Специализированные методы перевозки генеральных грузов.

Перевозка грузов в железнодорожных вагонах на морских паромах. Перевозка грузов в железнодорожных вагонах с использованием морских паромных переправ является при определенных условиях наиболее высокопроизводительным методом перевозки на морском транспорте, синтезирующим преимущества контейнеризации (полная сохранность груза, повышение производительности труда за счет единообразия тары и т. д.) и транспорта непрерывного действия (минимальные затраты на начальные и конечные операции при перегрузке).

Железнодорожные паромы преимущественно бывают однопалубными, с расположением вагонной палубы на уровне береговых железнодорожных путей. Погрузка осуществляется через нос или корму накатом железнодорожных вагонов на железнодорожные пути вагонной палубы, соединенной со специально оборудованным причалом через перекидной мост.

Суда этого типа имеют повышенные маневренные качества и ряд других особенностей, характерных для всех судов паромного типа.

Рис. 5.1. Схема компоновки железнодорожного паромного причала

Береговое устройство железнодорожных паромных переправ (рис. 5.1) состоит из ложа парома, подъемно-сопрягающего устройства, состоящего в большинстве случаев из вертикально-поворотного моста и портала с соответствующим электромеханическим оборудованием для подъема и опускания моста при сопряжении путей причала и парома.

Вертикально-поворотный сопрягающий мост представляет собой пролетное строение, закрепленное на причале при помощи шарнира с горизонтальной осью, вокруг которой мост поворачивается в вертикальной плоскости. Длина сопрягающего моста и число пролетов определяются амплитудой колебания уровня воды и величиной вертикального перемещения палубы парома при погрузочно-разгрузочных операциях. Чем больше амплитуда колебания, тем больше длина сопрягающего моста.

Причальные устройства для железнодорожных паромов являются важным звеном паромных переправ. Они должны обеспечить свободу маневрирования при швартовке, быстрое сопряжение палубных и береговых железнодорожных путей.

Перевозка грузов на судах-контейнеровозах. Контейнерные перевозки с использованием судов-контейнеровозов получили большое распространение в основном в трансокеанских районах плавания.

Для клиентуры этот способ перевозок имеет то удобство, что обеспечивает быструю и сохранную перевозку мелкопартионных грузов «от двери до двери», т. е. от склада грузоотправителя к складу получателя (рис. 5.2).

Одним из важных условий обеспечения экономической эффективности контейнерных перевозок является полная специализация флота и морских портов. Внедрение на морском транспорте контейнерных перевозок потребовало создания принципиально новых типов судов, с наименьшими затратами доставляющих грузы в порт назначения.

Рис. 5.2. Схема контейнерных перевозок «от двери до двери»:

а – формирование (погрузка) контейнеров на предприятии-изготовителе товара; б – перевозка груженых контейнеров сухопутным транспортом в порт; в – погрузка контейнеров на судно; г – перевозка контейнеров морем; д – выгрузка контейнеров из судна; е – перевозка груженых контейнеров сухопутным транспортом из порта до склада-получателя товара; ж – разгрузка контейнеров на складе

Для трансокеанских контейнерных судов наиболее эффективен вертикальный способ погрузки как береговыми, так и судовыми средствами, так как этот способ обеспечивает достаточную плотность укладки груза и вместе с тем требует мало времени на погрузку и разгрузку судна.

Перегрузка контейнеров может производиться как на специализированных причалах, так и на универсальных совместно со штучными грузами.

При перегрузке контейнеров на специализированном причале достигается высокая интенсивность грузовых работ при минимальных затратах труда. Так производительность одной механизированной линии при перегрузке 20-тонных контейнеров на суда-контейнеровозы составляет 350—500 т/ч, т. е. примерно в 10 раз выше, чем производительность портального крана при поштучной перегрузке неукрупненных грузов.

Высокая интенсивность грузовых работ достигается поточностью грузового процесса, включающего целый комплекс операций – перегрузка, накопление, сортировка, загрузка и выгрузка груза из контейнеров, хранение контейнеров и т. д.

Для контейнерных причалов-терминалов (рис. 5.3) характерно отсутствие крытых складских помещений (за исключением крытого склада для укладки грузов в контейнеры и их выгрузки) и замена их большими открытыми площадками для хранения и сортировки большого числа контейнеров, обычно группируемых по направлениям и грузоотправителям. К контейнерным площадкам подводятся шоссейные и железнодорожные пути для вывоза контейнеров внутрь страны.

