Пропускная способность порта.

Количество грузов, которые порт может погрузить на суда и выгрузить из них за определенный промежуток времени, называется пропускной спо­собностью порта.

Пропускная способность замерзающих портов исчисляется в тоннах за навигацию, а незамерзающих портов — за год. Для оперативного планирова­ния исчисляют пропускную способность за месяц и за сутки.

Определяя пропускную способность порта, следует учитывать специфику перерабатываемого груза. Расчет пропускной способности производится по группам однотипных причалов или по отдельным причалам в соответствии с их специализацией.

Пропускная способность порта зависит от:

длины и расположения причалов, определяющих количество одновремен­но обрабатываемых судов и их размеры;

степени механизации перегрузочных работ и производительности труда рабочих, занятых на перегрузке; этим определяется интенсивность грузовых работ (судо-суточные нормы);

расположения складов, подъездных путей, типа и размещения перегрузоч­ных механизмов, определяющих схему переработки груза.

Интенсивность грузовых работ и способы перегрузки зависят от типа судна, расположения и количества люков, вооружения причала перегрузочными ма­шинами и других факторов, Только правильная организация перегрузочных работ, применение новых, передовых методов обработки судов обеспечивают полное использование всех технических средств порта, достижение портом мак­симальной пропускной способности.

Расчет пропускной способности производится при проектировании порта. В соответствии с заданным грузооборотом выбираются наиболее эффективные сооружения и оборудование. В процессе эксплуатации портов возникает необ­ходимость п поверочных подсчетах их пропускной способности. На основании этих подсчетов разрабатываются мероприятия, обеспечивающие наиболее ра­циональное использование технических средств. При этом принимают во вни­мание изменение в грузообороте, как по общему его объему, так и по виду грузов, а также интенсивность движения судов.

Пропускная способность порта позволяет судить о производственной мощности его и служит важным показателем при планировании грузо­оборота.

Грузооборот порта — величина переменная. В течение года (навигации) он может несколько уменьшаться или увеличиваться в связи с притоком грузов, с возрастанием потребности в морских перевозках по направлениям, обслужива­емым портом.

Если пропускная способность порта П_П меньше предъявленных ему для пе­реработки грузов (П_П < Q). то либо порт окажется забитым грузами, либо суда вынуждены будут простаивать в ожидании причала или механизмов для их раз­грузки-погрузки. В результате снизится использование провозной способности флота. Если же пропускная способность порта больше грузооборота (П_П > Q),. то не полностью используются портовые устройства и механизмы.

При определении пропускной способности причала или района порта следу­ет учитывать длительность стоянки судов под погрузкой-разгрузкой. Очень часто число и производительность перегрузочных машин на причале превышают необходимое количество их для переработки заданного грузооборота. Однако-это позволяет повысить интенсивность погрузки-разгрузки, а следовательно, сократить стояночное время судов и увеличить за счет него период пребывания в ходу, что приводит к повышению провозной способности флота. Таким образом, несмотря на некоторые излишние расходы по содержанию парка ма­шин, увеличивается объем перевозок, снижается их себестоимость. В связи¹ с этим в большинстве случаев пропускная способность портов значительно пре­вышает заданный грузооборот.

Целесообразное превышение пропускной способности над грузооборотом, устанавливается в зависимости от размера и характера грузооборота, типа судов, рода грузов и т. п.

С улучшением использования провозной способности флота, с возраста­нием количества грузов, которые могут перевезти суда, возникает потребность в увеличении пропускной способности портов. С другой стороны, увеличение пропускной способности порта, повышение интенсивности грузовых работ сти­мулируют применение крупнотоннажных судов с большими скоростями, поз­воляет сократить время пребывания судов в портах, что приводит к повышению провозной способности флота. Отсюда следует, что провозная способность флот» и пропускная способность портов находятся в неразрывной связи. В этой связи проявляется единство деятельности флота и портов — основных звеньев хо­зяйства морского транспорта.

При разработке графиков работы судов приходится учитывать условия работы портов и в соответствии с этим назначать судам время для производства' грузовых операций в портах.

Длину причального фронта, которая необходима для обработки судов, можно определить, пользуясь заданным графиком работы этих судов, npи помощи следующего выражения:

Пропускная способность морского порта во многом зависит от периода его работы, который определяется продолжительностью навигации в порту и на его подходах. Чем больше навигация, тем лучше используются основные фонды морского порта, тем больше его пропускная способность. Поэтому продление навигации в морских портах является важнейшим направлением увели­чения их пропускной способности и снижения затрат средств и труда на погрузочно-разгрузочные работы.

Продление навигации в морских портах осуществляется главным образом яри помощи ледоколов. Но их строительная стоимость и эксплуатационные расходы высоки, поэтому вопросы, связанные с продлением навигации, долж­ны решаться в каждом конкретном случае тщательными изысканиями и технико-экономическими расчетами. При этом необходимо принимать во внимание:

1. Капитальные и текущие затраты, связанные со строительством ледо­колов и их эксплуатацией. Если ледоколы строятся одновременно для работы в Арктике и для работы по продлению навигации в морских портах, то капи­тальные и текущие затраты по ним должны быть распределены в долевом уча­стии между арктическими перевозками и продлением навигации в портах соот­ветственно времени их использования.

2. Снижение материальных, трудовых и денежных затрат по основной производственной деятельности портов, получаемой в результате лучшего ис­пользования основных фондов, за счет продления навигации.

3. Капитальные и эксплуатационные затраты, вызываемые перепробегом грузов в незамерзающие морские порты в результате прекращения навигации в замерзающем морском порту.

4. Капитальные и эксплуатационные затраты в незамерзающих морских портах, вызванные необходимостью создания и содержания резервов пропуск­ной способности в этих портах на межнавигационный период в замерзающих портах.

5. Увеличение аварийности и связанных с этим расходов, большую из­ношенность судов при плавании во льдах, а также повышенную страховку при плавании судов во льдах в случае продления навигации в морских портах.

Сопоставлением перечисленных капитальных, эксплуатационных и других затрат определяется возможность и масштабы продления навигации в мор­ских портах и эффективность этих мероприятий. Во многих случаях продление навигации рационально, так как является важным фактором увеличения про­пускной способности морских портов.