Транспортное обслуживание строительства. Виды транспортировки и транспортных средств. Транспортные затраты.

Все виды транспорта, применяемые в строительстве, разделя­ются:

- по отношению к объекту строительства: внутрипостроечный, приобъектный и внешний;

- по направлению перемещения груза: вертикальный и горизонтальный.

Внутрипостроечным транспортом осуществляются перевоз­ки строительных конструкций, материалов и изделий на стро­ительной площадке с приобъектного склада на рабочие места, а приобъектным транспортом – со складов баз производственно-технологической комплектации на приобъектные склады или ра­бочие места в пределах строительной организации.

Вертикальный транспорт предназначен для подъема строитель­ных конструкций, материалов, изделий и оборудования и осущест­вляется различными типами кранов, подъемниками, пневмати­ческими нагнетателями и бетоно-, растворонасосами, винтовыми конвейерами и др.

Горизонтальный транспорт осуществляет перемещение грузов от места их производства или складирования к месту их потребле­ния.

По приспособленности к перевозке строительных грузов транс­порт бывает:

- универсальный – для перевозки грузов широкой номен­клатуры;

- специализированный – для перевозки грузов определенных видов;

- специальный – для конкретного вида груза или единичных перевозок.

В зависимости от принадлежности транспорта к различным структурам различают транспорт общего назначения и ведом­ственный, входящий в состав организаций.

Внешним транспортом осуществляются перевозки строи­тельных грузов от предприятий-поставщиков (производитель, торгово-посреднические предприятия и т. п.) до их потребителей (склады строительных организаций или их базы производственно-технологической комплектации, приобъектные склады строитель­ных площадок).

Базовыми элементами транспортной логистической инфраструктуры являются: транспортные магистрали (железнодорожные пути, автомобильные дороги, воздушные трассы, и т.д.); терминалы; подвижной состав и тяговые средства.

Организация транспортных процессов. На уровне строительных предприятия организация транспортного обслуживания пред­полагает решение следующей последовательности задач: выбор способа доставки груза; выбор вида транспорта:выбор типа транспортного средства;выбор транспортно-логистических посредников; организация и планирование грузоперевозок;выбор рациональных маршрутов доставки грузов; диспетчирование хода доставки грузов и т.д.

При выборе перевозчика используется стандартная процедура рейтинговой оценки, как при выборе поставщика.

Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот (региона обслу­живания, компании, завода, склада), грузовые потоки и номенклатуру перево­зимых грузов.

Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу пере­возки и виду тары.

Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным мар­шрутам, возможно их комбинированное использование.

Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные мар­шруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты ус­танавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторон­ними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направле­ниях. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, приме­няемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обшир­ной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на дру­гое (без перевалки или с перевалкой грузов).

Расчет количества автотранспортных средств. На стадии ПОС расчет выполняют по нормативным показателям для определения потребности в транспортных средствах на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР в год. В норматив потребности входят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность в автотран­спортных средствах независимо от подчиненности парка машин.

На стадии ППР потребность в средствах транспорта опреде­ляют в следующем порядке: выявляют потребность в перевоз­ках, составляют схемы грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц и т. д.); подбирают виды транспортных средств; определяют произ­водительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный (монтажно-транспортный) график или заявку на транспорт.

Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и грузооборотом.

Объем перевозок – это количество груза, подлежащего пере­возке, в тоннах за единицу времени.

Грузооборот (Q_ep) – объем транспортной работы в тонно-километрах (т-км) за опре­деленный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот равен сумме гpyзопотоков.

Расчет грузооборота по­зволяет определить размер суточного грузооборота (Q_грсут)

где п_см – количество рабочих смен за принятый период времени; К_нп – коэффициент неравномерности перевозок (в зависи­мости от вида строительства равен 1,1-1,3).

Грузопоток - количест­во грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки за тот же период. Для расчета грузопотока выполняют схемы и таблицы, ко­торые составляют по каждому виду грузов и с учетом количества, направления, расстояния перевозки и типа транспортного сред­ства. Исходными данными служат календарные планы снабжения строительства.

