Назначение обмоток магнитного усилителя

Обмотка управления предназначена для регулирования скорости двигателя, чем

больше ток в ней, тем скорость выше.

Обмотка смещения предназначена для согласования характеристик усилителя и параметров двигателя. Она позволяет правильно выбрать точку покоя на средине графика статической характеристики усилителя, после чего ток в ней не меняют.

Обмотка обратной связи обеспечивает отрицательную обратную связь по напряже-

нию на обмотке статора U1-V1 и делает пуск двигателя плавным, без толчков и ударов на

валу.

Рабочие обмотки А-Х и В-Y выполняют роль пусковых и пускорегулировочных индуктивных сопротивлений, они уменьшают пусковой ток и позволяют регулировать скорость двигателя.

 

Магнитные потоки обмоток Магнитные потоки обмоток действуют по-разному – намагничивают или размагни

чивают сердечник усилителя.

Для того, чтобы определить по схеме действие обмотки, условное начало обмотки (вывод) обозначают жирной точкой и далее применяют такое правило:

если ток в обмотке протекает через обмотку от вывода с точкой к выводу без точки, обмотка намагничивает сердечник усилителя, если в обратном направлении – размагничи

вает его.

Основной обмоткой магнитных усилителей является обмотка управления ОУ.

Применяя правило, приведенное выше, можно убедиться (рис.3), что обмотка управле-

ния намагничивает сердечник.

Рабочие обмотки, включенные через диоды VD1 и VD2(рис. 3) также намагничи

вают сердечник, увеличивая коэффициент магнитного усилителя по току.

Обмотка обратной связи ООС (рис. 3) размагничивает сердечник усилителя. При перемещении ползунка резистора R3 влево ток в ней увеличивается, а коэффициент усиле

ния усилителя уменьшается, пуск получается более плавным.

 

Принцип регулирования скорости двигателя

Он состоит в том, что с увеличением тока в обмотке управления ОУ индуктивное

сопротивление рабочих обмоток А-Х и В-Y уменьшается, что равнозначно их выведению из цепи фазной обмотки статора U1-V1.

При максимальном токе управления индуктивное сопротивление рабочих обмоток близко к нулю. Это означает, что на фазной обмотке U1-V1 напряжение составит 220 В, а

не часть его.

 

Принцип действия обмотки обратной связи по напряжению

Перед включением двигателя в сеть ток в обмотках управления должен быть мини

мальным, поэтому индуктивное сопротивление рабочих обмоток максимальное.

При включении двигателя в сеть большая часть напряжения фазного напряжения 127 В приложена к рабочим обмоткам и лишь небольшая часть – к фазной обмотке U1-V1.

Поэтому напряжение на резисторе R2 невелико, значит, ток в обмотке ООС мал, и её размагничивающее действие на сердечник усилителя также невелико.

По мере разгона ротора пусковой ток и напряжение на рабочих обмотках уменьша-

ются, а на фазной обмотке двигателя U1-V1 – увеличивается. Поэтому увеличивается раз-

магничивающее действие обмотки обратной связи. Значит, индуктивное сопротивление рабочих обмоток по мере пуска убывает медленнее, чем в отсутствие обмотки обратной связи.

В результате двигатель разгоняется более плавно.

 

Цепи токов в обмотках

При мгновенной полярности напряжения (рис. 3) «плюс» на выводе А2, «минус»

на выводе А1 образуются такие цепи:

1. цепь обмотки статора U1-V1: «плюс» - обмотка U1-V1 – диод VD2 – рабочая

обмотка усилителя В- Y - «минус»;

2. цепь делителя напряжения L – R2: «плюс» - L – R2 - VD2 – обмотка В-Y - «ми

нус»;

3. цепь обмотки обратной связи: «плюс» - L – VD6 – ООС – VD4 – VD2 – обмотка

В-Y - «минус».

В отрицательную полуволну напряжения изменится направление тока в обмотке

U1-V1 и делителе L – R2, вместо обмотки В-Y включится обмотка А-Х, а в обмотке ООС, включённой через мостик UZ, направление тока не изменится.

Таким образом, в обмотке статора U1-V1 и делителе L – R2 протекает переменный ток, в рабочих обмотках А-Х и В-Y, работающих поочерёдно – однополупериодный пульсирующий ток, а в обмотке ООС – двухполупериодный пульсирующий ток.