Организационно-производственная структура технической службы АТП

На АТП, с количеством подвижного состава до 50 единиц произ­водственная структура (рис.6.4.) предусматривает следующие функцио­нальные группы:

1)исполнители работ (производственное звено) по ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава;

2)персонал по ремонту агрегатов, узлов, а также выполняющий ма­лярные, столярные и другие работы;

3)исполнители работ по обслуживанию и ремонту зданий и соору­жений.

Исполнители постовых работ совмещают выполнение работ по ТО-1, ТО-2 и ТР. Малые программы работ не обеспечивают возможно­сти создания отдельных бригад или звеньев. Исполнители ремонтных работ совмещают значительное количество производственных функций и привлекаются для выполнения соответствующих работ при ТО-1, ТО-2 и ТР. Производственным персоналом децентрализовано на каждом ра­бочем месте выполняются функции подготовки производства.

На АТП, с количеством подвижного состава от 50 до 100 единиц производственная структура технической службы (рис.6.5.) предусмат­ривает следующие комплексные производственные подразделения с ис­полнителями, совмещающими ряд функций.

 

 

 

 

Рис. 6.4. Организационно- производственная структура технической службы АТП с количеством автомобилей до 50 ед.

 

 

 

 

Рис. 6.5. Организационно- производственная структура технической службы АТП с количеством автомобилей от 50 до 100 ед.

В связи с отсутствием возможности выделения отдельных бригад, выполняющих ТР, а также ТО-1 и ТО-2, исполнители этих работ объе­диняются в единую бригаду. Исполнители работ по ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и приборов специализируются на выпол­нении нескольких производственных функций.

Производственная структура технической службы АТП с количе­ством подвижного состава от 100 до 150 единиц представлена на рис.6.6. При наличии технологически несовместимого подвижного состава ком­плексная бригада может разбиваться на производственные звенья, спе­циализированные по группам технологически совместимых марок авто­мобилей, а персонал ремонтных участков должен представлять собой группы рабочих или отдельных исполнителей работ, в основном не свя­занных с непосредственным выполнением на автомобиле. На рис.6.6. по­казано примерное распределение работ по исполнителям.

 

Рис. 6.6. Организационно- производственная структура технической службы АТП с количеством автомобилей от 100 до 150 ед.

 

Ремонтные участки на рис.6.6 располагаются в помещениях, по своим параметрам и оснащенности соответствующих специфике выпол­няемых ими работ.

На АТП данной размерной группы для выполнения работ, связан­ных с комплектовкой оборотного фонда запасных частей и доставкой их на рабочие места, могут выделяться специализированные исполнители -слесари-комплектовщики.

Производственная структура технической службы АТП с количе­ством подвижного состава от 150 до 200 единиц представлена на рис.6.7.

Рис.6.7. Организационно-производственная структура технической службы АТП с количеством автомобилей от 150 до 200 ед.

 

Ежедневное обслуживание выполняется специализированной бри­гадой для всего подвижного состава АТП. ТО-1 выполняется специали­зированной бригадой. В смешанных АТП при необходимости может быть выделено производственное звено для обслуживания группы спе­циализированного подвижного состава. Работы по ТО-2 и ТР выполня­ются отдельными бригадами. Они могут разделяться на производствен­ные звенья со специализацией по выполнению обслуживания и ремонта различных групп подвижного состава (грузовые, автобусы, дизельные, легковые, прицепы).

При наличии технологически несовместимого подвижного состава создаются две бригады, выполняющие один вид работ для соответст­вующих групп автомобилей. Функции диагностики автомобилей выпол­няются отдельными исполнителями-операторами.

Ремонтные участки объединяют группу исполнителей, специали­зирующихся на производстве работ по ТР снятых с автомобилей агрега­тов, узлов. Они сформированы с учетом требований к совмещению ра­бот и объединяют исполнителей соответствующих профессий и квали­фикации.

При совмещении производственных функций рабочие места раз­мещаются в одном производственном помещении. При особых требова­ниях возможно выделение оборудования в отдельные помещения. При этом должно быть обеспечено удобство перехода исполнителя к сле­дующей работе (операции).