Наиболее распространенным способом является расчет грузооборота на основе " шахматных таблиц " (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (ад­ресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Дан­ные таблиц грузооборотов принимаются за основу при разработке схем грузо­потоков. Схема грузопотоков показывает распределение и направление движе­ния грузов по отдельным пунктам.

По данным о грузообороте и грузопотоках разрабатывают вари­анты рационального использования вида транспорта.

На втором этапе формируются возможные варианты транс­портных средств для перевозки грузов с использованием одного или нескольких видов транспорта. Комбинированные способы доставки используются в тех случаях, когда по техническим причинам невозможно применить один из видов транспорта или применение нескольких видов транспорта с учетом пере­грузок целесообразнее, чем одним из них.

Количество транспортных средств (N) каждого вида в приня­тых вариантах определяется по формуле:

где Q – общий объем перевозимого груза за определенный период времени, т, т км;

g – доля грузов, перевозимых транс­портным средством данного вида в общем объеме, %;

П_э – экс­плуатационная производительность транспортного средства за определенный период времени, т, т-км; К_исп – коэффициент использования парка транспортных средств.

На третьем этапе выбора транспортных средств произво­дится технико-экономическая оценка принятых вариантов перевозок строительных грузо в.

В основу выбора экономически эффективного варианта транспортных средств положен метод сравнительной оценки величины эксплуатационных затрат (Э).

Эксплуатационные затраты на содержание транспортных средств складываются из стоимости обслуживания и ремонтных работ, амортизационных отчислений на полное восстановление и накладные расходы, затраты на энергоносители и эксплуа­тационные материалы, заработную плату эксплуатирующего и обслуживающего персонала и определяются по формуле:

где Э_i – эксплуатационные затраты по каждому типу транс­портных средств; N_t – количество транспортных средств каж­дого типа.

Для перевозки строительных грузов принимается тот ва­риант, суммарные затраты на реализацию которого являются наименьшими

В основу построения системы тарифов для каждого вида транспорта за­ложена дифференциация в зависимости от расстояния перевозки, срочности доставки, рода груза, объема грузовой отправки. При определении транспорт­ных тарифов существенную роль играет качество транспортного обслуживания (качество продукции транспорта).

 

2.23 Особенности ценообразования: цены строительной продукции заказчика, договорной цены подрядных работ, их формирование.

Цена в строительстве – это денежное выражение сто­имости единицы строительной продукции, которая опреде­ляется количеством общественно необходимого труда, за­трачиваемого на ее создание.

Цены на строительную продукцию определяются исходя из общих принципов ценообразования, при этом механизм ценообразо­вания в строительстве имеет следующие специфические особенности:

1) в формировании цены на строительную продукцию одновременно участву­ют проектировщик, заказчик и подрядная организация;

2) индивидуальный характер строящихся зданий и сооружений;

3) стоимость строительной продукции в значительной мере зависит от мест­ных условий строительства;

4) большая длительность производственного цикла строительного процесса;

5) высокая материалоемкость строительной продукции;

6) специфические особенности учета сметной прибыли и формирования сто­имости эксплуатации машин и механизмов;

7) стоимость строительной продукции определяется сметой, составляемой на основе проекта, сметных норм и других данных.

Основой сметного нормирования и ценообразования в строи­тельстве является принцип усреднения, который имеет место при нормировании как расхода материалов, так и заработной платы, затрат по эксплуатации строительных машин и механизмов. Этот принцип в полной мере относится и к сметному ценообразованию.

Действующая система ценообразования в строительстве входит отдельной частью в состав общегосу­дарственных нормативов Строительных норм и правил (СНиП), часть IV–2001 «Сметные нормы и правила» и регулируется ГК РФ.

Виды стоимости – сметная, ры­ночная, договорная, фактическая и балансовая (инвесторная) стоимости объекта строительства.