Часто для удобства передачи контейнеров с судна на железную дорогу и наоборот контейнерные причалы оборудуют вспомогательными кольцевыми железнодорожными путями или кольцевой шоссейной магистралью.

Перегрузочный комплекс и типичная схема переработки контейнеров в порту, оснащенном современным специализированным перегрузочным оборудованием, приводятся на рис. 5.4.

Для вертикальной погрузки-разгрузки контейнеров применяются судовые грузовые устройства и береговые краны.

Судовые грузовые устройства, которые на контейнеровозах имеют вид палубных козловых кранов, имеют суда, которые заходят в порты, не имеющих оборудования для перегрузки большегрузных контейнеров.

Специальные береговые перегружатели обычно выполняются как передвижные козловые краны грузоподъемностью до и более 40 т с подъемными или выдвижными консолями, обслуживающими как суда, так и береговую площадку.

Причальный перегружатель является одной из самых распространенных и перспективных машин для вертикальной погрузки-разгрузки контейнерных судов.

Рис. 5.3. Типовые схемы контейнерных причалов:

а – с мостовыми кранами, перекрывающими весь причал; б – с кольцевыми железнодорожными путями

Рис. 5.4. Схема перегрузочного комплекса для переработки контейнеров в порту

Для обслуживания железнодорожного и автомобильного фронтов также используются специальные мостовые перегружатели, козловые краны, автомобильные и вагонные погрузчики.

Наибольшее распространение получили козловые краны:

рельсовые (грузоподъемностью 30—40 т)— при значительных и устойчивых грузопотоках;

пневмоколесные (грузоподъемностью 20—30 т)— при небольших грузопотоках и неравномерном прибытии и отправлении контейнеров.

Складские работы при перегрузке контейнеров подразделяются по основным технологическим операциям на штабелирование и горизонтальное перемещение контейнеров по территории терминала.

Универсальным подъемно-транспортным средством, предназначенным для выполнения работ по перегрузке контейнеров, транспортированию их в пределах склада и штабелированию высотой до трех ярусов, являются специальные боковые краны на пневмоходу грузоподъемностью 30 т. Широкое распространение для этих целей получили также одно- и двухъярусные портальные погрузчики.

Для транспортировки контейнеров в пределах портовой территории применяются тягачи с полуприцепами или только тягачи в том случае, если контейнеры хранятся на шасси, автоматизированные самоходные железнодорожные платформы с дистанционным управлением, а также контейнерные конвейеры и другие устройства.

Наряду с описанной технологической схемой, предусматривающей использование специализированных механизмов, перегрузка контейнеров в портах может довольно успешно осуществляться и обычными портальными кранами.

Суда-контейнеровозы эксплуатируются между небольшим числом базисных портов и делают обычно 6-10заходов за круговой рейс. Это позволяет уменьшить затраты на строительство специализированных причалов и сократить потери времени на маневры и вспомогательные операции в портах. Из базисных портов контейнеры развозятся сухопутным транспортом или на контейнеровозах морского плавания вместимостью по 100—300 контейнеров. Такая схема перевозок оправдана, так как дополнительные затраты по перевалке контейнеров в расчете на 1 тгруза сравнительно невелики.

Вместе с тем организация работы крупнотоннажных контейнеровозов вызывает ряд сложных проблем: необходимы большие капиталовложения в строительство судов, причалов, контейнерного парка и т. д. Контейнеровозы могут работать лишь на небольшое число специально оборудованных портов. Они не могут перевозить некоторые генеральные грузы — самоходную технику, металлоконструкции, габаритное оборудование. При контейнерных перевозках необходима четкая организация и контроль на всем пути следования груза.

Эффективность контейнерных перевозок, в значительной степени зависит от соотношения объемов перевозок контейнеропригодных грузов в прямом и обратном направлениях, так как при их несоответствии возникают перевозки порожних контейнеров; от времени оборачиваемости контейнеров; от того, какая доля контейнеров следует в прямом сообщении от отправителя к потребителю и какая часть их должна загружаться и расформировываться в портах.

Контейнеризация требует наличия мощных грузопотоков и комплексной специализации всего транспортного конвейера — железнодорожного, автомобильного и морского.

Основное преимущество контейнерных перевозок состоит в том, что благодаря применению унифицированных грузовых мест они связывают в единую мировую транспортную систему различные виды транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный и даже воздушный. Поэтому подобные перевозки для морского транспорта, учитывая особенно значительные пробеги груза морем, имеют самые широкие перспективы развития.