Технічні обслуговування ТО-4 й ТО-5

16.1 ТО-4 проводиться при наявності дефектів на поверхнях кочення та гребенях бандажів, що були виявлені під час огляду колісних пар відповідно до інструкції ВНД 32.0.07.001 зі змінами № 1 і № 2.

Під час ТО-4 виконати обточування поверхонь кочення бандажів колісних пар без викочування їх з-під електровоза, а також усунути несправності обладнання відповідно до записів машиніста, внесених у журнал технічного стану локомотива (форма ТУ-152) [1].

16.2 Перед обточуванням колісних пар без викочування їх з-під електровоза, при потребі (в залежності від типу верстата), очистити кришки букс від бруду, переконатися у відсутності витікання з-під них мастила, після чого зняти їх. При виявленні (після демонтажу кришок) в буксі металевої стружки, зміни кольору мастила, виконати детальний огляд букс згідно з інструкцією ЦТ-0165. При потребі, перевірити стан мастила й, відповідно до результатів аналізу, замінити його або поповнити кількість.

16.3 Обточені колісні за своїм станом і розмірами повинні відповідати вимогам інструкції ВНД 32.0.07.001 зі змінами № 1 і № 2. Після обточування колісних пар на станку зі зняттям кришок, кількість мастила в буксових вузлах повинна бути поповнена.

Після закінчення всіх робіт з обточування колісних пар електровоза перевірити роботу його гальмової важільної передачі й, при потребі, відрегулювати її згідно з інструкцією ЦТ-0058. Перевірити та, при потребі, відрегулювати висоту колієочисника над головками рейок.

16.4 Після виконання всіх робіт з ТО-4 електровоз повинен бути прийнятий майстром. При цьому інженери з приймання локомотивів (при обточуванні зі зніманням кришок) повинні здійснювати контроль за якістю складання торцевого кріплення букси із записом про це в книзі ремонту (форма ТУ-28) [1].

16.5 Як правило обточування колісних пар (ТО-4) поєднується з ПР-1, ПР-2 при відповідному збільшенні норми тривалості зазначених видів ремонту залежно від типу обточувального верстата та його виробничої потужності й кількості колісних пар, що підлягають обточуванню.

16.6 ТО-5 виконується в таких випадках:

– підготовка до поставлення в запас Укрзалізниці або в резерв управління залізниці;

– видача з запасу або з резерву;

– підготовка до експлуатації прибулих у недіючому стані після побудови, ремонту або передислокації;

– підготовка до відправлення на ПР на іншу залізницю або на КР.

16.7 Підготовка електровозів до відставлення в запас Укрзалізниці чи в резерв управління залізниці проводиться відповідно до вимог інструкції ЦТ-0100.

16.8 У резерв управління залізниці відставляється справний електровоз, технічний стан механічного, пневматичного й електричного обладнання якого повинен відповідати вимогам, установленим для випуску електровозів з ПР-1.

16.9 Перелік робіт, що підлягають виконанню на електровозі, повинен відповідати вимогам, установленим для ПР-1, включати підготовчі роботи відповідно до інструкції ЦТ-0100, а також відповідати вимогам інструкції ЦТ-0057.

16.10 Електровоз, що відправляється на ПР-3, за межі залізниці, чи на КР або готується до передислокації, повинен бути повністю укомплектований штатним обладнанням, а також необхідним інструментом та інвентарем згідно з додатком А.

16.11 Електровоз, що прибув у депо приписки в діючому чи недіючому стані після виконання ПР-3, який був виконаний в іншому депо, або – після КР, повинен в обов'язковому порядку перед початком експлуатування пройти ТО-5.

 

ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ ПР-1

Загальні вимоги

17.1.1 Перед введенням електровоза в цех ПР-1 необхідно очистити зовнішні поверхні його кузова й ходових частин від забруднень, а у зимову пору, крім того, – від снігу й льоду. Електричні апарати, ТЕД, допоміжні машини продути сухим чистим (без сторонніх рідких і твердих домішок) стисненим повітрям, що відповідає вимогам ГОСТ 17433. Перевірку забрудненості стисненого повітря виконувати згідно з ГОСТ 24484.