При формировании цены на строительную продукцию приме­няются затратные методы, суть которых – последовательное каль­кулирование затрат, определение сметных цен на производствен­ные ресурсы, виды работ, объекты и на стройку в целом. Основа цены строительной продукции состоит из двух элементов: объемы (количество) конструктивных частей сооружения (виды строитель­ных и монтажных работ), предусмотренных проектом, и величина нормативных (сметных) затрат на единицу конструктивных частей сооружения (видов работ).

Рыночная цена строительной продукции определяется как объ­ективно обусловленная стоимость возведения конкретного объекта на данном региональном рынке в реальный период времени, устанавливается по законам рыночной конъюнктуры подрядной деятельности и под влиянием спроса и предложения на строитель­ную продукцию.

Если говорить о цене строительной продукции, то следует рассматривать ее с позиций инвестора-заказчика и подрядчика.

Для инвестора ценой строительной продукции являются инвестиционные затраты, определяемые соответствующей сметной документацией: сводным сметным расчетом стоимости строительства, ведомостью стоимости объектов, входящих в пусковой комплекс, объектными и локальными сметными расчетами (сметами).

Для подрядной организации действует договорная цена строительной продук­ции, определяемая стоимостью выполненных ими работ в соответствии с договором подряда.

Договорная цена строительной продукции формируется на ос­нове данных о сметной стоимости строительства и рыночной цене строительной продукции. Договорная цена устанавливается с уче­том сметных расчетов и прогноза изменения уровня предстоящих затрат за расчетный период времени проведения строительства; она зависит также от формы подрядного договора, продолжитель­ности строительства, порядка авансирования и расчетов за выпол­ненные работы. Для определения свободной (договорной) цены на строительную продукцию необходимы соответствующая методическая документация и сметно-норматив­ная база. В договорных ценах на строительство необходимо учитывать изменения условий ценообразования в промышленности, на транспорте, в сфере обращения.

При определении договорной цены работ в договоре подряда следует руковод­ствоваться соответствующими статьями ГК РФ, а также Методическими рекомендациями по составлению договоров подряда на строительство в Российской Федерации.

Под договорной ценой строительной продукции следует понимать индиви­дуальную стоимость строительно-монтажных (ремонтно-строительных, рестав­рационных, пусконаладочных) работ, выполняемых подрядчиком по договору подряда. Договорная цена определяется заказчиком и подрядчиком, в том числе по результатам подрядных конкурсов.

В соответствии со ст. 709 ГК РФ договорная цена должна включать в себя компенсацию издержек подрядчика и причитающееся ему вознаграждение. Таким образом, в договорной цене следует учесть все обоснованные затраты подрядчика, связанные с выполнением обязательств по договору, и прибыль в согласованном сторонами размере.

В структуре договорной цены (Ц_дог) выделяют стоимость подрядных работ (С_п) и другие затраты и работы по договору (С_др): Цд=Сп+Сдр

Стоимость подрядных работ включает в себя стоимость строительных и мон­тажных работ (С_с и С_м), а также прочие работы и затраты подрядчика: Сп=Сс+См+Спр

К прочим затратам подрядных организаций, которые могут быть включены (при их наличии) в до­говорную цену строительной продукции, относятся работы и затраты:

1) по содержанию действующих постоянных автомобильных дорог и восстановлению их после окончания строительства;

2) на перевозку работников к объектам строительства и обратно автомобильным транспортом и на командирование рабочих на иногородние объекты;

3) связанные с осуществлением работ вахтовым методом строительства, перебази­рованием строительно-монтажных организаций, использованием специальных контингентов рабочих;

4) на организованный набор рабочих;

5) на возмещение расходов по страхованию строительных рисков, на усиленную охрану объектов, на подготовку к сдаче объектов в эксплуатацию;

6) связанные с проведением специальных мероприятий по обеспечению нормаль­ных условий труда (борьба с радиоактивностью, силикозом, малярией, энцефа­литным клещом, гнусом и др.);

7) на доплаты за подвижной характер работ и выплату вахтовой надбавки, если эти расходы не включены в локальные сметы;

8) другие затраты, относящиеся к деятельности подрядной организации.