При незначительных объемах по отдельным видам работ исполни­тели совмещают выполнение нескольких функций, как показано на рис.6.4-6.7. При необходимости рабочие ремонтных участков и отдель­ные исполнители могут привлекаться к выполнению работ непосредст­венно на автомобиле.

В данной группе предприятий (150-200 автомобилей) производст­венные рабочие освобождаются от целого ряда работ по подготовке производства, и в этих целях организуется подразделение подготовки производства.

На АТП с парком в 200 и более автомобилей даже в условиях разномарочности обеспечивается достаточная программа однотипных ра­бот, и следовательно, создаются условия для специализации производст­ва.

Имеющие место на малых АТП ремонтные участки, выполняющие относительно однородные работы, могут разделяться на специализиро­ванные участки, например на слесарный и механический, медницкий и жестяницкий и т.п. А бригады ТО-2 или ТР могут разделяться и специа­лизироваться на дизельных и на карбюраторных автомобилях в зависи­мости от структуры парка подвижного состава предприятия.

За счет создания специализированного комплекса появляется воз­можность освободить производственные подразделения от большинства функций подготовки производства.

Производственная структура технической службы крупных АТП в

основном базируется на технологическом принципе формирования про­изводственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) выполняется специализированными подразделениями

Производственная структура технической службы крупного АТП включает следующие основные производственные комплексы (рис.6.8.):

- подразделений, производящих диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);

- подразделений, производящих ТО, регламентные работы и сопутствующие ремонты (комплекс ТО);

- подразделений, производящих работы по ТР (комплекс ТР);

подразделений, производящих ремонт агрегатов, узлов и де талей, снятых с автомобилей (комплекс РУ);

- подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплекс ПП).

 

 

Рис.6.8. Организационно-производственная структура технической службы крупного АТП

 

Учитывая, что диагностика состояния автомобилей и их агрегатов на большинстве АТП не обеспечена необходимой базой, позволяющей выделить ее в самостоятельный комплекс, на данном этапе возможно объединение комплексов Д и ТО в единый комплекс ТОД.

Комплекс ТОД выполняет ТО, регламентные работы, сопутствую­щие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие: еже­дневное обслуживание (бригады ЕО); ТО-1 (бригады ТО-1); ТО-2, рег­ламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2); диагностические работы (бригады Д).

При необходимости бригады разделяются на звенья, возглавляе­мые квалифицированными рабочими.

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправ­ные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непо­средственно на автомобилях.

Комплекс РУ объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и дета­лей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непо­средственным выполнением их на автомобилях. Некоторые производст­венные подразделения практически осуществляют работы как связан­ные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на авто­мобиле, например бригады, выполняющие электротехнические, свароч­ные, медницкие, обойные, столярные и другие работы. Отнесение таких подразделений к комплексу ТР или РУ должно производиться с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости), а также с учетом раз­личных организационных соображений применительно к конкретным местным условиям.

Количество бригад, выполняющих один вид технических воздей­ствий, их численность и закрепление за определенным типом подвижно­го состава должны выбираться в каждом конкретном случае в зависимо­сти от:

- трудоемкости программы, а следовательно, и общего количества исполнителей, требующихся для выполнения определенного вида воздействий;

разномарочности подвижного состава, вызывающей в отдельных случаях необходимость дробления бригады, производящей один вид технического воздействия, на две и более в связи со спецификой обслу­живания и ремонта различных моделей автомобилей, прицепов (напри­мер, бригада ТО-2 автомобилей с дизельными двигателями, бригада ТО-2 автомобилей с карбюраторными двигателями, бригада по обслужива­нию прицепов и т. п.);

- общей компоновки помещений технической службы с учетом того
обстоятельства, что при значительном удалении друг от друга производ­ственных помещений (даже в случае обслуживания в них одной или
близких моделей автомобилей) в каждом помещении целесообразно
иметь самостоятельную бригаду;

- необходимости выполнения одного вида технического воздейст­вия в несколько смен:

- расположения колонн на отдельных территориях.