При потребі електричні апарати або їхні окремі забруднені частини протерти чистим ганчір'ям.

Очищення поверхонь кузова й продування обладнання повітрям виконувати на коліях екіпірування із застосуванням, де це необхідно, місцевих відсмоктувачів. Працівники депо, що зайняті на таких роботах, повинні виконувати їх з використанням індивідуальних засобів захисту. При продуванні наконечник шланга не наближати до ізоляції обладнання менше ніж на 150 мм.

17.1.2 Обсяг робіт з ПР-1 включає в себе роботи в обсязі ТО-3 та роботи безпосередньо призначені для виконання при ПР-1:

– ревізію автогальмового обладнання;

– поточний огляд з перевіркою справності роботи радіостанцій;

– обслуговування й ремонт швидкостемірів та їхніх приводів;

– обслуговування й ремонт пристроїв АЛС та контролю пильності машиніста;

– огляд і ремонт акумуляторної батареї;

– профілактичний огляд розрядників;

– ревізію струмовідвідних пристроїв (поєднувати при можливості з ТО-4);

– ревізію електропечей кабін машиніста (в холодну пору року).

17.1.3 Через один ПР-1 виконати нижчезазначені роботи щодо такого обладнання та складанних одиниць електровозів (або на кожному ПР-1 щодо визначеної половини від загальної кількості обладнання):

– ревізію зубчастих передач КМБ;

– ревізію МОП;

– ревізію приводів швидкостемірів та перевірку стану мастила відповідних букс колісних пар;

– ревізію головних та допоміжних компресорів;

– ревізію клапанів кіл керування електровозом;

– ревізію струмоприймачів;

– ревізію електропневматичних клапанів струмоприймачів;

– ревізію щіткотримачів ТЕД.

– ревізію підвідних коробок ТЕД;

– ревізію підвідних коробок допоміжних машин;

– вивішування КМБ та прокручування їх в обох напрямах від джерела постійного струму для перевірки на слух справності роботи підшипникових вузлів та зубчастих передач.

17.1.4 Складанні одиниці й деталі електровоза змазати відповідно до вимог ЦТ-0060 та карти змазування, наведеної в додатку В.

17.1.6 Зварювальні роботи, що виконують під час ремонту електровоза, проводити відповідно до вимог ЦТтеп/251.

17.1.7 При ПР-1 перевірити в місцях, що передбачені технічною документацією на електровоз, наявність і чіткість попереджувальних знаків та написів з охорони праці й пожежної безпеки. При виявленні відсутніх чи нечітких знаків і написів необхідно поновити їх. Для цього місця нанесення знаків і написів очистити від неякісного лакофарбового покриття, знежирити та пофарбувати під колір фарбування відповідних частин електровоза. Після просушування нанести трафаретним способом передбачені документацією знаки й написи.

17.1.8 Електровози ВЛ11, ВЛ11М, секції яких з'єднані для роботи за системою багатьох одиниць трьома або чотирма секціями, після виконання ПР-1 необхідно перевірити щодо правильності з'єднання секцій та справності роботи електричних кіл і обладнання за системою багатьох одиниць відповідно до керівництва з експлуатування заводу-виробника.

 

Механічне обладнання

Рами візків

17.2.1.1 Оглянути рами візків щодо відсутності тріщин у зварних швах та основному металі таких їхніх елементів:

– бічних балок;

– середнього й кінцевих поперечних брусів;

– кронштейнів підвішування ТЕД, кріплення буксового підвішування, буксових повідків, гальмових циліндрів, гальмової важільної передачі, гідравлічних гасителів коливань, колискового підвішування, гребенезмазувача;

– кронштейнах міжвізкового з'єднання;

– кутах щелепного прорізу.

17.2.1.2 Перевірити надійність кріплення підбуксових струнок електровозів ВЛ8 в/і та буксових повідків електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М. Виявлене ослаблення кріплення усунути.

