х производстве работают в самых различных условиях среды. Самыми тяжелыми условиями работы электродвигателей являются животноводческие фермы с агрессивной и очень влажной средой. Оборудование общепромышленного исполнения, установленное в данных помещениях, рассчитано на работу в среде без примесей агрессивных газов и высокой влажности, выходит из строя.

Перегрузки электродвигателей нередко связаны с несовершенством рабочих машин и механизмов, отсутствием автоматизации и контроля за нагрузкой (кормораздатчики, дробилки), включением под нагрузкой (дробилки, шнеки, нории), примерзанием подвижных частей машин работающих на открытом воздухе, увеличением массы подвижных частей машин за счет прилипания навоза, остатков кормов и т. п., в результате чего увеличивается маховый момент, перекосом и износом трущихся частей, ухудшением смазки и др. Все это ведет к перегрузкам двигателей, к затяжным пускам, к работе в режиме к. з., что приводит к динамическим и тепловым воздействиям от пусковых и аварийных токов.

Электроснабжение, удаленных друг от друга на значительные расстояния, электроприемников выполняется как правило от ВЛ, надежность которых ниже КЛ. Обрыв одного из проводов линии приводит к неполнофазному режиму работы и выходу из строя электродвигателя, так как при работе в неполнофазном режиме ток двигателя возрастает в 2 раза, а прирост температуры составляет 4 - 7°С в сек.

В связи с тем, что в с/х производстве нагрузка имеет ярко выраженный сезонный характер, а мощность отдельных потребителей часто соизмерима с мощностью трансформатора при большой протяженности сетей 0,38 кВ и при отсутствии регуляторов напряжения, напряжение в сети изменяется в значительных пределах, от 0,85Uн до 1,15Uн. В моменты пуска двигателей, особенно крупных, напряжение снижается до 0,65Uн.

Кроме того, наблюдается неравномерная нагрузка по фазам, что сопровождается перекосами напряжения. Эти явления так же приводят к перегрузкам двигателей. Электрооборудование, работающее в ночное время, часто подвержено воздействию повышенного напряжения.

При кратковременном режиме работы между электродвигателем и средой происходит постоянный теплообмен, при этом под воздействием потерь в обмотках и в стали происходит его нагрев и осушение изоляции. В период простоя (нерабочих пауз) электродвигатель охлаждается и засасывает внутрь влажный, иногда с наличием агрессивных компонентов, воздух.

Чем меньше продолжительность работы, то есть больше времени нерабочей паузы, и выше влажность среды, тем интенсивнее происходит увлажнение изоляции электродвигателя. Увлажнение это снижение сопротивления изоляции и возможность ее пробоя

Циклическое включение и отключение электродвигателя сопровождается его нагревом и охлаждением, приводит к тепловым «ударам» в изоляции и ее повреждению.

При разогреве электродвигателя размеры проводников обмотки увеличиваются, что приводит к растяжению лаковых пленок проводников. При охлаждении пленки возвращаются в исходное состояние. Со временем под воздействием тепла происходит деструктация пленок и они теряют свою гибкость и эластичность, после чего любое изменение температурного поля электродвигателя приводит к разрушению лаковых пленок, проводников и появлению в них микро и макротрещин. Попадание влаги или ее растворов в эти трещины создает проводящие мостики — пути пробоя изоляции обмотки.