Назначение и классификация тележек вагонов

Тележки служат для обеспечения направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил, обеспечения необходимой плавности хода.

Назначение тележек и их необходимые ходовые качества для обеспечения безопасности движения должны учитывать:

· устойчивость против схода с рельсов,

· плавность при вписывании в кривые участки пути,

· минимальную величину вертикальных и горизонтальных динамических сил и ускорений при конструкционной скорости движения,

· требуемые показатели плавности хода вагона,

· гарантированную прочность и надежность в эксплуатации.

В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструктивные особенности.

По назначению тележки бывают грузовые (для грузовых вагонов) и пассажирские (для пассажирских вагонов).

А)

Б)

Рис. Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса;

б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

По числу колесных пар тележки подразделяют на двухосные, трех- и четырех-осные.

 

 

По системе подвешивания наиболее распространены тележки с одинарным и двойным подвешиванием.

На рис. 1 – букса, 2 – рама тележки, 3 – надрессорная балка, 4 - люлька

 

Последовательное соединение систем упругих элементов позволяет увеличить общий прогиб и общую гибкость рессорного подвешивания тележки, а следовательно, улучшить ходовые качества вагона.

Одинарное подвешивание может быть буксовым или центральным.

В буксовом подвешивании (рис. а) упругие элементы размеще­ны между буксой 1 и рамой 2 тележки, в центральном (рис. б) — между рамой 2 и надрессорной балкой 3.

Двойное подвешивание (рис.в, г) широко распространено в тележках пассажирских и изотермических вагонов.

Основными технико-экономическими параметрами тележек вагонов являются:

· тара вагона - собственная масса вагона;

 

	Грузоподъемность вагона, т	Тара вагона, т	8-ми осн.
крытый	21,9-65,9	22,9-41,9
полувагон	62,0-74,0	20,0-29,0	113-228 / 32,0-43,3
почтово-багажные	21,0-24,0	51,0
платформы	56,0-70,0	20,9-34,0
хоппер	64,0-72,0	22,0-28,0
цистерна	60,0-63,5	23,4-24,2	120-125 / 48,8-51,0

 

· база — расстояние между центрами осей крайних колес (у двух- и трехосных тележек) и между серединами рессорных комплектов сочлененных тележек (у четырехосной конструкции);

· высота от уровня головок рельсов до плоскости опорного узла тележки (806-864 мм);

 

 

· рессорная база — расстояние между серединами упругих элементов, расположенных в продольном направлении;

· тип и конструкция тормоза; конструкционная скорость (120-160 км/ч).