 

Ресорне підвішування

17.2.2.1 Оглянути листові ресори, переконатися у відсутності тріщин, зміщення листів, ослаблення в хомуті, зворотного прогину. При виявленні хоча б одного з перелічених дефектів ресору замінити.

17.2.2.2 Перевірити стан спіральних пружин. При виявленні тріщин і зламів витків, дотику між витками чи ознак співударяння витків відповідні пружини замінити.

17.2.2.3 Зовнішнім оглядом перевірити для електровозів ВЛ8 в/і стан балансирів, запобіжних скоб, ресорних підвісок, верхніх і нижніх обойм надбуксових пакетів пружин, чек, накладок, підкладок, прокладок. Для електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М перевірити стан ресорних стойок, верхніх і нижніх опор пружин, прокладок, опорних гайок.

При виявленні у перелічених деталях тріщин необхідно виконати їх заміну. Допускається зварювання тріщин у верхніх і нижніх обоймах надбуксових пакетів пружин.

17.2.2.4 Ресорне підвішування перевірити щодо відсутності перекосу. При виявленні перекосу, що перевищує допустиму величину, його необхідно усунути, вживши таких заходів:

а) для електровозів ВЛ8 в/і:

1) замінивши ресорні підвіски на довші або коротші з метою зміни довжини їхніх ніжок у межах полів допусків розмірів згідно з креслеником;

2) повернувши (переставивши) чеки в пазах підвісок іншим боком;

3) установивши сталеві прокладки, товщиною до 5,0 мм, між хомутами і верхніми обоймами надбуксових пакетів пружин;

б) для електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М – змінивши положення опорних гайок на ресорних стойках по висоті та, відповідно, стиснувши або відпустивши пружини.

17.2.2.5 Після усунення перекосу ресорного підвішування на електровозах ВЛ8 в/і необхідно переконатися у відсутності тертя ресорних підвісок об ресори та балансири.

 

Колісно-моторні блоки

17.2.3.1 Виконати огляд колісних пар електровозів згідно з вимогами інструкції ВНД 32.0.07.001 зі змінами № 1 і № 2.

17.2.3.2 Перевірити кожухи зубчастих передач щодо відсутності таких дефектів:

– протікання мастила по рознімній лінії;

– тріщин у зварних швах і основному металі;

– ослаблення кріплення.

Кожухи зубчастих передач, при виявленні зазначених чи інших дефектів, демонтувати, очистити, ретельно оглянути. Тріщини в основному металі і зварних швах кожухів усунути зварюванням. Протікання усунути, підрихтувавши, при потребі, фланці кожухів та замінивши защільники. Ослаблення кріплення усунути підтягуванням різьбових з'єднань із заміною, при потребі, непридатних кріпильних деталей.

Перевірити справність мастилозаправних горловин та мастиломірних пристроїв кожухів, усунути виявлені дефекти, прочистити отвори сапунів.

17.2.3.3 Через один ПР-1 та у всіх випадках знімання кожухів виконати ревізію зубчастих передач, оглянувши, при цьому, зубчасті колеса й шестірні щодо відсутності радіальних тріщин, відколів, граничного зношення зубців, ослаблення посадки шестірні на вал тощо. Зубчасті колеса й шестірні при виявленні зазначених дефектів замінити, посадку шестірні на вал відновити.

Зубчасті передачі повинні відповідати вимогам установлених для них норм допусків і зносів, що наведені в додатку Г. При цьому дозволяється залишати в роботі зубчасті колеса і шестірні, що мають ум'ятини, раковини та вищербини глибиною не більше ніж 3,0 мм, якщо загальна площа пошкодження складає не більше ніж 25 % робочої поверхні зуба колеса та – не більше ніж 15 % робочої поверхні зуба шестірні та якщо місця викришування (відколи) мають ширину від торців не більше ніж 15 мм.

