Определение максимальной скорости углубления горных пород

При а\м транспорте 20 и более метров. При ж\д 8-10м.
У=Н/Т, где Н-высота уступа; Т-время подготовки уступа! Т складывается из времени проходки въездной, разрезной траншеи, времени отработки уступаа на величину минимальной ширины рабочей площадки.

Взаимная связь процессов в технологических схемах комплексной механизации

.Буровое, выемочно-погрузочное, транспортное, отвальное и вспомогательное оборудование, технологически и организационно объединяемое одним грузопотоком, составляет комплекс оборудо­вания грузопотока.

Состав комплекса по количеству и типоразмерам оборудова­ния зависит прежде всего от физико-технических характеристик разрабатываемых пород и объема производства. В комплекс оборудования должны входить машины и механизмы, соответ­ствующие друг другу по техническим возможностям, характери­стикам часовой производительности и мощности. При этом должно быть обеспечено их использование в степени, близкой к паспортной характеристике машин. Именно это гарантирует возможность достижения высокой экономической эффективности работы оборудования. Технологическое соответствие машин и ме­ханизмов, входящих в комплекс, означает необходимость выпол­нения ими работ в одном заданном темпе с должным взаимным опережением процессов для поддержания общей устойчивости и плановой непрерывности грузопотоков. Производительность и сроки выполнения каждой вспомогательной операции должны соответствовать производительности ведущего оборудования, что характеризует комплектность подобранного набора обо­рудования.

Общая действительная производительность отдельных машин, входящих в комплекс, должна точно соответствовать общей плановой производительности грузопотока.

Годовое планирование объемов добычных и вскрышных работ при разработке горизонтальных залежей.

Годовые планы горных работ составляются в соответствии с утвержденным пятилетним планом и заданием по объему добычи полезного ископаемого и содержанию в нем основных компонентов. Годовое планирование включает; определение ин­тенсивности перемещения фронта работ уступов; выбор схемы вскрытия и подготовки новых горизонтов; расчеты объемов до­бываемого полезного ископаемого и разрабатываемых вскрыш­ных пород; определение необходимого числа горного и транспо­ртного оборудования; расчеты обобщающих экономических по­казателей техпромфинплана предприятия.

Основные разделы плана горных работ: ожидаемое выпол­нение плана за предшествующий год; состояние горных работ на начало планируемого года; производственная мощность ка­рьера по полезному ископаемому и горной массе; эксплуатационно-разведочные работы; буровзрывные работы; выемочно- погрузочные работы; транспортирование горной массы; отваль­ное хозяйство; график капитальных ремонтов горного обору­дования; состав технологического оборудования; состав хозяй­ственных машин и вспомогательных механизмов; расход основ­ных материалов; производительность труда; мероприятия по охране труда; план оргтехмероприятий; сводная таблица обоб­щающих технико-экономических показателей; таблицы объемов добычи полезного ископаемого по уступам, погашения запасов, вскрытых и подготовленных к выемке запасов, распределения объемов перевозок горной массы с различных горизонтов по отвалам и др.

При разработке горизонтальных и пологих месторождений исходными показателями для составления плана горных работ являются длина фронта, производительность комплексов обору­дования, провозная способность транспортных коммуникаций. Возможная годовая производительность карьера по полезному ископаемому рассчитывается с учетом длины, скорости подвигания фронта добычных работ, высоты добычных уступов, вы­хода кондиционного полезного ископаемого (например, товар­ного угля) с 1 м³ горной массы.

Скорость подвигания фронта добычных работ в целом по карьеру определяется скоростью подвигания участков уступа с наиболее сложной технологией отработки (например, участ­ков породоугольных уступов при раздельной выемке). Исходя из длины фронта работ уступа, размера рабочей площадки и условий обмена транспортных средств в забоях определяется число экскаваторов, устанавливаемых на «ограничивающем» уступе, их общая производительность и на основе этого — воз­можная интенсивность подвигания фронта.

Необходимый годовой объем вскрышных работ определяется условиями подвигания добычного фронта, создания вскрытых запасов полезного ископаемого и регулирования режима горных работ на перспективный период. Расчет производится по каж­дому уступу с выделением объемов пород, подлежащих пере­валке, перевозкам во внешние и внутренние отвалы. Возмож­ность выполнения плановых объемов вскрышных работ прове­ряется по производительности комплексов оборудования (при железнодорожном транспорте — с учетом приемной способности отвальных тупиков). Годовой объем добычных работ также проверяется по транспортным условиям — рассчитываются про­изводительность отдельных машин и потребное число горного и транспортного оборудования. При применении нескольких конвейерных линий рассчитывается производительность каждой из них.

При составлении плана горных работ перед геолого-маркшейдерской службой стоят следующие основные задачи: выполне­ние инструментальной съемки и на ее основе построение погоризонтных планов, геологических разрезов и другой графиче­ской документации; составление баланса запасов полезного ископаемого на начало планового периода; разработка (вместе с техническим отделом) нормативов потерь и разубоживания полезного ископаемого; разработка мероприятий по охране со­оружений и борьбе с оползнями; расчет извлекаемых запасов полезного ископаемого в планируемых контурах горных работ; расчет количества вскрытых, подготовленных и готовых к вы­емке запасов полезного ископаемого на конец планируемого периода; составление графических материалов, фиксирующих запланированное развитие горных работ.

Учет движения запасов осуществляется раздельно по отдельным рудным телам (угольным пластам), геологиче­ским блокам, уступам. Производится он на основе обобщения данных геологоразведочных, горно-капитальных, горно-подготовительных и добычных работ. Используются также материалы оперативного учета добычи, потерь и разубоживания. Устанав­ливаются прирост запасов в результате проведения геологораз­ведочных и горно-эксплуатационных работ, количество добы­того и потерянного полезного ископаемого (полезного компо­нента, например металла), количество запасов на конец отчет­ного периода.

При обосновании уровня потерь и разубо­живания нормированию подлежат зависящие от технологии и организации горных работ потери полезного ископаемого в почве или лежачем боку залежи, в целиках внутри выемоч­ного участка, в местах погрузки, разгрузки, складирования и сортировки, а также потери кондиционного полезного ископае­мого, складируемого в отвал вместе с породами или неконди­ционным полезным ископаемым.

При добычных работах качество полезного ископаемого сни­жается от примешивания к нему пустых пород в зонах кон­такта их с залежами. Так как потери и разубоживание взаимо­зависимы, рациональное их соотношение определяется специ­альными технико-экономическими расчетами в соответствии с отраслевыми инструкциями по каждому блоку и участку за­лежи или рудного тела.

Подсчет запасов полезного ископаемого и составляющих его компонентов в планируе­мых контурах горных работ предусматривает опре­деление его массы (объема), качества, условий залегания. При подсчете используются все материалы, полученные при разведке месторождения и изучении его в период эксплуатации.

 

27. Технологические схемы комбинированного транспорта. Структура схемы, принципы расчета.

Увеличение глубины карьера и связанное с этим возрастание дальности транспортирования пород и сокращение размеров рабочей зоны являются основными факторами, определяющими необходимость применения комбинированного транспорта — последовательного использования двух или нескольких
видов транспорта с промежуточной перегрузкой горных пород, направленного на создание условий наиболее эффективной эксплуатации каждого из них.

Широкое распространение имеют сочетания автомобильно-жслезнопорожного и автомобильно-конвейерного видов транспорта, при которых автомобильный транспорт используют в качестве забойного, а железнодорожный и
конвейерный — в качестве магистрального.