Зубчасті колеса й шестірні, що мають розміри згідно з нормами допусків і зносів, при наявності на зубцях задирок і гострих кромок, зачистити, у відповідних місцях, шліфувальним абразивним інструментом. Дозволяється знімати задирки й гострі кромки зубців напилками ГОСТ 1465, що мають насічку № 4 або № 5.

17.2.3.4 Оглянути букси МОП щодо відсутності видимих дефектів та ознак ненормальної роботи.

Взяти проби оливи з букс МОП для проведення лабораторного аналізу стану оливи. При задовільному стані оливи в буксах поповнити її кількість до норми дотримуючись вимог додатку В. При виявленні в певних буксах МОП незадовільного стану оливи виконати ревізію таких букс в обсязі ПР-2. При потребі замінити вовняну підбивку (коси) букс МОП.

Виконати ревізію МОП через один ПР-1 або на кожному ПР-1 у порядку черги на одній із секцій електровоза, при цьому виміряти зазори між шийками осі та вкладишами на всіх КМБ, перевірити стан буртів вкладишів МОП, при потребі виконати заміну вкладишів, а також оливи в камерах букс МОП.

При виявленні ознак виплавляння МОП необхідно злити оливу з камер букс, зняти букси, очистити їх від бруду та старої оливи. Промити буксу, перевірити герметичність запасної камери, співвісність трубки заправної горловини і заправного отвору запасної камери, висоту встановлення ніпеля, його положення відносно порога букси, замінити підбивку (коси). Перевірити стан шийки осі колісної пари.

Забороняється відкривати пробки чи кришки букс без попереднього очищення поверхні навколо них.

Кришки букс повинні мати передбачені конструкцією ущільнення і справні запірні пристрої.

17.2.3.5 Зовнішнім оглядом перевірити стан пружин, балочок підвішування, стержнів, підтримуючих планок, різьбових з'єднань пружинних підвісок ТЕД електровозів ВЛ8 в/і та підвісних болтів, гумових шайб, металевих дисків, кронштейнів, запобіжних упорів, різьбових з'єднань вузлів підвішування ТЕД електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М.

Тріщини, злами, значні деформації металевих деталей, випинання гумових шайб за габарити розточок металевих дисків, наявність мастила на поверхнях гумових шайб, ослаблення посадки втулок в балочках підвішування не допускається. Виявлені дефекти усунути, замінивши деталі, що мають зазначені дефекти, справними.

Перевірити надійність кріплення пружинних підвісок і підвісних болтів, кронштейнів і запобіжних упорів, щільність прилягання верхніх дисків і гумових шайб до суміжних деталей на підвісних болтах. При виявленні нещільностей прилягання поверхонь чи ослаблення в різьбових кріпленнях зазначені дефекти необхідно усунути, болти й гайки – підтягнути, непридатні – замінити.

При виявленні дотику верхніх балочок підвішування до остова ТЕД пружинні підвіски зняти для ремонту.

 

Букси

17.2.4.1 ПР-1 буксових вузлів та перевірку стану мастила букс із приводом швидкостемірів виконувати відповідно до вимог ЦТ-0060 та ЦТ-0165.

17.2.4.2 Перевірити величини поперечних і поздовжніх розбігів колісних пар електровозів ВЛ8 в/і щодо відповідності вимогам кресленика. При виявленні завищених величин розбігів, що близькі до граничнодопустимого значення і не гарантують стабільну роботу до наступного ПР, необхідно виконати роботи зі зменшення величин цих розбігів, замінивши наличники букс новими на обох буксах однієї колісної пари, а при потребі й наличники на напрямних щелепних прорізів рам візків. Величини поперечних розбігів двох сусідніх колісних пар, що встановлені на сусідніх візках, не повинні відрізнятися більше ніж на 2,0 мм. Різниця зазорів між задніми буртами букси і буксовими напрямними щелепних прорізів, після заміни наличників, не повинна перевищувати 1,0 мм. При нерівномірному зносі наличників (перекосі букси) необхідно замінити наличники незалежно від їхньої товщини й усунути перекіс букси та ресорної стойки.